Ապագայի էներգիան ըստ Audi-ի՝ ի՞նչ ենք լցնելու տանկի մեջ.
Պարունակություն
Անկախ նրանից, թե որքան խենթ է վառելիքի լոբբին, իրավիճակը պարզ է. աշխարհում ավելի ու ավելի շատ մարդիկ կան, և բոլորն ուզում են մեքենա ունենալ, և քաղաքակրթության զարգացման ներկայիս տեմպերով հանածո վառելիքները գնալով պակասում են, բայց արագ տեմպ. Ուստի բնական է, որ ապագայի առաջին հայացքը էներգիայի աղբյուրների հայացքն է։ Արդյո՞ք մենք կախված ենք նավթից և գազից։ Իսկ գուցե մեքենա վարելու այլ եղանակներ կա՞ն: Տեսնենք, թե որն է Audi-ի տեսակետը։
«Այլևս չպետք է ներքև նայել պոչամբարին», - ասում է Audi-ն և ավելացնում, «Այլևս չպետք է հաշվել CO2-ը»: Բավականին տարօրինակ է հնչում, բայց հաղորդավարը արագ բացատրում է. «Սխալ կլիներ կենտրոնանալ CO2-ի վրա, որը դուրս է գալիս խողովակից. մենք պետք է այն գլոբալ վերաբերվենք»: Դեռ տարօրինակ է հնչում, բայց շուտով ամեն ինչ պարզ է դառնում։ Ստացվում է, որ մենք կարող ենք մեզ թույլ տալ CO2 արտանետել մեքենայի արտանետվող խողովակից, պայմանով, որ մթնոլորտից նույն CO2-ն օգտագործենք դրա համար վառելիք արտադրելու համար։ Հետո գլոբալ հաշվեկշիռը… Ես վախենում էի, որ այդ պահին կլսեմ «զրո կլինի», քանի որ ինձ համար՝ որպես ինժեների, պարզ է, որ դա ավելի դրական կլինի։ Բարեբախտաբար լսեցի՝ «...շատ ավելի օգտակար կլինի»։ Դա արդեն իմաստ ունի, և ահա թե ինչպես են վարվում բավարացի ինժեներները:
Բնությունն ինքնին, իհարկե, ոգեշնչման աղբյուր էր. ջրի, թթվածնի և CO2-ի ցիկլը բնության մեջ ապացուցում է, որ արևից սնվող մեխանիզմը կարող է ակտիվանալ: Ուստի որոշվեց ընդօրինակել բնական պրոցեսները լաբորատորիաներում և աշխատել անվերջանալի ցիկլ սկսելու վրա, որտեղ բոլոր բաղադրիչների հավասարակշռությունը հակված է զրոյի: Երկու ենթադրություն արվեց՝ 1. Բնության մեջ ոչինչ կորած չէ։ 2. Ցանկացած փուլի թափոնները պետք է օգտագործվեն հաջորդ փուլում:
Այնուամենայնիվ, առաջին անգամ հետաքննվել է, թե մեքենայի կյանքի որ փուլում է ամենաշատ CO2 արտանետվում (ենթադրելով, որ դա կոմպակտ մեքենա է՝ 200.000 20 մղոն 79 կմ-ի վրա): Պարզվել է, որ վնասակար գազերի 1%-ը գոյանում է մեքենաների արտադրության, 2%-ը՝ մեքենաների օգտագործման, 2%-ը՝ վերամշակման ժամանակ։ Նման տվյալներով պարզ էր, որ պետք է սկսել մեքենան օգտագործելու փուլից, այսինքն. վառելիքի այրումը. Մենք գիտենք դասական վառելիքի առավելություններն ու թերությունները: Կենսավառելիքներն ունեն իրենց առավելությունները, բայց ոչ առանց իրենց թերությունների. դրանք խլում են գյուղատնտեսական հողերը և արդյունքում՝ սնունդը, երբեք չեն բավարարի քաղաքակրթության բոլոր կարիքները բավարարելու համար։ Այսպիսով, Audi-ն ներկայացնում է նոր փուլ, որն անվանում է E-Fuels: Ինչի մասին է? Գաղափարը պարզ է. դուք պետք է վառելիք արտադրեք՝ օգտագործելով CO2՝ որպես արտադրության գործընթացի բաղադրիչներից մեկը: Այնուհետև հանգիստ խղճով հնարավոր կլինի վառելանյութ այրել՝ մթնոլորտ արտանետելով COXNUMX: Նորից ու նորից. Բայց ինչպե՞ս դա անել: Audi-ն դրա համար երկու լուծում ունի.
Առաջին լուծում. E-Gas
E-Gas գաղափարի հիմքում ընկած գաղափարը սկսվում է գոյություն ունեցող լուծումից: Մասնավորապես, հողմաղացների օգնությամբ մենք որսում ենք քամու էներգիան։ Մենք օգտագործում ենք այս եղանակով առաջացած էլեկտրաէներգիան էլեկտրոլիզի գործընթացում՝ H2 արտադրելու համար: Դա արդեն վառելիք է, բայց ենթակառուցվածքների բացակայությունը նշանակում է, որ ինժեներները պետք է շարունակեն աշխատել: Մեթանացիա կոչվող գործընթացում նրանք միավորում են H2-ը CO2-ի հետ՝ արտադրելով CH4, գազ, որն ունի նույն հատկությունները, ինչ բնական գազը: Այսպիսով, մենք ունենք վառելիք, որի արտադրության համար օգտագործվել է CO2, որը կրկին կթողարկվի այս վառելիքի այրման ժամանակ։ Վերը նկարագրված գործընթացների համար անհրաժեշտ էներգիան ստացվում է բնական վերականգնվող աղբյուրներից, ուստի շրջանակն ամբողջական է: Շատ լավ է հնչում կրկին ճշմարիտ լինելու համար: Մի քիչ այդպես, և միգուցե ես շնորհանդեսում նուրբ տպագրությամբ ինչ-որ բան չգտա, բայց եթե նույնիսկ այս գործընթացը պահանջում է «աշխուժացնել» այստեղ-այնտեղ, դա դեռ մի քայլ է նոր, հետաքրքիր ուղղությամբ:
CO2-ի հաշվեկշիռն անվիճելիորեն ավելի լավն է վերը նշված լուծումում, և Audi-ն դա ապացուցում է թվերով. 1 կմ (կոմպակտ 200.000 կմ) մեքենայի արժեքը դասական վառելիքով կազմում է 168 գ CO2: 150-ից պակաս LNG-ով 100-ից քիչ՝ կենսավառելիքով Իսկ e-gas հայեցակարգում՝ 50 գ CO2-ից պակաս մեկ կիլոմետրում: Դեռևս հեռու է զրոյից, բայց արդեն 1 անգամ ավելի մոտ է դասական լուծման համեմատ:
Որպեսզի տպավորություն չստեղծվի, որ Audi-ն կդառնա վառելիքի մագնատ, ոչ թե ավտոարտադրող, մեզ ցույց տվեցին (նախկինում մեզ հետ վերցրել էին բջջային հեռախոսներ և տեսախցիկներ) TCNG շարժիչով նոր Audi A3-ը, որը մենք կտեսնենք ճանապարհներին: մեկ տարի. ժամանակ. Ցավոք, այն չգործարկվեց, ուստի մենք չգիտենք ավելին, քան այն, ինչն է, բայց մենք ուրախ ենք մտածել, որ տեսությանը և ներկայացումներին հաջորդում է շատ կոնկրետ արտադրանք:
Լուծում երկրորդ՝ E-դիզել / E-էթանոլ
Մեկ այլ, և իմ կարծիքով, էլ ավելի հետաքրքիր և համարձակ հայեցակարգ, որի վրա բավարացիները ներդրումներ են կատարում, էլեկտրոնային դիզելն ու էթանոլն են: Այստեղ Audi-ն գործընկեր է գտել օվկիանոսից այն կողմ, որտեղ ԱՄՆ-ում Հարավային JOULE-ը վառելիք է արտադրում ֆոտոսինթեզի միջոցով՝ արևից, ջրից և միկրոօրգանիզմներից: Հսկայական կանաչ մահճակալները տապակվում են շոգ արևի տակ՝ կուլ տալով CO2 մթնոլորտից և արտադրելով թթվածին և ... վառելիք: Ճիշտ նույն գործընթացը տեղի է ունենում յուրաքանչյուր գործարանում, միայն թե մեր մեքենաները լցնելու փոխարեն այս գործարանները պարզապես աճում են։ ԱՄՆ-ի գիտնականները, սակայն, ուսումնասիրեցին նրանց մանրադիտակները և աճեցրին միաբջիջ միկրոօրգանիզմ, որը ֆոտոսինթեզի գործընթացում կենսազանգվածի փոխարեն արտադրում է ... ճիշտ է՝ վառելիք: Եվ ըստ ցանկության, կախված բակտերիաների տեսակից՝ մեկ անգամ էթանոլ, մեկ անգամ դիզելային վառելիք՝ ինչ ցանկանա գիտնականը: Իսկ որքան՝ 75 լիտր էթանոլ և 000 լիտր դիզելային վառելիք մեկ հեկտարի համար: Կրկին, հնչում է չափազանց լավ, որպեսզի ճշմարիտ լինի, բայց այն աշխատում է: Ընդ որում, ի տարբերություն կենսավառելիքի, այս գործընթացը կարող է տեղի ունենալ ամուլ անապատում։
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ վերը նկարագրված հասկացությունները շատ հեռավոր ապագա չեն, միկրոգրանուլներով վառելիքի արդյունաբերական արտադրությունը պետք է սկսվի արդեն 2014 թվականին, իսկ վառելիքի գինը պետք է համեմատելի լինի դասական վառելիքի գնի հետ։ . Դա ավելի էժան կլիներ, բայց այս փուլում խոսքը գնում է ոչ թե գնի, այլ CO2 ներծծող վառելիքի արտադրության բուն հեռանկարների մասին:
Կարծես թե Audi-ն չի պատրաստվում անվերջ նայել պոչամբարին, փոխարենը, այն աշխատում է բոլորովին նոր բանի վրա, որը կարող է հավասարակշռել CO2 արտանետումները համաշխարհային մասշտաբով: Այս տեսանկյունից դիտելով՝ նավթի սպառման մտավախությունն այլևս այնքան էլ մռայլ չէ: Հավանաբար բնապահպաններին չի բավարարի այն, որ բույսերն օգտագործվում են վառելիքի արտադրության համար կամ անապատը որպես մշակության դաշտ օգտագործելու հեռանկարը։ Անշուշտ, ոմանց մտքում փայլատակեցին պատկերները, որոնք ցույց էին տալիս Սահարայի կամ Գոբիի արտադրողների լոգոները, որոնք տեսանելի էին տիեզերքից: Մինչեւ վերջերս բույսերից վառելիք ստանալը լրիվ աբստրակցիա էր, որը հարմար էր գիտաֆանտաստիկ ֆիլմի դրվագի համար, բայց այսօր դա շատ իրական ու հասանելի ապագա է։ Ի՞նչ սպասել: Դե, մենք կիմանանք մի քանի, գուցե մի տասնյակ կամ մի քանի տարի հետո:
Տես նաև. Շարժիչի էվոլյուցիա (r) - ո՞ւր է գնում Audi-ն:
