Test drive Lexus GS 450h

Ճապոնական Mercedes-ը ժամանակին Lexus-ին անվանել է հանրաճանաչ ձայն, և, իհարկե, պարզ է, որ այս ճապոնական ապրանքանիշը գերմանական «սուրբ երրորդության» մրցակիցն է, բայց չպետք է մոռանալ, որ եվրոպական շուկան նրա համար ամենակարևորը չէ. Զարմանալի չէ, որ հաջորդիվ, քանի որ նրանք կայացրել են որոշ որոշումներ, որոնք կարող են ավելի քիչ պարզ լինել եվրոպացի գնորդի համար:

GS- ն, օրինակ, դիզելային շարժիչ չի առաջարկում: Դիզելները հայտնի են հիմնականում Եվրոպայում, բայց ավելի փոքր չափով ՝ աշխարհի այլ երկրներում կամ այն ​​շուկաներում, որտեղ GS- ն ամենից շատ է վաճառվում: Lexus- ը դիզվառելիքի փոխարեն օգտագործում է հիբրիդներ, ուստի նոր GS- ի շարքում ամենավերինը 450h- ն է ՝ վեց գլան բենզինային շարժիչը, որը զուգորդված է էլեկտրական շարժիչով:

Թեև անունը ծանոթ է թվում, համակարգը նոր է: Շարժիչը նոր է, դարձյալ 3,5 լիտրանոց վեց մխոցանի, բայց նոր սերնդի D-4S ուղղակի ներարկումով, որն աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլի սկզբունքով (այստեղ կարևոր է, որ արտանետման փականը ավելի ուշ փակվի, քան սովորական բենզինի վրա) և սեղմման բարձր հարաբերակցություն (13: 1): Նոր սերնդի ներարկման համակարգը ունի երկու վարդակ մեկ մխոցում, մեկը անմիջապես այրման խցիկի մեջ, իսկ մյուսը մուտքի անցք, որը միավորում է անուղղակի և ուղղակի ներարկման լավագույն հատկությունները:

Վերանախագծվել է նաև հիբրիդային համակարգի էլեկտրական մասը։ Հինգ հարյուր վոլտ սինքրոն շարժիչի առավելագույն լարումն է, և եթե վարորդը ընտրում է սպորտային ռեժիմը (Sport S), PCU կարգավորիչը բարձրացնում է այս լարումը մինչև 650 Վ ուղեբեռ: Բացի այդ, Lexus-ի ինժեներները հնարավորություն են տվել վերականգնել էներգիան՝ նվազեցնելով արագությունը վարման ավելի լայն պայմաններում (հատկապես բարձր արագությունների դեպքում):

450h-ի սպառումը նախորդ սերնդի համեմատ նվազել է գրեթե մեկ երրորդով, նորման այժմ կազմում է ընդամենը 5,9 լիտր 100 կիլոմետրի վրա համակցված ցիկլով, իսկ առաջին մի քանի 100 կիլոմետրից հետո իրական սպառումը կանգ է առել մոտ 7,5 լիտրի վրա. գոնե. սպառման առումով պարզվում է, որ դիզելային վառելիքը կարող է պետք չլինել։ Իսկ ամբողջ համակարգի 345 «ձիաուժը» ավելի քան բավարար է 1,8 տոննա կշռող սեդանը շատ պարկեշտ շարժունությամբ շարժելու համար։ Ի դեպ, միայն էլեկտրականությամբ GS 450h-ն անցնում է առավելագույնը մեկ կիլոմետր ժամում 64 կիլոմետր արագությամբ:

GS-ի երկրորդ տարբերակը, որը հասանելի կլինի Սլովենիայում, 250-ն է, որն աշխատում է վեց մխոցանի բենզինային վեց մխոցանի շարժիչով, որն ունի ուղիղ երկուսուկես լիտր և 154 կիլովատտ կամ 206 ձիաուժ հզորություն: '. Շարժիչն արդեն հայտնի է IS250 մոդելից, և քանի որ (հիբրիդային համակարգի բացակայության պատճառով) GS 250-ը հիբրիդից շատ թեթև է, այն ունի ընդամենը 1,6 տոննա, ինչը բավական է բավականին ընդունելի կատարման համար։ Ե՛վ 450h, և՛ 250-ը, իհարկե, (ինչպես վայել է հեղինակավոր սեդանին) հետևի քարշակ են (250-ի վրա վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով):

Lexus GS- ը հասանելի կլինի նաև չորս անիվների շարժիչ ունեցող չորս շուկաներում, օրինակ ՝ GS 350 AWD (317-լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը արտադրում է XNUMX ձիաուժ), սակայն Սլովենիան չի առաջարկի այս մոդելը: ... Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի սպորտային տարբերակ, հասանելի է նաև F Sport տարբերակը (սպորտային շասսիով և օպտիկական պարագաներով), որը ներառում է նաև չորս անիվի ղեկ:

Drive Mode Select համակարգը GS- ի վարորդին հնարավորություն է տալիս ընտրելու երեք (եթե GS- ն հագեցած է էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող AVS ամորտիզացիայով, չորս) փոխանցման, ղեկի և շասսիի և կայունության էլեկտրոնիկայի միջև:

Այն, որ ինտերիերը շատ ավելի մոտ է եվրոպացի գնորդին, քան նախորդ սերունդն է, գովելի է, և նաև գովելի է, որ սարքավորումներն արդեն մեծ մասամբ, ֆիննական տարբերակով, հարուստ են: Կրուիզ-կոնտրոլ, բիսենոն լուսարձակներ, bluetooth, կայանման տվիչներ, 12 բարձրախոսով աուդիո համակարգ ...

Դուք արդեն կարող եք պատվիրել մեզանից GS 450h- ը, հիմնականում այն ​​կարժենա ձեզ 64.900 250 եվրո, իսկ GS XNUMX- ը աշնանը կհայտնվի մեր ճանապարհներին և կարժենա վեց հազար եվրո:

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ բույս