Էլեկտրական մեքենա. Ենթակառուցվածքը պատրաստ չէ՞ էլեկտրական մեքենաների համար.
Լեհաստանում ստորգետնյա ավտոկայանատեղերում գործում են հակահրդեհային համակարգեր, սակայն դրանք բավարար չեն էլեկտրական մեքենաների աճող թվով հրդեհի դեպքում: Թունելներում ավելի վատ է:
Լեհաստանում ստորգետնյա ավտոկայանատեղերը բավականին լավ պաշտպանված են հրդեհային պաշտպանության համակարգերով: Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային հեղափոխությունը և այն փաստը, որ էլեկտրական մեքենաները արագորեն աճում են, ամբողջովին փոխում են հրդեհային պաշտպանության վիճակի գնահատականը: – մարտկոցներով տրանսպորտային միջոցների համար գոյություն ունեցող տեղակայանքները այլևս բավարար չեն: Թեև մեր երկրում էլեկտրական մեքենաները դեռևս կազմում են բոլոր մեքենաների տոկոսի մի մասը, կասկած չկա, որ դրանք ավելի ու ավելի շատ կլինեն: Սա հաստատում են տվյալները. 2019 թվականին Լեհաստանում առաջին անգամ գրանցվել է 4 մարդատար էլեկտրական մեքենա, մինչդեռ ամբողջ 327 տարվա ընթացքում եղել է 2018 թվականը (տվյալները՝ Samar, CEPIK)։
Ձևավորվող կառավարության սուբսիդավորման ծրագիրը կարող է ավելի արագացնել մարտկոցներով աշխատող մեքենաների գրանցումը: Ավտոկայանատեղերում, այդ թվում՝ ստորգետնյա կայանատեղիներում, կգտնվեն ավելի ու ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ, իսկ հրդեհային պաշտպանության համակարգերի արդիականացումը համընթաց չի լինի ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոփոխություններին։
– Էլեկտրական (կամ հիբրիդային) մեքենաները շատ ավելի դժվար է անջատել, քան ավանդական ներքին այրման շարժիչով մեքենաները: Հրդեհաշիջման ջրցանող համակարգը, որը դեռ առավել հաճախ օգտագործվում է ստորգետնյա կայանատեղիներում, այս դեպքում անարդյունավետ է, քանի որ մարտկոցի բջիջները այրման ընթացքում արտանետում են նոր այրվող արտադրանք (գոլորշիներ) և թթվածին, ինչը անհրաժեշտ է կրակը պահպանելու համար: Երբ նույնիսկ մեկ օղակ այրվում է, առաջանում է շղթայական ռեակցիա, որը շատ դժվար է և գրեթե անհնար է դադարեցնել միայն ջրով. Միխալ Բժեզինսկի, Հրդեհային պաշտպանության բաժնի մենեջեր - SPIE Building Solutions:
Երկրներում, որտեղ շատ ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ կան, ստորգետնյա ավտոկայանատեղերում օգտագործվում են ջերմային հավաքման կայանքները որպես հակահրդեհային համակարգեր և, ինչպես էլեկտրական բջիջների դեպքում, մեծ քանակությամբ էներգիա՝ շատ ավելի շատ, քան մյուս հրդեհները: Ամենից հաճախ դրա համար օգտագործվում են բարձր ճնշման ջրային մառախուղի տեղադրումներ, որտեղ յուրաքանչյուր կաթիլ ունի 0,05-ից 0,3 մմ չափսեր: Նման համակարգերում մեկ լիտր ջուրը բավարար է 60-ից 250 մ2 տարածքի համար (ընդամենը 1 - 6 մ2 ջրցանիչներով):
– Բարձր ճնշման ջրի մառախուղի դեպքում գոլորշիացման բարձր արագությունը հնարավորություն է տալիս կրակի աղբյուրից ստանալ հսկայական ջերմություն՝ մոտ 2,3 ՄՋ/լիտր ջրի դիմաց: Տեղայնորեն տեղայնացնում է թթվածինը այրման տարածությունից՝ ակնթարթային գոլորշիացման պատճառով (ջուրն իր ծավալը մեծացնում է 1672 անգամ հեղուկ-գոլորշի փուլային անցման ժամանակ): Այրման գոտու սառեցման ազդեցության և ջերմության ահռելի կլանման շնորհիվ կրակի տարածման և կրկին բռնկման (բռնկման) ռիսկը նվազագույնի է հասցվում, ասում է Միխալ Բժեզինսկին։
Էլեկտրական մեքենաներ. Խնդիրը նաև թունելների մեջ է
Լեհաստանում կան 6,1 կմ ճանապարհային թունելներ (ավելի քան 100 մ երկարություն)։ Սա շատ քիչ է, բայց 2020 թվականին դրանց ընդհանուր երկարությունը պետք է ավելանա 4,4 կմ-ով, քանի որ սա Զակոպյանկայի թունելների և Վարշավան շրջանցող S2 մայրուղու թիվն է։ Երկու դեպքում էլ շահագործման հանձնելը նախատեսվում է 2020թ. Երբ դա տեղի ունենա, Լեհաստանը կունենա 10,5 կմ ճանապարհային թունելներ, ինչը 70%-ով ավելի է, քան այսօր։
Կարդացեք նաև՝ Մեքենայում վազաչափը փոխվել է. Արժե՞ արդյոք գնել:
Լեհաստանում թունելներում հակահրդեհային համակարգերի դեպքում դա նույնիսկ ավելի վատ է, քան ստորգետնյա ավտոկայանատեղերի դեպքում. շատ դեպքերում դրանք ընդհանրապես պաշտպանված չեն, բացառությամբ օդափոխության և ծխի հեռացման:
-Այստեղ էլ պետք է հետապնդենք Արեւմտյան Եվրոպայի երկրներին։ Ինչպես ստորգետնյա ավտոկայանատեղերի դեպքում, բարձր ճնշման մառախուղը համարվում է օպտիմալ լուծում՝ կրակից բարձր ջերմության (էներգիայի) կլանման պատճառով: Մթնոլորտային մառախուղի հետ դա կապ չունի։ Այս կրակմարիչում աշխատանքային ճնշումը կազմում է մոտ 50 - 70 բար: Բարձր ճնշման պատճառով հատուկ նախագծված վարդակները թույլ են տալիս մառախուղը մեծ արագությամբ հասցնել կրակին: Բացի այդ, մառախուղը տեղային տեղահանում է թթվածինը այրման պալատից՝ արագ գոլորշիացման միջոցով: Այս գործընթացում ջուրը կլանում է ավելի շատ ջերմություն, քան ցանկացած այլ մարման միջոց, ուստի այն շատ ավելի արագ և արդյունավետ կերպով անջատվում է էներգիայից: Իր ընդգծված սառեցման ազդեցության շնորհիվ այն արդյունավետորեն պայքարում է կրակի դեմ, իսկ մարդիկ և ունեցվածքը պաշտպանված են ջերմությունից: Քանի որ բարձր ճնշման ջրի մառախուղն ունի 300 միկրոմետրից պակաս կաթիլների չափ, դրա մասնիկները հեշտությամբ միանում են ծխի մասնիկներին և արդյունավետորեն նվազեցնում ծուխը հրդեհի բռնկման վայրում, ասում է Միխալ Բժեզինսկին SPIE Building Solutions-ից:
Հրդեհաշիջման մառախուղի լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ այն մարդկանց համար վնասակար չէ, ուստի այն մարդկանց թույլ է տալիս, օրինակ ստորգետնյա ավտոկայանատեղիում կամ թունելում, ավելի հեշտությամբ հեռանալ վտանգավոր առարկայից, ինչպես նաև թույլ է տալիս կրակը: բրիգադ՝ ավելի ապահով մուտք գործելու համար։
Այստեղ արտադրվում է Volkswagen ID.3-ը:
