Էզդիլի. Porsche Panamera Sport Turismo կամ Miss Panamera Lopes:
Արդեն հինգ տարի է անցել Panamera Sport Turismo կոնցեպտի ներդրումից, երբ Porsche-ն հայտարարեց աշխարհի ամենաարագ կայանի վագոնը: Ակնհայտ է, որ Panamera-ի վերանորոգումը սպասվում էր, և այժմ Porsche-ի նավատորմի պատմության մեջ առաջին ֆուրգոնի դիզայնը վերջապես հասանելի է:
Տեխնիկական տվյալների մեջ նայելով չափսերին՝ կկասկածես դրանց ճիշտությանը, բայց փաստն այն է, որ Panamera-ի քարավանային տարբերակը շատ չի տարբերվում «սովորական» քրոջից։ Թեև անիվային բազան և ընդհանուր երկարությունը նույնն են, Sport Turismo-ն միայն հետևի ձևով է տարբերվում B սյունից: Քաշի ավելացումը նույնպես նվազագույն է և միջինը կազմում է ընդամենը մոտ 30 կիլոգրամ:
Խոսքը ճկունության մասին է
Սակայն հիմնականը դեռևս բեռնախցիկի և հետևի նստարանի ճկունությունն է: Սպորտային տուրիզմում նստատեղերի դասավորությունը հետևում է 4+1 համակարգին, որտեղ +1 իրականում նշանակում է վթարային նստատեղ միջին լեռնաշղթայի վրա: Բայց, այնուամենայնիվ, նույնիսկ այնտեղ երեխան կվայելի գերարագ ճանապարհորդությունը մանկապարտեզից տուն։ Մեծահասակները, ընդհանուր առմամբ, նկատում են գլխի տարածքի աճ, քանի որ սոսնձի ուշ անկման պատճառով սեղմվածության զգացում չկա: Առանձին տաքացվող, սառեցված և մերսող նստատեղերը հասանելի են նաև հավելավճարով։
Սակայն կայանային վագոնի տարբերակի առավելություններն այսքանով չեն ավարտվում։ Բեռնախցիկի ծավալն ինքնին շատ ավելի մեծ չէ, քան դասական Panamera-ում. նստատեղերի նորմալ դասավորությամբ այն ավելանում է 20 լիտրով, իսկ նստատեղերը ծալած վիճակում՝ 50 լիտրով: Հիմնական տարբերությունը բեռնախցիկն ավելի հեշտ մուտք գործելն է, քանի որ բեռնախցիկը շատ ավելի մեծ է, իսկ բեռնախցիկի ստորին շուրթը ամբողջությամբ իջեցված է:
Նույն մոտորիզացիան
Հակառակ դեպքում, Panamera Sport Turismo-ն բոլոր տարբերակներում շարժիչավորված է այնպես, ինչպես դասական Panamera-ն: Դա նշանակում է, որ այն հասանելի է որպես սկզբնական մոդել՝ 330 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, որին հաջորդում է 440 ձիաուժ հզորությամբ երկգլխանի տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը, 462 ձիաուժ հզորությամբ համակարգով հիբրիդն արդեն լուրջ է, մինչդեռ շարքի առաջատարը Turbo մոդելներն են։ 550 «ձիաուժ» և Turbo S E-Hybrid՝ 680 «ձիաուժ» համակարգային հզորությամբ։
Եվ մինչ Sport Turismo մոդելի էությունը թաքնված է հետևի նստատեղերում, մենք նախընտրեցինք նստել ղեկին՝ տեսնելու ուղևորների հետևում բարձրանալու «հետևանքները»։ Մեզ հաջողվեց այնպես անել, որ նորույթը շատ չշեղվի դասական քրոջից՝ Տրոգրից Պագ գեղեցիկ ճանապարհներով վարելու դինամիկայի առումով։ Ուղևորության ոչ մի հատվածում չի նկատվում կծկվածության կամ քաշի ավելացման զգացում, նույնիսկ բարձր արագության դեպքում կայունությունը բացառիկ է: Վագոնային տարբերակը նույնպես պարծենում է, այսպես կոչված, հարմարվողական աերոդինամիկայով, քանի որ նրանց հաջողվել է տանիքի սփոյլերի մեջ թաքցնել ևս մեկ սփոյլեր։ Այն շարժական է, հարմարվում է ընտրված շարժման ծրագրին և արագությանը և ունակ է մինչև 50 կիլոգրամ լրացուցիչ մղում գետնին:
Ինչ վերաբերում է գնին, Panamera Sport Turismo-ի միջինը չորս հազարերորդականով ավելին կլինի դասական Panamera-ից, բայց դա աննշան է մի մեքենայի համար, որտեղ լրացուցիչ ցուցակի իրերի մեծ մասն արժե այդ գումարից ավելին:
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid-ը առաջին Porsche-ն է, որի հիբրիդային տարբերակը ներկայացնում է մոդելի ամենահեղինակավոր տարբերակը: Կարճ շփումից հետո մեզ հաջողվեց համոզվել, որ նա համապատասխանում է այս առաջնության բոլոր պայմաններին։
«Սովորական» Panamera Turbo-ի համեմատ մեքենան հավաքել է 310 կգ քաշ, սակայն դասական ուժային ագրեգատին (8 «ձիաուժ» V550 շարժիչ) այժմ համալրվում է 100 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, որն ապահովվում է 14 կՎտժ մարտկոցով։ Համակցված, այն ստեղծում է տպավորիչ 680 «ձիաուժ» համակարգի հզորություն և անհավանական 850 Նմ պտտող մոմենտ, որը հասանելի է շարժիչի պարապուրդի վերևում:
Մենք կարող ենք միայն պատկերացնել, թե որքան դժվար է աշխատում PDK 8-աստիճան կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը, և ավելի տպավորիչ են կերամիկական արգելակները, որոնք ոչ մի պահ չեն զգում, որ զիջելու են 2.400 կիլոգրամ քաշին: ավտոմոբիլ. Բայց եթե ձեզ մի պահ պատում է կանաչ գիտակցությունը, ապա նման Porsche-ն կարող է միայն էլեկտրական ռեժիմով անցնել 50 կիլոմետր հեռավորություն:
տեքստ՝ Սաշա Կապետանովիչ լուսանկարը՝ Porsche
