Գնացինք - Գազի էնդուրո թեստի համար 2021 - Եկեք գազ գցենք:

Չնայած ավտոսպորտի հանդեպ իրենց անհերքելի կիրքին, կատալոնացիները ինչ-որ կերպ չկարողացան իրենց արտադրությունը Ժիրոնայում և պահեստամասերի մատակարարումը դիլերային ցանցին հասցնել ժամանակակից չափանիշներով թելադրված մակարդակին: Ցիկլային ժամանակաշրջաններում նրանք պայքարում էին անվճարունակության դեմ: Այսպիսով, շրջադարձային պահը ինչ-որ կերպ անխուսափելի էր: Այսպիսով, ուղիղ մեկ տարի առաջ նրանք դարձան երրորդ բրենդը եվրոպական ամենամեծ մոտոցիկլետ արտադրողի հովանու ներքո, և սա վերջին 12 ամիսների քրտնաջան աշխատանքի առաջին արդյունքն է։ Pierer Mobility Group-ն այժմ միավորում է էլեկտրական հեծանիվները KTM-ից, Husqvarna-ից, Gas Gas-ից և R Raymon-ից:

Անցած տարվա ընթացքում նրանք հիմք են դրել և սահմանել «Գազ Գազ» անունը՝ որպես արտաճանապարհային մոտոցիկլետների աշխարհի տոմս, որը նրանք ցանկանում են գրավել բացօթյա էնտուզիաստներին, սկսնակներին և նրանց, ովքեր ցանկանում են կեղտոտել իրենց կոշիկները: կարիք չունեն այնքան կատարողականության, որքան նրանք առաջարկում են KTM Husqvarna-ում: Բացի մեծահասակների և երեխաների համար մոտոկրոսս մոտոցիկլետների շարքից (որոնք նոր են այս արտադրողի կողմից), 250 և 300 սմ ծավալով երկհարված էնդուրո մոդելի հին տեխնոլոգիան և գործիքները վաճառվել են իսպանական Jie արտադրողին և խոստացել նոր հարթակ: Քանի որ նրանք խմբի մաս են կազմում, բնական է, որ ունեն ընդհանուր տեխնոլոգիաներ (շարժիչներ, կախոցներ և որոշ չափով շրջանակի կառուցում), ինչպես նաև վաճառքի և մասերի սպասարկման ցանց։ Յուրաքանչյուր ոք, ով վերջին տարիներին ունեցել է KTM կամ Husqvarna մոտոցիկլետ, գիտի, որ պահեստամասերն ու սպասարկումը խնդիր չեն: Սա հենց այն է, ինչ «Գազ Գազի» կարիքն ամենաշատն ուներ և նա նույնպես ստացավ։ Նրանք որոշել են դադարեցնել փորձնական հեծանիվների մշակումն ու արտադրությունը Ժիրոնայում, իսկ Mattighofn-ում ստեղծվում են enduro, cross-country և motocross մոդելներ։

Իմ ամենամեծ հարցը, նախքան նոր Gas Gas EC 350 F-ի վրա էնդուրոյի առաջին շրջանը վարելը, այն էր, թե արդյոք դա կլիներ կարմիր ներկված ևս մեկ KTM, որը կլանված է հետևի հարվածով «կշեռքներով»՝ PDS-ի փոխարեն. հարվածային կլանիչ, որը տեղադրված է անմիջապես ճոճանակի վրա: Թույլ տվեք ասել ձեզ հենց հիմա, որ դա ճիշտ չէ: Էնդուրո հեծանիվի վրա ես անմիջապես զգացի ինչպես տանը, և ավելի ուշադիր զննելուց հետո դա որակյալ արտադրանք էր՝ առանց գծերի և էժան բաղադրիչների, դուրս ցցված էլեկտրական լարերի և այլնի, որոնք չեն համապատասխանում ժամանակակից կոշտ էնդուրո հեծանիվին, որը մենք դեռ գտնում ենք: այսօր ավելի էժան մոտոցիկլետներով: Պլաստիկը տարբերվում է KTM-ից կամ Husqvarna-ից, բայց առաջին հերթին ես դա մեծ պլյուս եմ համարում այն, որ այն նեղ է ոտքերի միջև, և ես կարողացա այն լավ սեղմել իմ կոշիկներով և ծնկներով: Ավելին, երբ ես որքան հնարավոր է հետ էի տեղափոխում իմ քաշը, երբ բարձրանում էի զառիթափ բլուր կամ գերանի վրայով, պլաստմասսաները այնքան չընդլայնվեցին, որքան KTM-ները կամ Husqvarnas-ները: Այսպիսով, առանց ելուստների ամուր գծերը իսկապես ավելի լավն են, քան այն, ինչ ես զգացի առաջին վազքի ժամանակ: Նրանք նաև դրան հասան նոր ալյումինե ենթաշրջանակով, որն աջակցում է նստատեղին և հետևի պաշտպանին: Ես իրականում ոչ մի մեկնաբանություն չունեմ:

Հզոր շարժիչը բավականաչափ պտտող մոմենտ ունի, որպեսզի ինձ անցնի տեխնիկական և բավականին խիտ ուղու մեծ մասը երրորդ փոխանցումով, արագ և սահուն վարելով, և ես հազիվ օգտագործեցի կալանքը: Ինչ էլ որ անեն շրջանակի հետ, աշխատում է երկրաչափություն և կախոց: Հեծանիվն իսկական «ռումբ» է էնդուրոյի ամենավատ տեղանքով քշելու համար, և ամենաշատը դեմքիս ժպիտն էր, երբ ես բացեցի շնչափողը երկար վայրէջքի վրա, և այն պարզապես չսպառվեց: Բայց ավելի լավ բան կա. Gas EC 250 F-ը էնդուրո մեքենա էր, որը ես բացարձակապես սիրում էի: Նույնիսկ ավելի թեթև, արագաշարժ և շրջադարձերում ավելի ճշգրիտ, դա ինձ վստահություն էր հաղորդում տեխնիկական ուղու վրա: Ես անզիջում մտա խորը ալիքներ, իսկ անկյուններում նորից հաստատում ստացա, որ նշված երեք հարյուր հիսունից 100 խորանարդ դյույմով փոքր շարժիչի մեջ պտտվող զանգվածները մեծ տարբերություն ունեն։ Այստեղ ես կարողացա ամբողջ ճանապարհով սեղմել շնչափողը և պարզապես «թռչել» բոլոր սահող արմատների վրայով։ Շարժիչը դեռ բավականաչափ հզորություն ուներ և, առաջին հերթին, լավ ձգողականություն, որը փոխանցվում էր հետևի անիվին և թաց, ցեխոտ հողին հետևի լավ ամորտիզատորի և «կշեռքի» միջոցով։ Ամբողջ հետևի կախոցը և կախոցը փոխառված են քույր ապրանքանիշի Husqvarna-ի էնդուրո հեծանիվներից: Ճանապարհից դուրս մեքենա վարելիս ավելի վստահության համար ես պարզապես կավելացնեմ ձեռքի պաշտպանիչները, քանի որ Gas Gas-ը չունի այդ զույգ պլաստիկ պաշտպանիչները, ինչպիսիք են Husqvarna-ն և KTM-ը որպես ստանդարտ: Միգուցե սրա վրա մոտ 50 եվրո են խնայել, և ասենք՝ ես իրենց հասկանում եմ, քանի որ Գազ Գազը այս խմբում ամենաէժանն է մեկ հարկի տակ։ Նաև նկատելի խնայողություն արգելակների և կլաչի հիդրավլիկ մասի վրա։ Նրանք մեզ բացատրեցին, որ պարզապես ցանկանում են փորձել իսպանական սարքավորումներ մատակարարող Braketec-ը։ Ոչ մի մոդելի մեջ բռնելու զգացողության հետ կապված խնդիրներ չեմ նկատել, ձգումը թեթև է և բավականին ճշգրիտ։ Ես ուզում էի, որ արգելակման էֆեկտը մի փոքր ավելի կտրուկ լիներ՝ հաշվի առնելով առջևի արգելակային լծակի սեղմումը և հետևի արգելակային ոտնակի ավելի ճշգրիտ զգացողությունը: Գազ Գազը ինձ բացատրեց, որ իրենք ընտրել են այս ընտրությունը, քանի որ մոտոցիկլետներ են կառուցել հիմնականում հանգստի և սկսնակ հեծանվորդների համար: Ամփոփելու համար ես կասեմ արգելակները որպես հուսալի, այնքան հզոր, որ դուք կարող եք վստահ լինել դրանց կատարողականի վրա վարելիս, և տնային մրցումների տարբերությունն այն է, որ դուք պարզապես պետք է ավելի ուժեղ սեղմեք լծակը նույն արգելակման էֆեկտը ստանալու համար: Ես նաև գների ավելի ցածր տարբերություն եմ գտել անիվների հետ: Հաբերը CNC մշակված են, իսկ օղակները որևէ հեղինակավոր ծագում չունեն:

Հրում-քաշեք հիմնականում զվարճանալու և սովորելու համար

Խոստովանում եմ, որ մեծ հույսեր էի կապում և՛ EC 250, և՛ EC 300 երկհարված մոդելների հետ, գուցե նույնիսկ չափազանց մեծ: Husqvarn TE 250i-ի և TE 300i-ի փորձարկման մասին իմ հիշողությունները շատ թարմ են, և ես կարող եմ ձեզ ասել, որ Gas Gas-ը բնավ նույն հեծանիվը չէ, չնայած նրանք հիմնականում օգտագործում են նույն տեխնիկան շարժիչի և հետևի կախոցում: Կարմիր վառելիքի ուղղակի ներարկումով երկհարված շարժիչները անհերքելի հզոր են: Բայց ինչ-որ բան պետք էր անել կարգավորումների հետ, գուցե նույնիսկ էլեկտրոնիկայի հետ կապված, քանի որ էլեկտրամատակարարումը տարբեր է: Հզորությունը և ոլորող մոմենտը պակասում են ցածր պտույտների միջակայքում, և երկու շարժիչներն էլ իրականում աշխուժանում են միայն միջինից բարձր պտույտների միջակայքում: Երկար լանջերը, որտեղ կարելի է բացել շնչափողը, խնդիր չէին նրանց համար, և արմատներից ու սայթաքուն ժայռերից հաղթահարելու համար ես ստիպված էի ինքս ինձ օգնել կալանքով կամ վարել ցածր արագությամբ: Tristotak-ը շատ արագ հեծանիվ է, որը նաև որոշակի գիտելիքներ է պահանջում, մինչդեռ 250-ը խելացի ընտրություն կլինի նրանց համար, ովքեր նոր են սկսել ընտելանալ enduro-ին: Այն ավելի քիչ պահանջկոտ է, շատ թեթև, կառավարելի և թույլ է տալիս հեծանվորդին հեշտությամբ կառավարել այն՝ ավելի քիչ ջանքերով, նույնիսկ դժվար տեղանքում: Այնուամենայնիվ, ես բաց թողեցի մի փոքր ավելի կոշտ առջևի կախոցը: Ես ավելի փափուկ էնդուրո հեծանիվների երկրպագու եմ, բայց ես գտա, որ սա չափազանց փափուկ է: Տնական WP Xplor ֆիրմային 48 մմ առջևի պատառաքաղները բաց տիպի են և հիմնականում նույնն են, ինչ KTM երկհարված էնդուրոն, միայն նախաբեռնվածությունը այլ կերպ է դրված, ավելի շատ զբոսաշրջային ձիավարության համար: Ցավոք, ժամանակը թույլ չտվեց մեզ խաղալ պատառաքաղի կարգավորումների հետ, բայց հաշվի առնելով արտադրողի որակը, ես կարծում եմ, որ շատ բան կարելի է անել միայն սեղմումները դնելով: Իհարկե, սա չփչացրեց իմ վարորդական հաճույքը, երբ ես ժապավենը շրջեցի, բայց իմ հիշողության մեջ մնացին հեշտությունն ու ոչ հավակնոտ վարվելը: Երկու երկու հարվածները նման են էնդուրո խաղալիքների:

Դատավարությունն այն է, որտեղ ամեն ինչ սկսվեց

Եվս մի քանի տպավորություն նոր Gas Gas-ի փորձնական մոդելների համար, որոնք նվազագույն փոփոխված են մնացել 2021 թվականից: Տեսականին ներառում է հիմնական TXT Racing տեսականին 125, 250, 280 և 300 cc և TXT GP հեղինակավոր շարքը, որը նույն երկհարված շարժիչների հետ միասին առաջարկում է մի շարք լրացուցիչ սարքավորումներ ամենախստապահանջ դատավորների համար:

Դիզայնը մինիմալիստական ​​է և ամբողջությամբ նախագծված է հաղթահարելու ամենադժվար խոչընդոտները: Մոտոցիկլետները գեղեցիկ հարդարված են որակյալ բաղադրիչներով։ Պլաստիկ մասերը մշակվում են պոլիպրոպիլենով, ինչը նշանակում է, որ գցելիս պլաստիկը չի կոտրվում և ծալված տեղերում սպիտակ հետքեր չի թողնում։ Յուրաքանչյուր փորձավար գիտի, որ ընկնելը, հետևի թևը ամեն կերպ ծալելով, սպորտի անբաժանելի մասն է: Գազ Գազը հպարտանում է նաև օդային ֆիլտրի վանդակի արտոնագրված ձևով, որը, ի լրումն դիզայնի առավելությունների, կոմպակտ է և, հետևաբար, շատ նեղ մոտոցիկլետի ոտքերի միջև: Սա նշանակում է ավելի քիչ խոչընդոտներ փորձնական սխրանքների իրականացման համար: Փոքրիկ բաքը՝ ընդամենը 2,3 լիտր, լավ թաքնված է վանդակի շրջանակում՝ պատրաստված ռոբոտային եռակցված քրոմ-մոլիբդենային պողպատե խողովակներից և գրեթե անտեսանելի է։ Վարելու տպավորությունների մասին, այս անգամ հակիրճ, կանդրադառնամ ամսագրի հաջորդ համարներից մեկում ավելի մանրամասն ներկայացմանը. Խնդիրն այն է, որ հեծանվորդը շարժվում է, իսկ հեծանիվը արձագանքում է, ուստի սա լավագույն տարբերակն է սովորական մոտոցիկլավարների հետ մոտոցիկլետ վարել սովորելու համար: Հաշվի առնելով իմ բավականին տարրական փորձնական գիտելիքները, կարող եմ միայն ասել, որ ամեն ինչ աշխատում է առանց մեկնաբանության: Կախոցը բավականաչափ փափուկ է անիվներին լավ ձգողականություն հաղորդելու համար, իսկ հետևի անիվի վրա վարելիս հետևի հարվածը լավ կառավարում է ապահովում: Չնայած արգելակները փոքր են՝ 185 մմ առջևի սկավառակով և 150 մմ հետևի սկավառակով, արգելակները արդյունավետորեն միանում են: Կցորդիչի լծակի զգացողությունը, որն այնքան փափուկ է, որ ես կարող եմ այն ​​գործարկել մեկ մատով, շատ լավ է, ինչը իրական վերահսկողություն է ապահովում շարժիչի հզորության և ոլորող մոմենտների վրա: Ես փորձեցի տարբեր ծավալներ և պարզեցի, որ իմ գիտելիքների մակարդակի համար ես ավելի լավ էի հաղթահարել 125cc մոդելի բոլոր խոչընդոտները: Այն, ինչ կարող է անել TXT 300-ը, որքան զառիթափ լանջերը և որքան մեծ ոլորող մոմենտ կարող է կառավարել, ճնշող է, բայց դեռ ճկուն: Առանց վառելիքի, այն կշռում է ընդամենը 69,4 կգ, մինչդեռ 125 սմ66,7 տարբերակը կշռում է ընդամենը 7.730 կգ: Գները սկսվում են 125 եվրոյից TXT 8.150-ի համար և ավարտվում են 300 եվրոյով TXT XNUMX-ի համար: Ա

Տեքստը՝ Peter Kavčič · Լուսանկարը՝ Ա. Միտերբաուեր, Սեբաս Ռոմերո, Մարկո Կամպելի, Կիսկա

Տեղեկագիր

Հիմնական մոդելի գինը՝ EC 250՝ 9.600 € 300, EC 9.919: 250 € 10.280՝ EC 350 F՝ 10.470 եվրո; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX եվրո

Առաջին տպավորություն

Հայտնվելը

Հաճելի է ժամանակակից և թարմ տեսք, բարձրորակ աշխատանք:

Двигатели

Լավ ընտրություն երկհարված և չորս հարված շարժիչների միջև՝ 250-ից մինչև 350 cc ծավալով:

Հարմարավետություն

Գերազանց էրգոնոմիկա թույլ է տալիս շատ տեղաշարժվել մոտոցիկլետով, նրանք տպավորում են իրենց կոմպակտությամբ և լավ նստատեղով: Նրանք շարժվելիս չեն կարծրանում։

Գին

Գազ Գազի գները վերաբերում են Husqvarna-ին և KTM-ին, բայց դրանք այնքան էլ էժան չեն:

Առաջին դաս

Թեթև և կառավարելի զվարճանքի և սովորելու համար առանց մրցակցության: Բացի այդ, գինը այնքան էլ աղի չէ, որքան մենք սովոր ենք KTM խմբում: Մեր առաջին ընտրությունը EC 250 F-ն է, այնուհետև EC 350 F-ը, այնուհետև երկհարված EC 300-ը և EC 250-ը:

Հարկեր

Մոդել՝ EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021 թ.

Շարժիչ (դիզայն)՝ EC 350 և 250՝ 1 մխոց, 4 հարված, հեղուկ հովացմամբ, վառելիքի ներարկում, շարժիչի մեկնարկ։ EC 300 և 250՝ 1 մխոց, 2-հարված, հեղուկ հովացմամբ, վառելիքի ներարկում, յուղ առանձին բաքում, էլեկտրական մեկնարկ

Շարժման ծավալը (սմ³EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Շրջանակ՝ խողովակաձև, քրոմ մոլիբդեն 25CrMo4, կրկնակի վանդակ, ալյումինե օժանդակ շրջանակ

Արգելակներ՝ առջևի սկավառակ 260 մմ, հետևի սկավառակ՝ 220 մմ, Braketec հիդրավլիկ համակարգ

Կախոց՝ WP Xplor 48 մմ առջևի կարգավորվող շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհորդություն, WP մեկ կարգավորվող հետևի կափույր՝ բռնակով սեղմակով, 300 մմ ճանապարհորդություն

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Նստատեղի բարձրությունը գետնից (մմ)՝ 950

Վառելիքի բաքի հզորությունը (L)՝ 8,5

Քաշը՝ EC 350F՝ 106,8 կգ; EC 250 F՝ 106,6 կգ

EC 300՝ 106,2 կգ; EC250՝ 106,2 կգ

Վաճառք:

Seles Moto, doo, Grosuplje