Eurofighter Typhoon
Eurofighter-ը համատեղում է շատ բարձր մանևրելու ունակությունը առաջադեմ ավիոնիկայի հետ՝ այն դարձնելով աշխարհի ամենաժամանակակից և արդյունավետ կործանիչներից մեկը:
Եվրոպական Eurofighter կոնսորցիումը ցանկանում է մասնակցել Լեհաստանի համար բազմաֆունկցիոնալ կործանիչի (Harpia ծրագիր) մատակարարման մրցույթին՝ առաջարկելով իր Eurofighter Typhoon կործանիչը։ Մրցակցային առավելությունը պետք է ապահովի կոնսորցիումը, տեխնոլոգիաների փոխանցումը և Լեհաստանում աշխատատեղերի ստեղծումը։
Eurofighter ծրագիրը պատմության մեջ եվրոպական ամենամեծ պաշտպանական ծրագիրն է։ Մինչ այժմ ինը օգտատեր պատվիրել է այս տեսակի 623 կործանիչ, այդ թվում՝ Սաուդյան Արաբիա՝ 72, Ավստրիա՝ 15, Իսպանիա՝ 73, Կատար՝ 24, Քուվեյթ՝ 28, Գերմանիա՝ 143, Օման՝ 12, Իտալիա՝ 96 և Միացյալ Նահանգներ։ պետություններ. Թագավորություն՝ 160. Բացի այդ, այս տարվա մարտի 9-ին Սաուդյան Արաբիան հայտարարեց լրացուցիչ 48 Eurofighter գնելու մտադրության մասին, և հետագա պայմանագրերը բանակցությունների փուլում են։
Eurofighter GmbH կոնսորցիումում ընդգրկված երկրները բաժանել են իրենց բաժնետոմսերը դրանում հետևյալ կերպ՝ Գերմանիան և Մեծ Բրիտանիան 33-ական տոկոս, Իտալիան՝ 21 տոկոս և Իսպանիան՝ 13 տոկոս։ Անմիջական աշխատանքում ներգրավված են եղել հետևյալ ընկերությունները՝ Գերմանիա - DASA, ավելի ուշ՝ EADS; Մեծ Բրիտանիա՝ British Aerospace, հետագայում՝ BAE Systems, Իտալիա՝ Alenia Aeronautica եւ Իսպանիա՝ CASA SA։ Արդյունաբերական հետագա փոփոխություններից հետո Airbus Defense and Space (ADS)-ը ձեռք բերեց ավելի քան 46% բաժնետոմսեր Գերմանիայում և Իսպանիայում (Airbus Germany-ի ազգային ստորաբաժանումները՝ 33% և Airbus Spain-ը՝ 13%), BAE Systems-ը մնում է որպես կապալառու Մեծ Բրիտանիայում և BAE Systems Իտալիայում, այսօր այն Leonardo SpA-ն է
Օդանավի շրջանակի հիմնական բաղադրիչներն արտադրվում են յոթ տարբեր գործարաններում: Մեծ Բրիտանիայում Սեմլսբերիում գտնվող անգլիական էլեկտրիկի նախկին գործարանը, որը հետագայում պատկանել է BAe-ին և BAE Systems-ին, 2006 թվականին վաճառվել է ամերիկյան ինքնաթիռների կառուցվածքային արտադրող Spirit AeroSystems, Inc.-ին: Վիչիթիայից։ Ֆյուզելաժի պոչի հատվածը դեռ արտադրվում է այստեղ Eurofighters-ի կեսի համար: Ուորթոնի հիմնական գործարանը, որտեղ տեղի է ունենում Eurofighters-ի վերջնական հավաքը Մեծ Բրիտանիայի և Սաուդյան Արաբիայի համար, նույնպես ժամանակին պատկանել է English Electric-ին, իսկ 1960 թվականից՝ բրիտանական Aircraft Corporation-ին, որը 1977 թվականին միաձուլվել է Hawker Siddeley-ի հետ՝ ձևավորելով British Aerospace - այսօր: BAE Systems. Warton-ը նաև արտադրում է առջևի ֆյուզելաժներ, օդաչուների խցիկի կափարիչներ, ելուստ, հետևի կոճ և ուղղահայաց կայունացուցիչ և ներսի փեղկեր: Գերմանիայում նույնպես երեք գործարան կար։ Որոշ բաղադրիչներ արտադրվել են Aircraft Services Lemwerder-ում (ASL), որը գտնվում է Բրեմենի մոտ գտնվող Լեմվերդերում, որի գործարանները նախկինում պատկանում էին Vereinigte Flugtechnische Werke-ին (VFW) Բրեմենից, մի ընկերություն, որը ձևավորվել է Focke-Wulfa-ի և Weserflug-ի Lemwerder-ի միաձուլումից: սակայն 2010 թվականին այս ձեռնարկությունը փակվեց, և արտադրությունը տեղափոխվեց ևս երկու գործարան։ Մյուսը Աուգսբուրգի գործարանն է, որը նախկինում պատկանում էր Messerschmitt AG-ին, իսկ 1969 թվականից՝ Messerschmitt-Bölkow-Blohm-ին: Հետագա միաձուլումների արդյունքում այս գործարանը պատկանում էր DASA-ին, ավելի ուշ՝ EADS-ին և այժմ հանդիսանում է Airbus Defense and Space-ի մի մասը՝ որպես Premium AEROTEC-ի դուստր ձեռնարկություն: ADS-ի արտադրության հիմնական գործարանը գտնվում է Մանչինգում՝ Մյունխենի և Նյուրնբերգի միջև, որտեղ տեղի է ունենում գերմանական Eurofighter կործանիչների վերջնական հավաքումը, այստեղ են կառուցվել նաև կործանիչներ Ավստրիայի համար։ Երկու գերմանական գործարաններն էլ արտադրում են ֆյուզելաժի կենտրոնական մասը, ավարտում են հիդրոտեխնիկական և էլեկտրական կայանքները, ինչպես նաև կառավարման համակարգը։
Իտալիայում օդանավերի շրջանակի կառուցվածքային տարրերն արտադրվում են երկու գործարաններում: Ֆոջայում գտնվող գործարանը պատկանում է ավիացիոն կառույցների՝ Divisione Aerostrutture ստորաբաժանմանը: Մյուս կողմից, Թուրինի գործարանը, որտեղ տեղի է ունենում Իտալիայի համար Eurofighters-ի և Քուվեյթի համար կործանիչների վերջնական հավաքը, պատկանում է ավիացիոն դիվիզիային՝ Divisione Velivoli-ին։ Այս գործարանները արտադրում են հետևի ֆյուզելյաժի մնացած մասը և բոլոր մեքենաների համար՝ ձախ թեւը և փեղկերը: Իսպանիայում, ընդհակառակը, միայն մեկ գործարան, որը գտնվում է Մադրիդի մերձակայքում գտնվող Խետաֆեում, զբաղվում է օդանավերի շրջանակի հիմնական տարրերի արտադրությամբ։ Այստեղ տեղի է ունենում Իսպանիայի համար օդանավերի վերջնական հավաքումը, և բացի այդ, բոլոր մեքենաների համար արտադրվում են աջ թեւեր և սլակներ։
Խոսքը թռչող սարքի մասին է։ Բայց Eurofighter կործանիչի արտադրությունը ներառում է նաև համատեղ մշակված և արտադրված շրջանցող գազատուրբինային ռեակտիվ շարժիչներ։ Այդ նպատակով ստեղծվել է EuroJet Turbo GmbH կոնսորցիումը, որի գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Գերմանիայի Մյունխենի մոտ գտնվող Հալբերգմուս քաղաքում: Սկզբում այն ներառում էր չորս գործընկեր երկրների հետևյալ ընկերությունները. Rolls-Royce plc Մեծ Բրիտանիայի Derby-ից, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG-ից Ալլահից Մյունխենի հյուսիս-արևմտյան արվարձաններում, Fiat Aviazione Rivalta di Torino-ից: (Թուրինի ծայրամասում) Իտալիայից և Sener Aeronáutica-ից՝ Իսպանիայից։ Վերջինս ընկերությունը ներկայումս Eurojet կոնսորցիումում ներկայացված է Industria de Turbo Propulsores (ITP) կողմից, որը պատկանում է Sener-ին։ ITP գործարանը գտնվում է Իսպանիայի հյուսիսում գտնվող Զամուդիոյում: Իր հերթին, Fiat Aviazione-ն Իտալիայում վերածվել է Avia SpA-ի՝ Rivalta di Torino-ի նույն գործարաններով, որոնց 72%-ը պատկանում է Միլանի Space2 SpA ֆինանսական հոլդինգին, իսկ մնացած 28%-ը՝ Leonardo SpA-ին:
Eurofighter-ը սնուցող շարժիչը՝ EJ200-ը, նույնպես համատեղ նախագծային աշխատանքի արդյունք է։ Առանձին երկրների ծախսերի, աշխատանքի և շահույթի բաշխվածությունը նույնն է, ինչ օդանավերի դեպքում՝ Գերմանիա և Մեծ Բրիտանիա՝ 33-ական%, Իտալիա՝ 21%, Իսպանիա՝ 13%։ EJ200-ն ունի եռաստիճան, ամբողջովին «փակ» օդափոխիչ, այսինքն. Յուրաքանչյուր փուլ ունի սկավառակ, որն ինտեգրված է շեղբերին, իսկ մյուս լիսեռի վրա հինգաստիճան ցածր ճնշման կոմպրեսոր, որում երեք փուլերը ունեն «փակ» ձևը: Բոլոր կոմպրեսորային շեղբերն ունեն միաբյուրեղ կառուցվածք: Բարձր ճնշման կոմպրեսորային ղեկային սարքերից մեկն ունի սայրի անկյունի կարգավորիչ՝ պոմպի դեմ հոսքը վերահսկելու համար: Երկու լիսեռները՝ ցածր և բարձր ճնշումը, շարժվում են միաստիճան տուրբիններով։ Օղակաձև այրման պալատն ունի հովացման և այրման կառավարման համակարգեր: Ներկայումս արտադրված տարբերակում շարժիչի առավելագույն մղումը 60 կՆ է առանց հետայրիչի և 90 կՆ՝ հետայրիչով:
