Ferrari 488 Spider 2017 վերանայում

Ջեյմս Քլիրին փորձարկում և վերանայում է նոր Ferrari 488 Spider-ը արդյունավետությամբ, վառելիքի սպառմամբ և դատավճռով:

Դա գրեթե անխուսափելի է: Ասա մեկին, որ դու ավտոլրագրող ես, և առաջին հարցը կլինի. «Այսպիսով, ո՞րն է ամենալավ մեքենան, որը երբևէ վարել ես»: 

Առանց էզոտերիկ վերլուծության մեջ մտնելու, թե իրականում ինչ է նշանակում «լավագույն» բառը այս համատեքստում, պարզ է, որ մարդիկ ցանկանում են, որ դուք անվանեք իրենց սիրելին: Ամենաարագ, ամենանորաձև մեքենան, որը ձեզ ամենաշատն է դուր գալիս. մեկը, որը միանշանակ գերազանց փորձառություն տվեց:

Եվ եթե ես մտնեմ հայելիների սենյակ (որտեղ դուք միշտ կարող եք լավ նայել ինքներդ ձեզ), պատասխանը պարզ է. Հազարավոր մեքենաներից, որոնց բախտ է վիճակվել վարել, մինչ այժմ լավագույնը Ferrari 458 Italia-ն է՝ դինամիկ փայլի, կատաղի արագացման, ոռնացող սաունդթրեքի և անբասիր գեղեցկության անհավանական մաքուր համադրություն:

Այսպիսով, իր իրավահաջորդի՝ 488-ի բաց տանիքով Spider տարբերակը վարելու հնարավորությունը նշանակալի է: Իրավունքներով լավագույնը պետք է էլ ավելի լավը դառնա։ Բայց արդյոք դա:

Ferrari 488 2017՝ BTB
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.9L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	11.4 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$315,500

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 10/10

2015 թվականի մոդելը, որը թողարկվել է 488 թվականին, Ferrari-ի չորրորդ միջին շարժիչով V8-ն է, որը հիմնված է ալյումինե տիեզերական շրջանակի ճարտարապետության վրա, որը ներկայացվել է 360 թվականին 1999 մոդենայում և, ի տարբերություն Pininfarina-ով գրված իր նախորդների, մշակվել է Ferrari Design Center-ում: Ֆլավիո Մանցոնիի ղեկավարությամբ։

Այս անգամ ուշադրությունը կենտրոնացված էր աերոդինամիկ աշխատանքի վրա, ներառյալ 488 լիտրանոց երկտուրբո V3.9 8 շարժիչի լրացուցիչ շնչառության և հովացման կարիքները (համեմատած 458 լիտրանոց բնական շնչառական 4.5-ի հետ); հետևաբար մեքենայի ամենաակնառու տեսողական նշանները՝ կողային օդի մեծ մուտքերը:

Չափելով 4568 մմ քթից մինչև պոչ և 1952 մմ տրամագծով, 488 Spider-ը մի փոքր ավելի երկար է (+41 մմ) և ավելի լայն (+15 մմ), քան իր 458 մոդելը: Այնուամենայնիվ, այն ճիշտ նույն բարձրությունն է՝ ընդամենը 1211 մմ, իսկ անիվային բազան՝ 2650 մմ: չի փոխվել.

Ferrari-ն կատարյալ վարպետ է, երբ խոսքը վերաբերում է խելամտորեն թաքցնելու տպավորիչ աերոդինամիկ հնարքները, և 488 Spider-ը բացառություն չէ:

Ներսում դիզայնը պարզ է և կենտրոնացած է ղեկը ձեռքին գտնվող մարդու վրա։

F1-ից ներշնչված իր երկակի առջևի սփոյլերի վերին տարրերն ուղղում են օդը դեպի երկու ռադիատոր, իսկ ավելի մեծ ստորին հատվածը նրբորեն ուղղորդում է հոսքը մեքենայի տակ, որտեղ ուշադիր կարգավորված «պտույտ գեներատորները» և հետևի բաց դիֆուզերը (ներառյալ համակարգչային կառավարվող կարգավորվող փեղկերը) մեծանում են: downforce առանց էականորեն նվազեցնելով քաշել.

«Փչող» հետևի սփոյլերը օդն ուղղում է հետևի պատուհանի հիմքում գտնվող օդային մուտքերից, որի հատուկ երկրաչափությունը թույլ է տալիս հիմնական մակերեսի ավելի ընդգծված (գոգավոր) պրոֆիլը բարձրացնել դեպի վեր շեղումը և առավելագույնի հասցնել ներքև ուժը՝ առանց ավելի մեծ անհրաժեշտության: կամ բարձրացված թեւը:

Այս կողային օդային ընդունիչները բաժանված են կենտրոնական հորիզոնական կափույրով, օդը վերևից ուղղվում է դեպի պոչից վերև գտնվող ելքերը՝ մղելով ցածր ճնշման արահետը անմիջապես մեքենայի հետևից ավելի ետ՝ կրկին նվազեցնելու քաշքշուկը: Ներքևի հատված մտնող օդը ուղղվում է դեպի օդով հովացվող տուրբո շարժիչի միջսառեցնող սարքերը` ուժեղացման օպտիմալացման համար: Ամեն ինչ փայլուն արդյունավետ է և ճաշակով ինկոգնիտո:

Շարժիչը մեքենայի կենտրոնում տեղադրելը և միայն երկու նստատեղ տեղադրելը ոչ միայն դինամիկ արդյունք է տալիս, այլև ապահովում է տեսողական հավասարակշռության կատարյալ հարթակ, և Ferrari-ն հիանալի աշխատանք է կատարել՝ զարգացնելով իր «կրտսեր սուպերքարը»՝ գլխով անցնելով գիծին: ժառանգությունը և հայացքն ընդլայնելու իր հասանելիությունը:

Նրա բազմաթիվ կոր և եզրագծված մակերևույթների լարվածությունը հիանալի կերպով կառավարվում է, և Սարդի կռացող դիրքը ճչում է ուժ և նպատակ:

Ներսում, մինչ ուղևորը կարող է վայելել երթևեկությունը, դիզայնը պարզ է և ուշադիր ղեկը պահողին: 

Այդ նպատակով, թեթևակի անկյունային ղեկը պարունակում է մի շարք կառավարիչներ և էկրաններ, ներառյալ շատ կարմիր մեկնարկի կոճակը, Manettino վարման ռեժիմի հավաքիչը, ցուցիչի կոճակները, լուսարձակները, մաքրիչները և խորդուբորդ ճանապարհը: ավելի ուշ), ինչպես նաև առավելագույն արագության հաջորդական նախազգուշական լույսերը եզրի վերևում:

Ղեկը, գործիքի վահանակը, դռները և ընտրովի վահանակը հարուստ են ածխածնի քանակով, որոնց ծանոթ Auto, Reverse և Launch Control կոճակներն այժմ տեղադրված են նստատեղերի միջև ապշեցուցիչ կամարաձև ձևավորման մեջ:

Կոմպակտ գործիքների բիննակլում գերակշռում է կենտրոնական արագաչափը՝ ներսում թվային արագաչափով: Երկու կողմերում տեղադրված են էկրաններ՝ ձայնի, նավիգացիայի, մեքենայի կարգավորումների և այլ գործառույթների մասին տեղեկատվությունը կարդալու համար: Նստատեղերը կպչուն են, թեթև, ձեռագործ արվեստի գործեր, և սրահի ընդհանուր զգացողությունը հիանալի ֆունկցիոնալության և հատուկ առիթի ակնկալիքի զարմանալի համադրություն է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Այսպիսով, ինչպե՞ս եք մոտենում գործնականությանը մի մեքենայի մեջ, որն ակնհայտորեն չի վերաբերում հայեցակարգին:

Ավելի լավ է ասել, որ խցիկի պահեստավորման առումով կա հպանցիկ տեսք՝ համեստ ձեռնոցների տուփով, փոքրիկ դռների գրպաններով և մի զույգ պիկոլոյի չափսերի բաժակների պահարաններով: Նստատեղերի հետևի միջնապատի երկայնքով կա ցանց և փոքր տարածք փոքր իրերի համար։ 

Սակայն փրկող շնորհը մեծ ուղղանկյուն կոշիկներն է քթի մեջ, որն առաջարկում է 230 լիտր հեշտությամբ հասանելի բեռնատար տարածք:

Մեկ այլ հատկանիշ, որը հիմնականում պատկանում է գործնականության կատեգորիային, քարշակվող կոշտ ծածկն է, որը սահուն տեղակայվում է/հետ քաշվում ընդամենը 14 վայրկյանում և գործում է մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10

Ազատվենք մեծ թվից։ Ferrari 488 Spider-ն արժե 526,888 դոլար՝ նախքան ճանապարհային ծախսերը:

Այս կարևոր ցուցանիշը ներառում է էլեկտրոնային կառավարվող դիֆերենցիալ E-Diff3, քարշման կառավարում F1-Trac, ASR և CST, ABS, հակագողության համակարգ, ածխածնային-կերամիկական արգելակներ, Magnaride ցնցող կլանիչներ, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլ, ոճային կաշվե նստատեղեր, բի- քսենոնային լուսարձակներ՝ լուսադիոդային լույսերով և շրջադարձային ցուցիչներով, առանց բանալի մեկնարկի, Harman մուլտիմեդիա (ներառյալ 12 վտ հզորությամբ JBL աուդիո համակարգ 1280 բարձրախոսներով), 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, անվադողերի ճնշման և ջերմաստիճանի մոնիտորինգ և... մեքենայի կափարիչ։

Բայց սա ընդամենը մեկնարկային կետ է: Ցանկացած իրեն հարգող Ferrari-ի սեփականատեր պետք է իր անձնական դրոշմը դնի իր նոր խաղալիքի վրա, և «Prancing Horse»-ը հաճույքով դա կանի:

Եթե ​​ցանկանում եք, որ մարմնի գույնը համապատասխանի ձեր սիրելի պոլո պոնիի աչքերին, խնդիր չկա, Ferrari-ի Tailor-Made ծրագիրը կանի ամեն ինչ: Բայց նույնիսկ ստանդարտ տարբերակների ցանկը (եթե դա իմաստ ունի) առաջարկում է ավելի քան բավարար տարբերակներ՝ առանց այդ էլ տպավորիչ քառանիվ հայտարարությունն էլ ավելի տարբերակիչ դարձնելու համար:

Մեր փորձնական մեքենան ուներ վեց լրացումներ նոր Mazda3-ից: Դա 130 դոլարից քիչ է, ավելի քան 25 դոլար՝ ածխածնային մանրաթելերի համար, 22 դոլար՝ պատվիրված Blue Corsa երկշերտ ծիածանագույն էֆեկտով ներկի համար, ավելի քան 10 դոլար՝ քրոմ ներկված դարբնոցային անիվների համար և ԱՄՆ դոլար՝ Apple-ի համար: CarPlay (ստանդարտ Hyundai Accent-ում):

Բայց պետք է հիշել, որ այստեղ գործում է հակառակ տրամաբանությունը։ Մինչդեռ ոմանք կարող են տեսնել 3000 դոլար վազվզող ձի Առջևի թևերի վահանները որոշ չափով թանկ են, բայց Ferrari-ի հպարտ սեփականատիրոջ համար դրանք պատվո նշան են: Զբոսանավերի ակումբի կայանատեղիում, պարծենալով ձեր վերջին ձեռքբերումով, կարող եք գոհ պարծենալ գրել. «Ճիշտ է։ Երկու մասեր. Միայն գորգերի համար!

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 10/10

488 Spider-ը սնուցվում է ամբողջովին մետաղական 3.9 լիտր ծավալով միջին տեղադրված երկտուրբո V8 շարժիչով՝ փականների փոփոխական ժամանակաչափով և չոր ջրամբարի քսումով: Հայտարարված հզորությունը 492 կՎտ է 80000 պտ/րոպում և 760 Նմ՝ օգտակար ցածր 3000 պտույտ/րոպեից: Փոխանցման տուփը յոթ արագությամբ F1 երկակի կցորդիչ փոխանցման տուփ է, որը վարում է միայն հետևի անիվները:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Ferrari-ն պնդում է, որ 488 GTS-ը համակցված ցիկլով կսպառի 11.4 լ/100 կմ (ADR 81/02՝ քաղաքային, արտաքաղաքային)՝ միաժամանակ արտանետելով 260 գ/կմ CO2: Վատ չէ նման մոնումենտալ շարժիչի համար: Տանկը լցնելու համար ձեզ հարկավոր է 78 լիտր պրեմիում անլար բենզին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Մենք հազվագյուտ հնարավորություն ունեինք 488 Spider-ը տանելու ճանապարհ և ուղու վրա, երբ Ferrari Australasia-ն մեզ հանձնեց Սիդնեյից Բաթուրստ գյուղական ճանապարհի բանալիները, որից հետո մենք որոշ ժամանակ անցկացրինք քաղաքի շրջակայքի ճանապարհներին, որից հետո անսահմանափակ տաք շրջանակների շարք Mount Panorama շրջագայություն այս տարվա 12-ժամյա մրցավազքից առաջ (որը Scuderia-ն հաղթեց հարմարավետ 488 GT3-ով):

Մայրուղու վրա՝ 110 կմ/ժ արագությամբ՝ բաց տանիքով, 488 Spider-ը քաղաքակիրթ և հարմարավետ է: Իրականում Ferrari-ն պնդում է, որ նորմալ խոսակցությունը 200 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում խնդիր չէ: Հիմնական հուշում (առանց բառախաղի) կողային պատուհանը և փոքր էլեկտրական հետևի պատուհանը բարձր պահելն է՝ տուրբուլենտությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Տանիքը վեր բարձրացած՝ 488 Spider-ը նույնքան անաղմուկ և նուրբ է, որքան ֆիքսված տանիքով GTB-ն:

458 Italia atmo V8-ի բարձրացող fortissimo ոռնոցը աշխարհի ամենամեծ մեխանիկական սիմֆոնիաներից մեկն է:

Նույնիսկ եթե Manettino-ի բազմաֆունկցիոնալ շարժիչը սովորական «Sport» ռեժիմում է և յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման «F1» փոխանցումատուփը ավտոմատ ռեժիմում, անհրաժեշտ է ընդամենը մի փոքր շրջել աջ կոճը, որպեսզի թոթափի այն ձանձրացող ճանապարհային օգտվողներին, որոնք անխոհեմաբար ստանում են: ճանապարհին։ 488-ի առաջընթացը։

Bathurst-ի ծայրամասում գտնվող հանգիստ, բաց և ոլորապտույտ ճանապարհների վրա մենք կարող էինք միացնել Race-ի անջատիչը, փոխանցել փոխանցման տուփը ձեռքով ռեժիմի և հրել 488 Spider-ը: Համայնապատկեր լեռան որոշ կլորացված անկյուններում մենք նույնիսկ կարող ենք ստուգել Էյնշտեյնի տեսությունը, ըստ որի նյութը թեքում է տարածության և ժամանակի հյուսվածքը: Մի խոսքով, մենք լավ զգացինք մեքենայի դինամիկ հնարավորությունները, և դրանք մոնումենտալ են:

Համեմատած 458-ի, հզորությունը բարձրացել է 17%-ով (492 ընդդեմ 418 կՎտ-ի), մինչդեռ տուրբո լիցքավորմամբ պտտվող մոմենտը ցատկում է ապշեցուցիչ 41%-ով (760 ընդդեմ 540 Նմ), իսկ սահմանափակման քաշը՝ 10 կգ-ով (1525 ընդդեմ 1535 կգ-ի):

Արդյունքը 0-100 կմ/ժ է 3.0 վայրկյանում (-0.4 վայրկյանում), 0-400 մ՝ 10.5 (-0.9 վայրկյան) և առավելագույն արագությունը՝ 325 կմ/ժ (+5 կմ/ժ):

Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, որ վառելիքի խնայողության և արտանետումների ցուցանիշները հիմնական գործոնն էին Ferrari-ի տուրբո շարժիչին անցնելու համար, ապա այդ ամենը հավասարակշռված է 11.4 լ/100կմ ընդհանուր տնտեսությամբ (համեմատած 11.8-ի 458-ի հետ):

Ամբողջ շնչափողով գործարկումն այս մեքենայում նման է Atlas հրթիռի ապահովիչը վառելուն. անվերջ թվացող հարվածի պոռթկումը ձեր մեջքն ամրացնում է նստատեղին, և ածխածնային սյունակի վրա տեղադրված հերթափոխի թիակի յուրաքանչյուր ձգում ապահովում է հարթ, գրեթե ակնթարթային թռիչք: հերթափոխ. Ferrari-ն պնդում է, որ 488-ի յոթ արագությամբ փոխանցման տուփը փոխվում է 30 տոկոսով ավելի արագ, իսկ ներքևը՝ 40 տոկոսով ավելի արագ, քան 458-ը:

Երկ տուրբո լիցքավորվող ոլորող մոմենտով լեռան բարձր գագաթը հասնում է ընդամենը 3000 պտույտ րոպեից, և երբ դուք այնտեղ եք, այն ավելի շատ սեղանի վրա է, քան գագաթնակետին, ավելի քան 700 Նմ դեռ հասանելի է մոտ 7000 պտույտ/րոպեում:

Առավելագույն հզորությունը հասնում է 8000 պտույտի րոպեին (վտանգավոր մոտ է V8-ի 8200 պտույտ/րոպե պտույտի առաստաղին), և այդ ամբողջ դաժան ուժի փոխանցումը տպավորիչ կերպով կատարելագործված է և գծային: Շնչափողի արձագանքը բարելավելու համար կոմպակտ տուրբոներն ունեն գնդիկավոր առանցքակալներ (ի տարբերություն ավելի տարածված մատյանների առանցքակալների), իսկ կոմպրեսորի անիվները պատրաստված են TiAl-ից՝ ցածր խտության տիտանի-ալյումինի համաձուլվածքից: Արդյունքում, տուրբո լագը պարզապես չկա 488-ի բառապաշարում:

Ինչ վերաբերում է ձայնին: 9000 rpm-ի ճանապարհին 458 Italia atmo V8-ի բարձրացող ֆորտիսիմո ոռնոցը աշխարհի ամենամեծ մեխանիկական սիմֆոնիաներից մեկն է:

Maranello-ի արտանետման ինժեներները, իբր, տարիներ են ծախսել՝ կարգավորելով 488-ի ձայնի ելքը՝ նախագծելով հավասար երկարությամբ խողովակներ բազմաբնույթում, որպեսզի օպտիմալացնեն ներդաշնակությունը մինչև գազի հոսքը հասնի տուրբոին, որպեսզի հնարավորինս մոտենան բնական շնչառական Ferrari V8-ի բարձր ձայնին: . 

Մենք միայն կարող ենք ասել, որ 488-ը զարմանալի է հնչում և անմիջապես գրավում է ձեր ուշադրությունը շփման պահին... բայց դա 458 չէ:

488 Spider-ի անհավանական դինամիկ ունակության օգտագործումը՝ առաջընթացը կողային g-ուժերի վերածելու համար, կյանքի մեծ հաճույքներից մեկն է:

Աջակցելով առջևի կրկնակի ոսկորով և հետևի բազմակցման կախոցին՝ դուք ստանում եք մի շարք բարձր տեխնոլոգիական գաջեթներ, այդ թվում՝ E-Diff3, F1-Trac (կայունության կառավարում), Ferrari-ի բարձր արդյունավետությամբ նախապես լիցքավորված ABS, FrS SCM-E: (մագնիսական շոկի կլանիչներ) և SSC (կողային սայթաքման հսկողություն):

Ավելացնենք այդ ակտիվ աերոդինամիկային, որը անաղմուկ վերածում է մեքենան չորս անիվ ածողի, ինչպես նաև գերբարձր արդյունավետության Pirelli P Zero ռետինին, և դուք կստանաք զարմանալի բռնում (հատկապես առջևի ծայրը անհավանական է), կատարյալ հավասարակշռություն և շրջադարձերի զարմանալի արագություն: .

Մեր Mount Panorama տեղեկագիրը հաստատեց, որ 488 Spider-ը մնում է պատրաստ և կառավարվում անկյուններում և անկյուններում՝ ծիծաղելի արագությամբ:

Տուփի վերևի շարժակների ուղիղ գիծով հետևելը ղեկի վերին եզրի լույսերը հրավառության տեսք տվեց: The Spider-ն իր յուրաքանչյուր շարժումը փոխանցում էր ուղու վերին մասում թեթև նստատեղի միջով, և Conrod Straight-ի վերջում շատ արագ վազքը դեպի The Chase-ը այլաշխարհիկ էր: Կարգավորեք մեքենան մուտքի մոտ, պահեք շնչափողը, յուղեք ղեկի կողպեքի միայն մի փոքր հատվածը, և այն պարզապես կփակվի արագընթաց սավառնակի պես՝ 250 կմ/ժ ավել արագությամբ:

Բաթուրսթից դուրս ևս մեկ անգամ հաստատվեց, որ էլեկտրա-հիդրավլիկ դարակաշարի և ղեկի ղեկի իրական զգացողությունը փայլուն է, թեև մենք նկատեցինք, որ սյունը և անիվը մեր ձեռքերում դողում են խորդուբորդ գյուղական ճանապարհներին:

Արագ լուծումը ղեկի «խորդուբորդ ճանապարհ» կոճակը սեղմելն է: Առաջին անգամ երևաց 430 Scuderia-ում (այն բանից հետո, երբ Ferrari F1-ի հերոս Միխայել Շումախերը դրդեց դրա զարգացմանը), համակարգը անջատում է կափույրները Մանետտինոյի թյունինգից՝ ապահովելով կախոցների լրացուցիչ ճկունություն՝ առանց շարժիչի կամ փոխանցման տուփի փոխզիջման: Փայլուն։

Կանգնեցնող հզորությունը ստացվում է LaFerrari հիպերքարից ստացված Brembo Extreme Design համակարգի շնորհիվ, որը նշանակում է ստանդարտ ածխածնային կերամիկական ռոտորներ (398 մմ առջևից, 360 մմ հետևից) սեղմված զանգվածային տրամաչափերով՝ վեց մխոց առջև, չորս մխոց ետևում (մեր մեքենան սև էր, $2700, շնորհակալություն): Մի քանի կանգառներից հետո վազքուղու արագությունից մինչև քայլելու արագություն, նրանք մնացին կայուն, առաջադեմ և չափազանց արդյունավետ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Ակտիվ անվտանգության առումով վերը նշված վարորդի տարբեր օժանդակ սարքերն իրենց դերն են կատարում վթարի կանխարգելման համար, իսկ վատագույն դեպքում՝ առկա են երկակի առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ:

488 Spider-ը ANCAP-ի կողմից չի գնահատվել անվտանգության համար:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Ferrari 488 Spider-ը տրվում է երեք տարվա, անսահմանափակ կիլոմետր երկարությամբ երաշխիքով, և ցանկացած նոր Ferrari-ի գնումը Ավստրալիայի լիազորված դիլերների ցանցի միջոցով ներառում է անվճար պլանային սպասարկում Ferrari Genuine Maintenance ծրագրի միջոցով մեքենայի կյանքի առաջին յոթ տարիների ընթացքում:

Սպասարկման առաջարկվող միջակայքերը 20,000 կմ կամ 12 ամիս են (վերջինս առանց վազքի սահմանափակման):

Իրական սպասարկումը տրամադրվում է անհատական ​​մեքենայի հիմունքներով և ծածկում է ցանկացած հաջորդ սեփականատիրոջ յոթ տարի: Այն ներառում է աշխատուժ, օրիգինալ մասեր, շարժիչի յուղ և արգելակային հեղուկ։

Դատավճիռ

Ferrari 488 Spider-ը փայլուն մեքենա է: Սա իսկական սուպերքար է՝ արագ ուղիղ գծում և անկյուններում։ Այն ցնցող տեսք ունի, և դիզայնի մանրամասների, ինժեներական բարդության և ընդհանուր որակի նկատմամբ ուշադրությունը բխում է յուրաքանչյուր ծակոտիից:

Սա ամենալավ մեքենան է, որ ես երբևէ վարել եմ: Փակել, բայց ոչ այնքան: Մյուսները կարող են չհամաձայնվել, բայց, անկախ նրանից, ես կարծում եմ, որ Ferrari 458 Italia-ն, իր ողջ բարձր պտույտներով, բնականաբար, ամենահաճելի մեքենան է բոլորից:

Այս բաց տանիքով իտալական հովատակը ձեր երազանքի մեքենան է: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: