Արդյո՞ք էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաները կփոխարինեն սովորական բենզինային մեքենաներին:

Հիշու՞մ եք այն լավ Melex-ը, որը վարչակազմի աշխատակիցներն օգտագործում էին ծորակի ծորակը շտկելու համար: Մանկուց միշտ մտածում էի, թե ինչու է հորս մեծ Ֆիատը ծխում ու աղմկում, իսկ քո սանտեխնիկի Մելեքսը լուռ քշում է։

Ես ու ընկերներս չէինք կարողանում հասկանալ, թե ինչու հայրիկիս մեքենան չի կարելի միացնել վարդակից, իսկ Մելեքսը երբեք բենզալցակայան չի գնացել: Ո՞վ գիտի, գուցե 15-20 տարի հետո երեխաներն այս երկընտրանքն այլեւս չունենան։ Նրանք կլռեն, կխաղան աղբյուրների հետ, փոխարենը նմանակեն շարժիչի ձայները։

Երկու շարժիչ

Քսան տարի առաջ հիբրիդային տեխնոլոգիան անհասանելի էր թվում: Խառը տիպի մեքենաների կառուցման երկչոտ փորձերը չբերեցին սպասված արդյունքը։ Շարժիչ համակարգերի կառուցման բարձր ծախսերը չեն հանգեցրել տնտեսապես վարելու, և էլեկտրոնիկայով լցոնված նախատիպերը հաճախ փչանում են:

Ճեղքումը Toyota Prius-ն էր՝ առաջին զանգվածային արտադրության հիբրիդային մեքենան: Echo մոդելի (ամերիկյան Yaris) վրա հիմնված հինգդռնանի հեչբեքը ստացել է 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 58 ձիաուժ հզորությամբ։ Ճապոնացիներն այն միացրել են 40 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրաբլոկի հետ։ Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում մեքենան վաճառքի է հանվել 2000 թվականին, սակայն նախկինում արդիականացվել է։ Բենզինային շարժիչի հզորությունը բարձրացել է մինչև 72 ձիաուժ, իսկ էլեկտրականինը` 44 ձիաուժ։ Քաղաքում հարյուրի դիմաց 5 լիտր բենզին սպառող մեքենան լուրջ նախազգուշացում էր այն մրցակիցների համար, որոնց բենզինի ենթակոմպակտները առնվազն երկու անգամ ավելի շատ վառելիք էին պահանջում:

Տասներկու տարվա ընթացքում հիբրիդային մեքենաների արտադրությունը չի փոխարինել դասական ներքին այրման մեքենաներին, սակայն առաջընթացը ցույց է տալիս, որ շուտով նման սցենարը ավելի ու ավելի իրական է թվում: Օրինակ? Նոր Toyota Yaris-ը, որը քաղաքային ցիկլում սպառում է ընդամենը 3,1 լիտր բենզին, իսկ մեծ խցանումների դեպքում վառելիքի ծախսն ավելի քիչ է։ Ինչպե՞ս է դա հնարավոր: Համակարգն օգտագործում է միայն էլեկտրական շարժիչը կայանման կամ խցանումների ժամանակ: Մեքենան դրա վրայով կարող է շարունակաբար վարել մինչև երկու կիլոմետր հեռավորություն։ Այս ընթացքում նա ոչ մի կաթիլ բենզին չի օգտագործում։ Ներքին այրման շարժիչը միանում է միայն մարտկոցները լիցքաթափվելուց հետո:

Սպասարկումից զուրկ մարտկոցները լիցքավորվում են ավտոմատ կերպով: Նրանց անհրաժեշտ էներգիան վերականգնվում է շարժման ժամանակ, օրինակ՝ արգելակելիս։ Այնուհետև ներքին այրման շարժիչը կանգ է առնում, և էլեկտրական շարժիչը սկսում է լիցքավորվել:

Ինչպե՞ս վարել նման մեքենա: Միջին օգտագործողի համար փորձը կարող է ցնցող լինել: Ինչո՞ւ։ Նախ՝ մեքենան բանալի չունի։ Շարժիչը միացրեք բոցավառման անջատիչի փոխարեն կապույտ կոճակով: Այնուամենայնիվ, այն սեղմելուց հետո միայն ցուցիչները վառվում են, ուստի վարորդը բնազդաբար վերագործարկում է առաջինը: Առանց անհրաժեշտության։ Մեքենան, թեև ձայներ չի հանում, պատրաստ է շարժման։ Այն ոչ մի աղմուկ չի բարձրացնում, քանի որ կոճակը սեղմելիս միանում է միայն էլեկտրական շարժիչը։ Ճանապարհին հարվածելու համար պարզապես տեղափոխեք ավտոմատ փոխանցման տուփը «D» դիրքի և բաց թողեք արգելակման ոտնակը:

Նույն ֆունկցիոնալ

Հետագայում վարորդի խնդիրն է միայն կառավարել ղեկը, գազը և արգելակային ոտնակները։ Հիբրիդային շարժիչի աշխատանքը ցուցադրվում է կենտրոնական վահանակի մեծ գունավոր էկրանի վրա: Դուք կարող եք ստուգել, ​​թե որ շարժիչն է ներկայումս աշխատում և կարգավորել ձեր վարելու ոճը, որպեսզի հնարավորինս խնայող լինի վառելիքը: Գործիքների վահանակի արագաչափի կողքին ունենք նաև լիցքավորման և տնտեսող կամ դինամիկ վարման ցուցիչ։ Դուք կարող եք անցնել էլեկտրական շարժիչ ռեժիմին՝ սեղմելով ձեռքի արգելակի լծակի կողքին գտնվող կոճակը:

Հիբրիդային շարժիչի օգտագործումը չի սահմանափակում մեքենայի ամենօրյա գործառույթները: Կապոտի տակ տեղադրված է լրացուցիչ շարժիչ, իսկ մարտկոցները թաքցված են հետևի նստատեղի տակ։ Մեջտեղում և բեռնախցիկում տարածքը նույնն է, ինչ դասական բենզինային շարժիչով մեքենայի մեջ:

Հիբրիդային Toyota-ի թերությունն առաջին հերթին ծառայության սահմանափակ հասանելիությունն է։ Ամեն մեխանիկ չէ, որ կվերանորոգի հիբրիդային մեքենան, ուստի անսարքության դեպքում այցը լիազորված սպասարկում սովորաբար մնում է: Նման մեքենաների գները նույնպես դեռ բարձր են։ Օրինակ, հիբրիդային Toyota Yaris-ի ամենաէժան տարբերակն արժե 65 PLN, մինչդեռ բենզինային շարժիչով այս մոդելի հիմնական տարբերակը արժե 100 PLN:

Toyota Yaris-ը նույն սարքավորումներով, ինչ հիբրիդը, ավտոմատ փոխանցման տուփով և 1,3 բենզինային շարժիչով, որը համեմատելի է հիբրիդային հզորությամբ, արժե 56500 PLN, ինչը 8 PLN-ով ավելի էժան է:

Արժե՞ ավելի շատ վճարել ավելի կանաչ մեքենայի համար: Ավտոարտադրողի խոսքով՝ միանշանակ՝ այո։ Toyota-ի փորձագետները հաշվարկել են, որ 100 կմ հեռավորության վրա, վառելիքի 000 PLN գնով, հիբրիդը կխնայի 5,9 PLN: Քանի որ չկա նաև գեներատոր, մեկնարկիչ և V-գոտիներ, իսկ արգելակային բարձիկները շատ ավելի դանդաղ են մաշվում, դուք կարող եք ավելին նետել խոզուկի մեջ:

Էկոլոգիապես մաքուր, բայց կրակով

Սակայն խնայողությունն ամեն ինչ չէ։ Ինչպես ցույց է տալիս Honda-ի օրինակը, հիբրիդային մեքենան կարող է նույնքան զվարճալի լինել, որքան սպորտայինը: Մեկ այլ խոշոր ճապոնական կոնցեռնն առաջարկում է չորս տեղանոց CR-Z մոդել:

Մեքենան ունի 3-ռեժիմ շարժիչ համակարգ, որը թույլ է տալիս ընտրել վարման երեք ռեժիմներից: Նրանցից յուրաքանչյուրն օգտագործում է շնչափողի, ղեկի, օդորակման, այրման շարժիչի անջատման ժամանակի և էլեկտրական ուժային համակարգի օգտագործման տարբեր կարգավորումներ: Արդյունքում վարորդը կարող է ընտրել՝ ցանկանում է շատ խնայողաբար ճամփորդել, թե վայելել սպորտային կատարումը։ 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl թեստ

Վառելիքի ամենացածր սպառումը` 4,4 լիտր հարյուրից, ձեռք է բերվում ECON ռեժիմում: ՆՈՐՄԱԼ ռեժիմը փոխզիջում է վարման դինամիկայի և տնտեսության միջև: Երկու դեպքում էլ արագաչափը լուսավորված է կապույտով, բայց երբ վարորդը տնտեսապես վարում է, այն կանաչում է։ Այսպիսով, մենք գիտենք, թե ինչպես վարել մեքենա, որպեսզի հնարավորինս քիչ վառելիք օգտագործենք: SPORT ռեժիմում արագաչափը լուսավորվում է կրակոտ կարմիրով: Միևնույն ժամանակ շնչափողի արձագանքը դառնում է ավելի արագ և կտրուկ, IMA հիբրիդային համակարգը ապահովում է էներգիայի ավելի արագ փոխանցում, իսկ ղեկն աշխատում է ավելի մեծ դիմադրությամբ։

Honda CR-Z հիբրիդը աշխատում է 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որն օգնում է IMA էլեկտրական ագրեգատին: Այս դուետի հզորությունն ու առավելագույն ոլորող մոմենտը 124 ձիաուժ է։ և 174 Նմ: Պիկ արժեքները հասանելի են արդեն 1500 rpm-ում, ինչպես երկակի կոմպրեսորային բենզինային մեքենաներում կամ տուրբոդիզելային շարժիչներում: Այն նաև նույնն է, ինչ 1,8 բենզինային Honda Civic-ը, սակայն հիբրիդը զգալիորեն քիչ CO2 է արտանետում:. Բացի այդ, Civic շարժիչը պետք է ավելի բարձր պտտվի:

Citroen DS5 - նոր հիբրիդ վերևի դարակից

Honda CR-Z-ում փոխանցման տուփը մի փոքր այլ կերպ է աշխատում: Էլեկտրական շարժիչը կարելի է համեմատել բենզինային ագրեգատի աշխատանքը ապահովող տուրբո լիցքավորիչի հետ: Այստեղ զուտ էլեկտրական վարել հնարավոր չէ։ Մեկ այլ տարբերություն սպորտային մեխանիկական փոխանցման տուփն է (հիբրիդների մեծ մասն օգտագործում է ավտոմատ փոխանցման տուփ):

Վառելիք վարդակից

Ավտոմոբիլային շուկայի փորձագետները կանխատեսում են, որ 20-30 տարի հետո հիբրիդային մեքենաները հնարավորություն կունենան զբաղեցնել ավտոմոբիլային շուկայի մինչև մեկ երրորդը։ Արտադրողները կդիմեն այս տեսակի շարժիչին՝ արտանետումների արտանետումների ստանդարտների խստացման պատճառով: Հնարավոր է, որ ջրածնով կամ էլեկտրականությամբ աշխատող մեքենաները նույնպես դառնան շուկայում ուժեղ խաղացող։ Առաջին վառելիքային բջիջներով աշխատող Honda FCX Clarity-ն արդեն օգտագործվում է ԱՄՆ-ում: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքն էլ ավելի արագ է աճում։

Լեհաստանը կարող է սուբսիդիաներ սահմանել հիբրիդային մեքենաների համար

Նման շարժիչով առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան Mitsubishi i-MiEV-ն է, որը ներկայացվել է անցյալ տարի Լեհաստանում: Դիզայնով մեքենան հիմնված է «i» մոդելի վրա՝ փոքր քաղաքային մեքենա։ Էլեկտրական շարժիչը, փոխարկիչը, մարտկոցները և էկոլոգիապես մաքուր շարժիչի մնացած մասը տեղադրված են հետևի մասում և առանցքների միջև: Մարտկոցի մեկանգամյա լիցքավորումը թույլ է տալիս քշել մոտ 150 կմ: Լիթիում-իոնային մարտկոցը գտնվում է հատակի տակ։

Mitsubishi i-MiEV-ը կարելի է լիցքավորել մի քանի եղանակով։ Տանը այդ նպատակով օգտագործվում է 100 կամ 200 Վ լարման վարդակից, մարտկոցները կարելի է լիցքավորել նաև արագ լիցքավորման կայաններում, որոնք միացված են ամբողջ աշխարհում։ 200 Վ վարդակից լիցքավորման ժամանակը 6 ժամ է, իսկ արագ լիցքավորումը տևում է ընդամենը կես ժամ։

Նորարար շարժիչը միակ առանձնահատկությունն է, որը տարբերում է էլեկտրական Mitsubishi-ն դասական մեքենաներից: Նրանց նման, iMiEV-ը կարող է չորս չափահաս մարդ վերցնել: Այն ունի չորս լայն բացվող դուռ, իսկ բեռնախցիկում տեղավորվում է 227 լիտր բեռ։ Մինչեւ 2013 թվականի վերջ Լեհաստանը կունենա 300 լիցքավորման կետերից բաղկացած ցանց, որոնք տեղակայված կլինեն լեհական 14 խոշոր ագլոմերացիաներում:

Նահանգապետ Բարտոշ

լուսանկարը՝ Բարտոշ Գուբերնայի