Ferrari 488 GTB 2016 վերանայում

Պարունակություն

Ո՞վ է պատրաստում լավագույն տուրբո էկզոտիկները: Ferrari, McLaren, թե Porsche. Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում:
Սեղմեք այստեղ՝ 2016 թվականի Ferrari 488 GTB-ի գների և տեխնիկական բնութագրերի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար:

Երբ առջևում L տառով Prius-ը մոտենում է կանգառի նշանին, ես սկսում եմ բարձրաձայն մտածել իտալական սուպերքարի փորձարկման հնարավորության մասին մեծ քաղաքի կենտրոնում:

Դա նման է շղթայով այդին քայլելուն կամ «Սև խավիարին» նստելուն:

Maranello-ի վերջին գլուխգործոցը՝ Ferrari 488GTB-ը, նոր է ժամանել Ավստրալիա, և CarsGuide-ն առաջինն է, ով ստացել է դրա բանալիները: Մենք ավելի շուտ կնախընտրեինք ուղիղ վազել դեպի վազքուղի, գերադասելի է կիլոմետրանոց ուղիղներով և սահուն արագընթաց շրջադարձերով, բայց մի նայեք նվեր ձիու բերանին, հատկապես վազող ձիու:

Մետաղից 488-ը իսկապես գեղեցիկ գազան է՝ սկսած միլիմետրային առջևից՝ իր հսկայական օդի ընդունիչներով մինչև հաստ ազդրերը, որոնք փաթաթված են հաստ հետևի անվադողերի շուրջը:

Այն ավելի փշրված տեսք ունի, քան իր նախորդը՝ 458-ը, դասական Ferrari-ի հոսող կողքերի գլխարկի ծալքերով և սուր եզրերով:

Ներսում դասավորությունը ծանոթ է Ferrari-ի երկրպագուներին՝ կարմիր կաշի, ածխածնային մանրաթելերի շեշտադրումներ, մեկնարկային կարմիր կոճակ, հերթափոխի թիակներ, փոխարկիչ՝ շարժման կարգավորումները ընտրելու համար, և նույնիսկ մի շարք կարմիր լույսեր՝ զգուշացնելու արագության մոտենալու մասին: սահման. F1 ոճի հարթ հատակով ղեկը, որը փաթաթված է կաշվից և ածխածնային մանրաթելից, ստիպում է ձեզ մի փոքր զգալ Սեբաստիան Ֆետելի նման:

Կաշվե դաջված և կարված սպորտային նստատեղերը հարմար են, աջակցում են և պետք է ձեռքով կարգավորվեն՝ անակնկալ սպորտային մեքենայի համար, որն արժե մոտ $470,000:

Դա խելահեղ փորձ է, և եթե զգույշ չես, 488-ը քեզ կստիպի մի փոքր խելագարվել:

Այս ամենի տեսքն ու հոտն է, ինչպես սուպերքարի խցիկի խցիկը պետք է նման լինի, թեև դա էրգոնոմիկայի գլուխգործոց չէ: Սովորական անջատիչի փոխարեն կոճակի ցուցիչները ինտուիտիվ չեն, և կոճակի հետադարձ անջատիչը որոշ չափով սովորություն է պահանջում:

Գործիքների վահանակը դեռևս ունի մեծ, փողային, կենտրոնական արագաչափ՝ թվային հանդերձանքի ընտրության էկրանով: Այժմ այն շրջապատված է երկու էկրանով, որոնցում տեղադրված են համակարգչի, sat-nav-ի և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի բոլոր ընթերցումները: Ամեն ինչ լավ է աշխատում և համապատասխանաբար հեղինակավոր տեսք ունի:

Բայց, թերևս, աչքի ամենատպավորիչ ձևավորումն արտացոլված է հետևի հայելու մեջ:

Երբ կանգ եք առնում լուսացույցի մոտ, կարող եք կարոտով նայել ապակե ծածկույթի միջով հիանալի տուրբո լիցքավորմամբ V8-ին, որը տեղադրված է հենց ձեր հետևում:

Այս նոր սերնդի երկտուրբոների հզորությունը ապշեցուցիչ է՝ 492 կՎտ հզորություն և 760 Նմ ոլորող մոմենտ: Համեմատեք դա 458-ի 425 կՎտ/540 Նմ հզորության հետ, և դուք պատկերացում կունենաք կատարողական թռիչքի մասին, որը ներկայացնում է այս մեքենան: Բայց սա պատմության միայն մի մասն է. առավելագույն ոլորող մոմենտն այժմ հասնում է պտույտի ուղիղ կեսին, 3000 պտույտ/րոպե 6000 պտույտի փոխարեն:

Սա նշանակում է, որ շարժիչը ոչ այնքան գործարկվում է, որքան այն հարվածում է ձեր մեջքին, երբ դուք ոտք եք դնում գազի ոտնակին:

Այն նաև Ferrari-ի շարժիչին տվեց երկլեզու բնույթ. բարձր պտույտների ժամանակ այն դեռ ճչում է, ինչպես իտալական սուպերքարը, բայց այժմ, տուրբո լիցքավորման շնորհիվ, ցածր պտույտների դեպքում այն հնչում է որպես այն գերմանական սպորտային սեդաններից մեկը, որը սուլում է մարմարով:

Սա նշանակում է, որ թունելները ձեր ընկերներն են մեծ քաղաքում: Պատերից դուրս թռչող այդ արտանետվող արտանետումների ձայնը հաճելի է, թեև արագության սահմանաչափը գերազանցելու համար գրեթե պետք է հավատարիմ մնաք առաջին հանդերձմանը:

100 կմ/ժ արագությունը կհասցնեք 3.0 վայրկյանում, իսկ եթե գազի ոտնակը հատակին պահեք, ձեզանից կպահանջվի ընդամենը 18.9 վայրկյան՝ կանգառից մեկ կիլոմետր անցնելու համար, այդ պահին, հավանաբար, հասնում եք մոտ 330 արագության։ կմ/ժ.

Սա մի փոքր խնդրահարույց է դարձնում Ավստրալիայում Ferrari-ի ճանապարհային փորձարկումը: Բաշխողի առատաձեռնությունը խելամտորեն չի տարածվում ուղու վրա գտնվող 488 ժանիքների վրա, և մեր փորձարկման սահմանը 400 կմ է, ուստի բաց արագության սահմանափակումներով Top End ճանապարհներում պայթելը բացառվում է:

Փորձելով խուսափել հսկայական տուգանքից և կարիերան սահմանափակող որակազրկումից՝ մենք որոշեցինք տեսնել, թե ինչպիսի հուզմունքներ կարող է բերել 488-ը օրինական արագությամբ:

Մենք հիասթափված չենք. Երեք վայրկյան տևողությամբ կատաղի մրցավազքում մինչև արագության սահմանաչափը մենք զարմանում ենք, թե ինչպես է մեքենան շեղվում հետագծից և արագությամբ փոխում փոխանցումները: Երբ առաջին անկյունը պտտվում է, մենք հիացած ենք ղեկի վիրաբուժական ճշգրտությամբ և ափսեի նման բռնելով, որը ստիպում է ձեր աղիքներին զգալ, որ նրանք չեն կարողանում վարվել 488-ի հետևի անվադողերի հետ:

Դա խելահեղ փորձ է, և եթե զգույշ չես, 488-ը քեզ կստիպի մի փոքր խելագարվել: 100կմ/ժ արագությամբ նա հազիվ դուրս է գալիս նժույգից, իսկ դու հուսահատ ուզում ես իմանալ, թե նա ինչ է զգում նժույգում։

Ի վերջո, դեպի արվարձանային սողացող վերադարձը թեթևացում է և ջախջախիչ հիասթափություն: Երթևեկությունը նշանակում է, որ այլ ելք չկա, քան հանգիստ նստել և ներծծվել իտալական կաշվի հոտը, մյուս վարորդների հիացական հայացքները և նման նպատակասլաց սպորտային մեքենայի համար զարմանալիորեն հարմարավետ երթևեկությունը:

Փոթորիկ սիրավեպ, բայց ես կցանկանայի հարց տալ, եթե փող ունենայի: