Շարժիչների հանրագիտարան՝ PSA/BMW 1.6 THP (բենզին)

Անհավանական ժամանակակից, տեխնիկապես առաջադեմ, վառելիքի արդյունավետ բենզինային միավոր, որը ստեղծվել է երկու խոշոր ընկերությունների հետ համատեղ: Սա կարող է նշանակել միայն մեկ բան՝ մեծ հաջողություն։ Եվ դա ձեռք է բերվել, բայց ինչ կարող են ակնկալել օգտվողները:

Իր պրեմիերայից կարճ ժամանակ անց շարժիչը, որը հայտնի է որպես 1.6 THP, արժանացել է միջազգային «Տարվա շարժիչ» հարցմանը և 10 տարի շարունակ 1,4-ից մինչև 1,8 լիտր ծավալով շարժիչների անվանակարգում գլխավոր մրցանակը ստացել: Դժվար է դա հաջողություն չանվանել, բայց միայն պրոդյուսերների համար:

Շարժիչը տեղադրված է PSA կոնցեռնի տարբեր մոդելներում (Citroen և Peugeot), ինչպես նաև BMW և Mini մեքենաներում։ Այն նախատեսված էր փոխարինելու ավելի հին, ավելի մեծ բնական շնչառական շարժիչներին և կատարեց հիանալի աշխատանք՝ առաջարկելով շատ լավ կատարում՝ շնորհիվ իր բարձր ոլորող մոմենտի (նույնիսկ 1200-1400 պտույտ/րոպե): Փականների փոփոխական ժամանակացույց տուրբո լիցքավորման և ուղղակի ներարկման միջոցով, նույնիսկ դինամիկ վարման դեպքում բավարարվել փոքր քանակությամբ վառելիքով. Այս շարժիչի հզորությունը սովորաբար կազմում է 150-ից 225 ձիաուժ, սակայն PureTech-ի ամենահզոր տարբերակները զարգացնում են մինչև 272 ձիաուժ: Ցավոք, այստեղ ավարտվում են օգուտները:

Հիմնական խնդիրը, հատկապես առաջին շարքի շարժիչներում (մինչև 2010-2011 թթ.) Ժամկետային գոտիների անսարքությունորն աշխատում է շարժիչի քսման համակարգի յուղով: Լարիչն առաջացնում է ժամանակի շղթայի ձգումը, որն իր հերթին բացասաբար է անդրադառնում փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի և ամբողջ շարժիչի աշխատանքի վրա, ինչը հանգեցնում է վառելիքի ոչ պատշաճ այրման, ինչը հանգեցնում է մեծ քանակությամբ ածխածնի նստվածքների ձևավորմանը: Նա է այդ ամենը ստեղծում խնդիրների արատավոր շրջանորտեղ մեկը վերահսկում է մյուսին, իսկ մյուսը՝ հաջորդին և այլն:

Էֆեկտներ. Ձգված ժամանակային շղթան, ածխածնի կուտակումները կամ նավթի ավելցուկային այրումը նույնիսկ ամենափոքր խնդիրներն են: Ավելի վատ, երբ խոսքը վերաբերում է խցանված լիսեռների կամ գլխի վնասմանը: Երբեմն մխոցների օղակներն այնքան են վնասվում մուրից, որ քորում են մխոցի մակերեսը, և յուղի այրումն այլևս չի կարող դադարեցվել։

Վատ շարժիչ է? Այո՛։ Կարո՞ղ եք ապրել դրա հետ: Նաև. Այսպիսով, ինչ է ինձ պետք: Գիտակից օգտվող և մոտեցում՝ որպես պրոֆեսիոնալ միավոր: Յուղի հաճախակի փոփոխությունը, մանրակրկիտ սպասարկումը և ամենափոքր անսարքության հնարավոր ամենաարագ արձագանքը վերացնում է խնդիրների մեծ մասը: Կարևոր է շարժիչը մաքրել ածխածնի նստվածքներից առնվազն յուրաքանչյուր 50-60 հազ. կմ, իսկ ժամանակային շղթան պետք է փոխել 100 հազարը մեկ։ կմ.

1.6 THP շարժիչի առավելությունները.

Գերազանց կատարում (ոլորող մոմենտների կոր և հզորություն)
Վառելիքի շատ ցածր սպառում (հատկապես հզոր տարբերակներ)

1.6 THP շարժիչի թերությունները.

Բազմաթիվ և թանկարժեք թերություններ
Անտեսումը մեծ վնաս է պատճառում
Համալիր դիզայն
Բոլոր ժամանակակից (կարդալ՝ թանկարժեք) լուծումները, որոնք ունեն բենզինային շարժիչները