Ուղևորություն՝ Yamaha MT10 SP
Չնայած Yamaha-ի այլ մոդելների հիշատակմանը, խուճապի մի մատնվեք. մենք դեռ խոսում ենք MT-10SP-ի մասին: Նշենք, որ նրա մեխանիկական գեները թաքնված են վերը նշված քույրերի մեջ։ Yamaha-ն իսկապես առաջարկել է MT-10-ը գնորդներին, բայց իրական ժառանգորդը, հե՜յ, ճանապարհային R1M-ը պետք է ներկայացվի այս տարվա աշխարհի առաջնությունում: Պատճառը կայանում է նրա սարքավորումների և բնավորության մեջ, թեև MT մոդելը, այնուամենայնիվ, հիմք է հանդիսացել։ Գաղափարը պարզ էր. ներկեք emtejko-ն տան սպորտային գույներով, հագեցրեք այն Öhlins էլեկտրոնային կախոցով և R1M-ից հայտնի բազմագույն TFT վահանակով: Արդյունքը նորություն է այս տարվա համար՝ SP մոդելի տարբերակը։
Էլեկտրոնիկա…
Մաքրված թունավոր բաղեղի շնորհանդեսը (Hyper Nakeda, որը հնչում է որպես խավարի արագություն, ինչպես կոչվում է Yamaha) տեղի է ունեցել այս ձմռան վերջին Հարավային Աֆրիկայում: Դե, այդ ժամանակ այնտեղ ամառվա վերջն էր։ Քեյփթաունի մերձափնյա և ներքին ճանապարհները ճիշտ ընտրություն էին Իվատայի նոր «մերկ ստեղծագործության» կերպարի համար, քանի որ այն արագ, լայն ճանապարհների և կարուսելի նման ոլորապտույտ առափնյա ուղիների համադրություն է։ Թեև էլեկտրոնիկան բնութագրում է այն, այնուամենայնիվ, նշենք գերազանց CP4 չորս մխոցային ագրեգատը, որը, ինչպես ստանդարտ «emtejka» տարբերակը, կարող է արտադրել 160 «ձիաուժ» բեռնատարի ոլորող մոմենտով, ինչը երբեմն տալիս է այնպիսի զգացողություն, որ չորս մխոցանի շարժիչը . - մխոցը բզզում է ներքևում, բայց նման է V-ի: Թեև սատանան նման է, սատանան մանրամասների մեջ է. MT-10 և MT-10 SP-ն ավելի թույլ են, քան R1M-ը՝ տարբեր մխոցներով, փականներով, օդային անցուղիներով, օդափոխիչով և ավելի թեթև սահող ճարմանդով: Այնուամենայնիվ, SP-ն, ինչպես մարզիկը, ունի Clutchless Shift System (QSS): Այս տարվանից այս համակարգով հագեցած են նաև բազային և Touring տարբերակները։ Վարորդն ունի D-ֆունկցիոնալ միավորի շահագործման երեք ռեժիմ, նա գոհ կլինի հետևի անիվի ձգման հսկողությունից, ABS, իհարկե, ստանդարտ է: Ստանդարտի և վերջին MT-10 SP-ի միջև ամենամեծ տարբերությունը Öhlins էլեկտրոնային կախոցն է, որն ավտոմատ կերպով հայտնաբերում է ճանապարհի բախումները և ինքնուրույն հարմարվում դրանց: Նախապես կարգավորված կախոցը էլեկտրոնային եղանակով պահվում է աշխատանքի երկու եղանակով. A1-ը նախատեսված է ավելի սուր և սպորտային վարելու համար, մինչդեռ A2-ը մի փոքր ավելի փափուկ է: Կան նաև երեք «դասական» թյունինգ ռեժիմներ, որտեղ բոլոր պարամետրերը կարող են ձեռքով սահմանվել:
...Եվ հաճույք
Դա կասեցման կարգավորումների խաղ է, որը փորձ էր Հարավային Աֆրիկայի տարբեր տեսակի ճանապարհների վրա: Լավ ասֆալտապատ լայն ճանապարհների վրա, որտեղ փոսեր և խորդուբորդներ չկային (ինչին մենք սովոր ենք տանը), ավելի դժվար A1 ուղին ճիշտ ընտրություն է, իսկ ոլորապտույտ, դանդաղ և նաև խորդուբորդ ճանապարհների վրա ես ընտրեցի A2 ուղին: Հեծանիվում ամեն ինչ հիանալի է աշխատում միասին՝ արգելակները և կարճ անիվային բազան՝ Deltabox ալյումինե շրջանակը: Սա հեծանիվին տալիս է մեծ շարժունություն ամուր անկյուններում և հաճելի է վարվել նույնիսկ արագ և շատ երկար շրջադարձերից հետո: Իհարկե, էլեկտրոնիկան այնքան էլ բարդ չէ՝ համեմատած R1M-ի հետ, բայց դեռևս բավական լավն է՝ վարորդի աշխատանքի նկատմամբ վստահության համար (ինչն արտահայտվում է անվտանգության ավելի բարձր մակարդակով):
տեքստ՝ Պրիմոզ Յուրման լուսանկար՝ Yamaha
