Ուղևորություն՝ Triumph Tiger 800

• Տեսանյութ՝ Triumph Tiger 800

  Նույնիսկ Triumphs-ը չեն թաքցնում, թե ինչ կանեինք. Tiger 800-ը BMW F 800 GS-ի պատճենն է: Երբ նրանք տեսնում են թռուցիկ, որը հրավիրում է պոտենցիալ գնորդներին թեստ-դրայվի: Դա մոտավորապես այսպիսին է. Դուք վարում եք GS: Եթե ​​այո, ապա մենք ցանկանում ենք խոսել ձեզ հետ: (Բնօրինակ. Դու վարում ես GS: Եթե ուզում ենք զրուցել ՔԵԶ հետ:) Նկարում պատկերված է Լորդ Քիչեները՝ պատերազմի քարտուղարը, ով հավաքել է անգլիական կամավորների ամենամեծ բանակը՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի Արևմտյան ճակատում Գերմանիայի դեմ կռվելու համար: .

  Ամիսներ շարունակ մենք սպասում էինք Միլանի սրահին, որտեղ շների տակոները աղոթում են. սկզբում շարժիչի չափսերի պատճառով (800!), իսկ հետո ավելի ու ավելի շատ՝ համաշխարհային ցանցում տեղեկատվություն «կաթելու» շուկայական ռազմավարության պատճառով: Եվ հետո - EICMA Միլանում: Կրկնակի լուսարձակներ, մաքուր և տեխնիկապես կոր առջևի ապակի, տեսանելի խողովակաձև շրջանակ (նաև աքսեսուար), երկու մասից բաղկացած նստատեղ… Մի խոսքով, նմանությունը չափազանց ակնհայտ է, որպեսզի որևէ մեկը ժխտի:

  Նման ակնհայտ գրագողություն սպասելի կլիներ չինական Changslang ապրանքանիշից, բայց լավ, նմանությունը կարող է առավելություն լինել անվճար գնորդի համար. նրանք չեն հորինել տաք ջուր: Բայց Վագրը, համենայն դեպս հոգու խորքում, դեռ իսկական Տրիումֆ է. այն դեռևս երեք մխոց է:

  Քանի որ Սլովենիայում միակ պաշտոնական վաճառողը չուներ այն թեստ-դրայվների համար, բայց մենք, իհարկե, «մատրալ ֆիրբեկ» էինք, մենք գնացինք մեր հյուսիսային հարևանների մոտ՝ մի փոքր մեծ վայրի կատու փորձելու: Մերսող նստատեղով տաքացվող Citroën C5-ի վահանակի վրա երեք աստիճանը բղավելու բան չէ մասամբ թաց, բայց որոշ տեղերում դեռ ստվերով, սառցե ճանապարհի վրա, բայց հե՜յ, այն, ինչ ձեզ հարկավոր է, դժվար չէ: Եվ ևս մեկ հեծանիվ. ոչ մի վատ եղանակ, պարզապես վատ սարքավորում:

  Մանրամասներին ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ վագրերը պարզապես իրար չեն նետվել: Կան մի քանի խոհուն շարժումներ, ինչպիսիք են աջ կողմում գտնվող ուղևորի ոտքի արտանետումների լավ պաշտպանությունը, բռնկման անջատիչի կողքին գտնվող 12 Վ վարդակից (նավարկության կամ բջջային հեռախոսի համար), հետևի նստատեղի յուրաքանչյուր կողմում երկու ուղեբեռի կեռիկներ: և շատ մեծ ուղևորի բռնակ: Ինչպես հետո իմացա, հեծանիվից իջնելիս աջ ոտքը սիրում է ձախին հարվածել, բայց աղջիկը գոնե լավ գրիֆոն կունենա։ Նստատեղը կարգավորելի է բարձրության և բարձրության վրա, իսկ ղեկը տեղադրված է նույն ձևով, ինչ 1.050 խորանարդ մետր ծավալով մեծ ընկերը։ Այսպիսով, մի սպասեք ամբողջովին դասական էնդուրոյի դիրքի, քանի որ ղեկը ավելի ցածր է և ավելի առաջ: Ցավոք, կողքին XC-ի ոչ մի արտաճանապարհային տարբերակ չկար; Հուսով եմ, որ նա ավելի լավ է վարում ոտքի վրա:

  Նոր վահանակը, ինչպես մյուս Triumph-ները, հագեցած է տեղեկատվությամբ. ի լրումն արագության, կան օրական երկու վազաչափ, ընդհանուր վազքը, ընթացիկ (լավ վեց լիտր հարյուր կիլոմետրում) և վառելիքի միջին սպառում, ընթացիկ հանդերձում (կամ պարապ): , ժամերը, միջին արագությունը և միջակայքը 19 լիտրանոց բաքում մնացած վառելիքով, ինչպես նաև վառելիքի մակարդակը և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը նույնպես ցուցադրվում են գրաֆիկորեն: Բայց նայեք կոտորակին, մենք դեռ անցնում ենք համակարգչի տեղեկատվությունը վահանակի վրա գտնվող երկու կոճակներով: Ղեկի վրա GS կոճակ չունի՞։

  Շարժիչը աշխատում է նույնը, ինչ երեք մխոցները. մի փոքր ավելի բարձր և մեխանիկորեն ավելի բարձր, քան չորս մխոցները, բայց ոչ շատ բարձր իմ ճաշակի համար: Փոխանցման տուփը երբեմն ցանկանում էր դիմադրել պարապուրդին, հակառակ դեպքում նա ենթարկվում էր հրամաններին շատ նրբանկատ և ճշգրիտ։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը դեռևս անմարդաբնակ էր, բոլորովին նոր, այսպես ասած, հարյուր կիլոմետրից էլ քիչ անցած։ Շարժման ճկունությունը տպավորիչ է. դուք կարող եք օգտագործել պտույտների ողջ տիրույթը՝ երկու հազարերորդականից մինչև կարմիր քառակուսի տասը հազար պտույտների դեպքում: Այն լավագույնս աշխատում է ինչ-որ տեղ մեջտեղում, և վեցերորդ փոխանցումով 130 կմ-ի համար անալոգային հաշվիչը ցույց է տալիս 6 թիվը: Քամու պաշտպանությունը շատ լավ է, ուստի հեծանիվը հեծանիվը հանգիստ է մնում նույնիսկ ավելի բարձր արագության դեպքում: Օրինակ, ժամում 160 կիլոմետրը դեռ հաճելի է (հիմա թողեք, երբ ցուրտ էր): Թրթռումները նվազագույն են, միայն նշված արագությունից բարձր, դրանցից մի քանիսը հայտնվում են ղեկի վրա:

  Արգելակները պետք է ավելի ամուր լինեին, բայց նորից հիշեցնեմ, որ դրանք դեռ չեն կիրառվել։ Կասպե՞ս: Նրան շատ բաներ կուրախացնեն, քանի որ նա հաճելիորեն փափկացնում է բշտիկները և միևնույն ժամանակ շատ փափուկ չէ զբոսաշրջիկի, ինչպես նաև սպորտի և զբոսաշրջային օգտագործման համար: Թեքությունը կարգավորելի է միայն հետևի մասում:

  Այսպիսով. Ինչ կարող եմ ասել, բացի այն, որ դա լավ է: Դա ավելի լավ է, քան դուք գիտեք, թե ինչ? Դա կտևի մի քանի մղոն, ցանկալի է երկուսի հետ միաժամանակ; ապա մենք կարող ենք գծել գիծը: Այսքանը: Ճակատային մասը բաց է։

  Արտաքին տեսք 3

  Խոստովանենք, F 800 GS-ը շատ ակնհայտ պատճենեցին։ Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, քանի դեռ դա ձեզ չի անհանգստացնում:

  Շարժիչ 5

  Ճկուն շարժիչ, փափուկ էներգիայի մատակարարում, լավ փոխանցման տուփ, փափուկ կալանքի լծակ: Լավագույնը դասարանում:

  Հարմարավետություն 4

  Լավ պաշտպանություն քամուց, բավականին մեծ և ոչ շատ փափուկ նստատեղ, մեծ բռնակներ ուղևորի համար: Թրթռում (գրեթե) չկա:

  Սենա 4

  Գրեթե նույնը, ինչ F 800 GS-ը, բայց Triumph-ն ունի ավելի ստանդարտ սարքավորումներ, որոնց համար BMW-ն պետք է հավելյալ վճարի:

  Առաջին դաս 4

  Երեք մխոցային 800 սմ-ը շատ լավ է աշխատում ճանապարհային էնդուրոյի մեջ, նրանք նաև տպավորված են ընդհանուր ամուր ավարտով և շատ ստանդարտ սարքավորումներով: Հիմա սպասում ենք ավելի երկար փորձարկման, BMW-ի հետ համեմատության և xx.xxx կիլոմետրից հետո տերերի տպավորությունների։

  Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 10.290 եվրո:

  Շարժիչը՝ եռամխոց, քառաշարժ, հեղուկ հովացմամբ, 799 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում։

  Առավելագույն հզորությունը ՝ 70 կՎտ (95 ձիաուժ) ՝ 9.300 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 79 Նմ @ 7.850 պտույտ / րոպե:

  Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

  Շրջանակ ՝ պողպատե գլանային:

  Արգելակներ՝ առջևում երկու սկավառակ? 308 մմ, Nissin զույգ մխոցային տրամաչափեր, հետևի սկավառակ? 255 մմ Nissin մեկ մխոց տրամաչափ:

  Կախոց. Showa առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ? 43 մմ, 180 մմ ճամփորդություն, Ցուցադրել նախապես կարգավորվող հետևի կափույր, 170 մմ ճանապարհորդություն:

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Նստատեղի բարձրությունը գետնից՝ 810/830 մմ:

  Վառելիքի բաք ՝ 19 լ

  Անիվի բազա ՝ 1.555 մմ:

  Քաշ ՝ 210 կգ (վառելիքով):

  Ներկայացուցիչ՝ Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si։