ԵՎՐՈ - Եվրոպական արտանետումների ստանդարտներ
Արտանետումների եվրոպական ստանդարտները կանոնների և կանոնակարգերի մի շարք են, որոնք սահմանում են ԵՄ անդամ երկրներում արտադրված բոլոր մեքենաների արտանետվող գազերի բաղադրության սահմանափակումները: Այս հրահանգները կոչվում են Եվրո արտանետումների ստանդարտներ (Եվրո 1-ից մինչև Եվրո 6):
Եվրո արտանետումների նոր ստանդարտի յուրաքանչյուր ներդրում աստիճանական գործողություն է:
Փոփոխություններն առաջին հերթին կազդեն եվրոպական շուկա վերջերս ներդրված մոդելների վրա (օրինակ ՝ ներկայիս Եվրո 5 -ի չափանիշը սահմանվել է սեպտեմբերի 1 -ին, 9 -ին): Վաճառքի հանված մեքենաները չպետք է համապատասխանեն Եվրո 2009-ի չափանիշին: 5-րդ տարվանից Եվրո 2011-ը պետք է համապատասխանի արտադրված բոլոր նոր մեքենաներին, ներառյալ բռնկվող արտադրության հին մոդելներին: Արդեն գնված հին մեքենաների սեփականատերերը կարող են միայնակ մնալ, նրանք ենթակա չեն նոր կանոնների:
EURO- ի յուրաքանչյուր նոր ստանդարտ պարունակում է նոր կանոններ և սահմանափակումներ: ԵՎՐՈ 5 արտանետումների ներկայիս ստանդարտը, օրինակ, ավելի մեծ ազդեցություն ունի դիզելային շարժիչների վրա և նպատակ ունի դրանք մոտեցնել բենզինի արտանետումներին արտանետվող արտանետումների առումով: EURO 5 -ը նվազեցնում է PM (Particulate Particulate Soot) արտանետման սահմանը ներկա վիճակի մեկ հինգերորդով, որին գործնականում կարելի է հասնել միայն մասնիկների ֆիլտրերի տեղադրմամբ, որոնք ամենաէժանն չեն: Անհրաժեշտ էր նաև օգտագործել նոր տեխնոլոգիաներ `NO սահմաններին հասնելու համար:2... Ի հակադրություն, այսօր արդեն արտադրվող շատ բենզինային շարժիչներ համապատասխանում են նոր EURO 5. հրահանգին: Նրանց դեպքում դա HC- ի և NO- ի սահմանափակումների ընդամենը 25% նվազում էր:2, CO- ի արտանետումները մնում են անփոփոխ: Արտանետումների ստանդարտի յուրաքանչյուր ներդրում հանդիպում է ավտոմեքենաների արտադրողների առարկությունների ՝ արտադրության ծախսերի ավելացման պատճառով: Օրինակ, EURO 5 ստանդարտի ներդրումն ի սկզբանե նախատեսված էր 2008 թ., Սակայն ավտոմոբիլային արդյունաբերության ճնշման պատճառով այս ստանդարտի ներդրումը հետաձգվեց մինչև սեպտեմբերի 1 -ը, 9 -ը:
Ինչպե՞ս են զարգացել արտանետումների այս հրահանգները:
Եվրո 1... Առաջին հրահանգը EURO 1 հրահանգն էր, որն ուժի մեջ էր 1993 թվականից և համեմատաբար բարեգործական էր: Բենզինային և դիզելային շարժիչների դեպքում այն սահմանում է ածխածնի երկօքսիդի սահմանը մոտ 3 գ / կմ և NO արտանետումների համար:x և HC ավելացվել են: Մասնիկների արտանետումների սահմանը վերաբերում է միայն դիզելային շարժիչներին: Բենզինային շարժիչները պետք է օգտագործեն անթառամ վառելիք:
Եվրո 2. EURO 2 ստանդարտն արդեն առանձնացրել է երկու տեսակի շարժիչներ. դիզելային շարժիչները որոշակի առավելություն ունեին NO արտանետումների մեջ:2 իսկ HC- ն, մյուս կողմից, երբ կափարիչը կիրառվում է դրանց գումարի վրա, բենզինային շարժիչները կարող են թույլ տալ CO- ի ավելի բարձր արտանետումներ: Այս հրահանգը նաև ցույց տվեց արտանետվող գազերում կապարի մասնիկների նվազում:
Եվրո 3... ԵՎՐՈ 3 ստանդարտի ներդրմամբ, որն ուժի մեջ է 2000 թվականից, Եվրահանձնաժողովը սկսեց խստացնել: Դիզելային շարժիչների դեպքում այն նվազեցրեց PM- ն 50% -ով և սահմանեց NO արտանետումների ֆիքսված սահման:2 0,5 գ / կմ արագությամբ: Միեւնույն ժամանակ, նա հրամայեց նվազեցնել CO- ի արտանետումների 36% -ը: Այս ստանդարտը պահանջում է, որ բենզինային շարժիչները բավարարեն NO արտանետումների արտանետումների խիստ պահանջները:2 և HC
Եվրո 4... EURO 4 ստանդարտը, որն ուժի մեջ է մտել 1.10 թվականի հոկտեմբերի 2006 -ից, ավելի խստացրեց արտանետումների սահմանները: Նախորդ Եվրո 3 ստանդարտի համեմատ, այն կիսով չափ նվազեցրել է մասնիկների և ազոտի օքսիդի արտանետումները մեքենաների արտանետվող գազերում: Դիզելային շարժիչների դեպքում դա ստիպեց արտադրողներին զգալիորեն նվազեցնել CO, NO արտանետումները:2, չայրված ածխաջրածիններ և մասնիկներ:
Եվրո 5... 1.9 -ից 2009 թվականի արտանետումների ստանդարտը հիմնականում ուղղված էր PM փրփուրի մասերի քանակի իջեցմանը նախնական քանակի մեկ հինգերորդին (0,005 ընդդեմ 0,025 գ / կմ): Բենզինի (0,08-0,06 գ / կմ) և դիզելային շարժիչների (0,25 -ից 0,18 գ / կմ) շարժիչների համար NOx արժեքները նույնպես փոքր -ինչ նվազել են: Դիզելային շարժիչների դեպքում նկատվել է նաեւ HC + NO պարունակության նվազում:X z 0,30 մ.թ. 0,23 գ / կմ:
ԵՎՐՈ 6... Արտանետումների այս ստանդարտն ուժի մեջ է մտել 2014 թվականի սեպտեմբերին: Այն վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, այն է `NOx- ի արժեքների նվազեցում 0,18 -ից մինչև 0,08 գ / կմ և HC + NO:X 0,23 na 0,17 գ / կմ
Արտանետումների վերահսկվող բաղադրիչներ
Ածխածնի երկօքսիդը (CO) անգույն, անհոտ, անհամ գազ է, որն ավելի թեթև է, քան օդը։ Չգրգռող և ոչ պայթուցիկ: Այն կապում է հեմոգլոբինին, այսինքն. արյան մեջ պիգմենտ և դրանով իսկ կանխում է օդի փոխանցումը թոքերից հյուսվածքներ, հետևաբար այն թունավոր է: Օդում նորմալ կոնցենտրացիաների դեպքում CO-ն համեմատաբար արագ օքսիդանում է՝ դառնալով ածխաթթու գազ։2.
Ածխածնի երկօքսիդ (CO2) անգույն, անհամ և հոտ չունեցող գազ է։ Ինքնին դա թունավոր չէ:
Չայրված ածխաջրածիններ (HC) - ի թիվս այլ բաղադրիչների, դրանք պարունակում են հիմնականում քաղցկեղածին արոմատիկ ածխաջրածիններ, թունավոր ալդեհիդներ և ոչ թունավոր ալկաններ և ալկեններ:
Ազոտի օքսիդներ (NOx) - որոշները վնասակար են առողջության համար՝ ազդելով թոքերի և լորձաթաղանթների վրա։ Շարժիչում առաջանում են այրման ժամանակ բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման դեպքում՝ թթվածնի ավելցուկով։
Ծմբի երկօքսիդ (SO)2) կաուստիկ, թունավոր, անգույն գազ է։ Դրա վտանգն այն է, որ շնչառական ուղիներում ծծմբաթթու է արտադրում։
Կապարը (Pb) թունավոր ծանր մետաղ է։ Ներկայումս վառելիքը հասանելի է միայն առանց կապարի կայաններում: Նրա քսայուղային հատկությունները փոխարինվում են հավելումներով։
Ածխածնի սև (PM) - ածխածնի սև մասնիկները առաջացնում են մեխանիկական գրգռում և գործում են որպես քաղցկեղածինների և մուտագենների կրողներ:
Այլ բաղադրիչներ առկա են վառելիքի այրման մեջ
Ազոտ (Ն2) ոչ դյուրավառ, անգույն, անհոտ գազ է։ Դա թունավոր չէ: Այն օդի հիմնական բաղադրիչն է, որը մենք շնչում ենք (78% N2, 21% O2, 1% այլ գազեր): Ազոտի մեծ մասը այրման գործընթացի ավարտին արտանետվող գազերում վերադարձվում է մթնոլորտ: Մի փոքր մասն արձագանքում է թթվածնի հետ՝ առաջացնելով ազոտի օքսիդներ NOx:
Թթվածին (Օ2) անգույն ոչ թունավոր գազ է։ Առանց համի և հոտի։ Սա կարևոր է այրման գործընթացի համար:
Ուր (Հ2O) - ներծծվում է օդի հետ միասին ջրային գոլորշու տեսքով:
