Թեման ՝ Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus-ն իր ողջ համբավը կառուցել է հատուկ հիբրիդային ուժային համակարգի վրա: Սակայն իրենց փոքր IS մոդելի առաջին երկու սերունդների համար սա դեռ չի առաջարկվել: Դա եղել է շատ այլ բաների դեպքում, և նոր IS-ի ամենաուշագրավ առաջընթացը, թվում է, երկու կարևոր առումներով է. այն այժմ մի փոքր ավելի երկար է, նրանք մեծացրել են անիվի բազան և ապահովել են հետևի նստատեղերի ավելի շատ տարածություն և կոնստրուկտորներ: հաջողվել է շատ գեղեցիկ էքստերիեր պատրաստել: Առանց վարանելու կարող եմ ասել, որ սա ճապոնացի դիզայներների լավագույն ձեռքբերումն է աշխարհում։ Սակայն IS-ն առաջարկում է ամենաարդյունավետ ճանապարհը իր կենտրոնական նորարարության՝ հիբրիդային շարժիչ համակարգի շնորհիվ:

Հավանաբար Lexus-ի առաջին երկու սերունդների պատճառով Toyota-ի ղեկավարությունը քաջ գիտակցում է, թե որքան դժվար է ներխուժել եվրոպական պրեմիում մեքենաների շուկա: Թեև IS-ը մինչ այժմ եղել է բարձր միջին դասի միանգամայն ամուր մեքենա, նույնիսկ որոշ ազդեցիկ պրեմիում երանգով կատարողականությամբ, այն չի կարող բավականին լուրջ համեմատվել այնպիսի հայտնի մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են Audi A4-ը, BMW 3 Series կամ Mercedes C-Class: Առաջարկվում էր Lexus-ում, բայց դա բավարար չէր ավելի գրավիչ բանի համար:

Նոր IS 300h- ում Toyota- ի և Lexus- ի համար դրական պետք է համարել այն, որ նրանք հայտնաբերել են ընթացիկ արտադրանքի թույլ կողմերը և զգուշորեն հաղթահարել նորը: Այնուամենայնիվ, որքանո՞վ էր մանրակրկիտ փորձությունը, որի դեպքում ԻՊ -ն գերազանց էր գործում նույնիսկ վաղ սլովենական ձմռան դաժան պայմաններում: Նույնիսկ միակ «թուլությունը», որն ինձ իսկապես անհանգստացրեց, ոչ թե սխալ դիզայնի մոտեցման արդյունք էր, այլ գործի արդյունավետ ձևավորման: Բացի արդեն նշված գերազանց և համոզիչ տեսքից, մարմինը առանձնանում է նաև աերոդինամիկ արդյունավետությամբ:

Սլովենիայի յուղոտ և աղի ճանապարհների ժամանակ ամբողջ թափքում օդի կառավարման նման արդյունավետությունը պայմանավորված է նրանով, որ մեր գեղեցիկ սպիտակ Lexus-ը ընդամենը մի քանի կիլոմետր անց հայտնվեց ազդրի ստորին հատվածում և հետևում (բարձր սպոյլերով, որը ներառված է. բեռնախցիկի կափարիչ) ճանապարհի կեղտ. Սա լրացուցիչ խնամք էր պահանջում հետևից. բեռնախցիկի բացման կոճակը փնտրելը կարող է ավարտվել կեղտոտ մատներով (բացելը, իհարկե, հնարավոր է առանց ձեռքի, օգտագործելով վահանակի ձախ կողմում գտնվող կոճակը կամ օգտագործելով ստեղնի հեռակառավարման վահանակը), և տեսախցիկը պետք է մի քանի անգամ մաքրվեր, որպեսզի կառավարվի հետընթացը, քանի որ այն շատ արագ կեղտոտվում է:

Բացի օգտագործելիության չափազանց խիստ տեսակետից, նոր Lexus- ի դիզայնը շատ երկրպագուներ ուներ, և նորույթը, անշուշտ, կգրավի բազմաթիվ զարմանալի տեսք սլովենացիների կողմից, ովքեր սովոր են մի շարք գրավիչ մեքենաների: Մեր IS- ի դեպքում դասական սեդանը մի փոքր ավելի ամբողջական է, քանի որ F Sport տարբերակի մարմնի աքսեսուարները հիմնականում գեղագիտական ​​են (առջևի վանդակաճաղերի բազմաթիվ ներդիրներ, ամբողջական LED սարքավորումներ, ինչպես նաև լուսարձակներ, առջևի տարբեր լայնություններով 18 դյույմանոց անիվներ և հետևի)

F Sport Premium փաթեթը լրացուցիչ արժեք ունի հիմնական IS- ի համար, սակայն սարքավորումների ցանկը երկար է և իսկապես սպառիչ: Մեր փորձարկված IC- ին բացակայում էին միայն մի քանի պաշտպանական միջոցներ, որոնք սովորաբար անտեսվում են սլովենացի հաճախորդների կողմից. Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) Cross Traffic Alert (երբ հետադարձվում կայանատեղերից) և Active Cruise control: Իհարկե, այս թերության պատճառը պարզ է. Այս ամենը վերջնական ընտրությունը դարձնում է ավելի թանկ, բայց մեր պատկերացմամբ, թվարկված պարագաները պետք է անպայման համարվեն որպես սովորական ժամանակակից պրեմիում անվտանգության սարքավորումներ:

Էլեկտրոնային աջակցությունն ընդհանուր առմամբ IS-ի գրեթե ամեն ինչի կարևոր հատկանիշն է:

Սա վերաբերում է, օրինակ, օպտիտրոնային էկրանին բովանդակության պարամետրերի ընտրությանը, որտեղ վարորդը մեքենայի աշխատանքային տվյալների մեծ մասը ստանում է ղեկը նայելով: Գործիքի վահանակի կենտրոնում կա նաև տեղեկատվական -ժամանցային էկրան: Buttonsեկի կոճակների և շարժական կոճակի համադրություն, մի տեսակ «մուկ», երկու նստատեղերի միջև ընկած միջի փոխանցման լծակի կողքին: Նույնիսկ մի քանի օր օգտագործելուց հետո նրա շարժումը համոզիչ տեսք չուներ, անջատիչներով քայլելն անշուշտ ավելի խորհուրդ է տրվում կանգնելիս, քան մեքենա վարելիս, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այն շատ ինտուիտիվ չի թվում:

Նույնիսկ առանց լրացուցիչ կառավարման էլեկտրոնիկայի, IS 300h-ը տպավորում է: Սա հիմնականում պայմանավորված է հիբրիդային համակարգով։ Մի քանի տարի առաջ մենք քիթը փչեցինք հիբրիդային շարժիչների զգալի անհամապատասխանության պատճառով, բայց այժմ Lexus-ն արժանի է գնահատանքի, քանի որ այս հատվածն այժմ մեքենայի ամենադրական կողմն է: Իհարկե, դա այլևս չի տպավորի ջանասեր «մարզիկներին», բայց նրանք նույնպես չեն կարող համակերպվել ժամանակակից գնորդների ամենատարածված ընտրությանը` տուրբոդիզելին: Lexus IS 300h-ը հիմնականում ընկալվել է որպես տուրբոդիզելների լավագույն այլընտրանք:

Սա համոզիչ է երկու առումով. վառելիքի միջին սպառմամբ, ամբողջովին տուրբոդիզելների մակարդակով և մշակմամբ և գրեթե անաղմուկով: Բավական հզոր երկուսուկես լիտր չորս մխոցանի բենզինային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի համադրությունը (անընդհատ փոփոխական ավտոմատ փոխանցման տուփի / վարիատորի հետ համատեղ) նույնպես համոզում է իր շարժիչ հատկանիշներով, հատկապես արագացումով: Transitionուտ էլեկտրական շարժիչից համակցվածին անցումը լիովին անտեսանելի է: Այնուամենայնիվ, եթե ինչ -ինչ պատճառներով մեզ անհրաժեշտ է բավականաչափ ուժ հետևի անիվներին, դա կարող է տեղի ունենալ հանկարծակի: Վարորդին հասանելի են երեք հիմնական վարորդական ծրագրեր ՝ Էկո, Նորմալ և Սպորտ:

Վերջինիս մեջ փոխվում է նաև անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցների փոփոխման մեթոդը, այն սկսում է աշխատել մի տեսակ «ձեռքով» ծրագրի համաձայն ՝ նույն դինամիկայով, ինչ սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփում: Այս ծրագիրը ներառում է նաև շարժիչի համապատասխան ձայնի մոդելավորման օժանդակ սարք (ուղևորի խցիկում շարժիչի աղմուկի փոփոխությունները չեն հայտնաբերվում դրսում կանգնածների կողմից):

Բացի այդ, Lexus- ն ունի երեք այլ տարբերակ ՝ բացառիկ էլեկտրական շարժիչով մեքենա վարելը, սակայն դա սահմանափակ է, քանի որ մարտկոցների չափը կամ հզորությունը թույլ են տալիս միայն փոքր հեռավորություն, և առաջին հերթին կախված է վարորդի ըմբռնումից, քանի որ ճնշման յուրաքանչյուր փոքր աճ Գազի ոտնակը առաջացնում է «Նորմալ շարժիչ», քանի որ էլեկտրական շարժիչը չի կարող հետևել վարորդի ցանկություններին (այստեղ տարբեր եղանակների և տարբեր ջերմաստիճանների դիտարկումները, ամենայն հավանականությամբ, տարբեր կլինեն):

Կարող եք նաև անջատել սկավառակի կառավարման համակարգերը (VDIM), բայց նույնիսկ այս ծրագրում կառավարումը կրկին միացված է ավելի բարձր արագությամբ: Եթե ​​դուք դժվարանում եք սկսել սայթաքուն մակերեսների պատճառով, կարող եք նաև օգտագործել ձյան կոճակը: Ընտրությունը մեծ է, բայց մեքենայի նորմալ օգտագործման դեպքում մենք վաղ թե ուշ մտնում ենք էկո-ծրագրի մեջ։ Մասնավորապես, նորմալ վարելու համար այն ապահովում է օպտիմալ կատարում մեքենայի վառելիքի սպառման առումով, և արագացուցիչի ոտնակն ավելի վճռական սեղմելով, մեքենան անմիջապես արձագանքում է և բավականաչափ ուժ է տալիս, եթե դա մեզ անհրաժեշտ լինի, նույնիսկ մի պահ:

Մարզական ծրագիրն, իհարկե, օգտակար է, երբ գտնում ենք ավելի դժվար և ոլորուն ճանապարհ, և այդ դեպքում ԻՊ -ը նույնպես հիանալի դիրքում է ճանապարհին: Toyota- ի սովորական մոտեցման համեմատ, որտեղ էլեկտրոնիկան շատ արագ միջամտում է, եթե մեքենայի անիվները սկսում են կորցնել կապը ճանապարհի հետ, VDIM, VSC և TRC- ն հարմարեցված են ավելի դինամիկ վարելու պահանջներին, սակայն էլեկտրոնիկան դեռ բավականին արագ է միանում, հատկապես երբ համեմատ Lexus- ի որոշ մրցակիցների հետ ... Ամեն դեպքում, IS- ը չափազանց կայուն է (ինչը, ի թիվս այլ բաների, թույլ է տալիս քաշի շատ հավասարաչափ բաշխում առջևի և հետևի առանցքների միջև) և, իհարկե, հետևի շարժիչի ազդեցությունը կայունության վրա, լավագույն դեպքում, չի զգացվում: , չնայած այն հանգամանքին, որ «արագ» էլեկտրոնիկան կարծես թե թույլ է տալիս շատ դինամիկ վարել:

Հարմարավետությունը, նույնիսկ Սլովենիայի ճանապարհների վատ հատվածներով վարելիս, նույնպես գովելի է ԻՊ -ում: Նույնը կարելի է գրել վառելիքի սպառման մասին: Կախված իրավիճակից, մեր կարծիքով, այն մի փոքր ավելի բարձր էր, քան պետք է լիներ սովորական եղանակային պայմաններում, ուստի մենք այս և ձմեռային անվադողերը բացատրում ենք մեր ստանդարտ գրկում միջին սպառմամբ մոտ կես լիտրով: Նույնիսկ ամբողջ սպառման միջին սպառումը, կարծես, բավականին ընդունելի է:

Արտաքին տեսքով, բավականաչափ ընդարձակություն, տնակում բավական շքեղություն, քշելու և շարժման դինամիկայի սահունություն և խնայողություն, IS- ը հեշտությամբ կարելի է դասել պրեմիում ապրանքանիշերի մրցակիցների շարքում, իսկ նրանց համար, ովքեր այլ բան չեն փնտրում, քան գերմանական ձանձրույթը, դա առաջինն է: ընտրություն.

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 900

Mark Levinson 2.500 Ձայնային համակարգ

Կարգավորվող կախոց 1.000

Տեքստը ՝ Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport емиум

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	34.900 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	53.200 €
Ուժ:	164 կՎտ (223 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարվա կամ 100.000 կմ ընդհանուր երաշխիք, 3 տարվա երաշխիք բջջայինի համար, 3 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարվա ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.915 €
Վառելիք:	10.906 €
Անվադողեր (1)	1.735 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	21.350 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4.519 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.435 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	48.860 € 0,49 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 90,0 × 98,0 մմ - տեղաշարժ 2.494 սմ³ - սեղմում 13,0: 1 - առավելագույն հզորություն 133 կՎտ (181 ձիաուժ .) միջինում 6.000 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 19,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 53,3 կՎտ / լ (72,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 221 Նմ 4.200-5.400 2 պտ / րոպե - 4 ճարմանդ գլխում (շղթա) - 650 փական մեկ մխոցում: Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 105 Վ - առավելագույն հզորություն 143 կՎտ (4.500 ձիաուժ) 300 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 0 Նմ 1.500-164 պտ/րոպում Ամբողջական համակարգ՝ առավելագույն հզորություն 223 կՎտ (650 ձիաուժ) Մարտկոց՝ անվանական լարումը XNUMX Վ.
Էներգիայի փոխանցում.	հետևի անիվի շարժիչ - անընդհատ փոփոխական փոխանցում մոլորակային փոխանցումատուփով - հետևի դիֆերենցիալ մասնակի կողպեք - 8 J × 18 անիվներ - առջևի անվադողեր 225/40 R 18, շրջագիծ 1,92 մ, հետևի 255/35 R 18, պտտվող շրջագիծ 1,92 մ .
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,9/4,9/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 109 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (ձախ ոտնակ) - դարակ և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.720 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.130 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 750 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.665 մմ - լայնությունը 1.810 մմ, հայելիներով 2.027 1.430 մմ - բարձրություն 2.800 մմ - անիվային բազա 1.535 մմ - ուղու առջև 1.540 մմ - հետևի 11 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 910-1.160 մմ, հետևի 630-870 մմ - առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.390 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-1.000 մմ, հետևի 880 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 510 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 66 լ.
Տուփ:	5 Samsonite ճամպրուկ (ընդամենը 278,5 Լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 Օդանավի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ):
Ստանդարտ սարքավորումներ.	վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվող - առջևի նստատեղերի տաքացմամբ - հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ:

Մեր չափումները

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel vl. = 74% / Անվադողեր. Michelin Pilot Alpin առջև 225/40 / R18 V, հետևի 255/35 / R 18 V / ճանապարհաչափի կարգավիճակը ՝ 10.692 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,3 տարի ( 145 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (D)
փորձարկման սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	79,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,9m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	29dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(361/420)

• Տեղեկատվական նոր անվտանգությունը համոզիչ կերպով ապացուցում է, որ այլընտրանքներն ընդունելի են և հնարավոր:

• Արտաքին (15/15)

  Դիզայնի առումով `այսօրվա ճապոնական ամենագրավիչ մեքենաներից մեկը:

• Ինտերիեր (105/140)

  Հարմարավետ զբոսանքի համար այն նախատեսված է չորս հոգու համար ՝ ամբողջությամբ սև ինտերիերով, հարմար էրգոնոմիկայով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (60
  
  
  / 40)

  Բենզինի և էլեկտրական շարժիչի օգտակար համադրություն ՝ դասական հետևի անիվներով և գերազանց վարման դիրքով:

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 95)

  Քաշի հավասար բաշխումը և հետևի անիվի շարժումը թույլ են տալիս մեքենա վարել:

• Ներկայացում (31/35)

  Երկու շարժիչների հիբրիդային համակցումը ապահովում է լավ արագացում և ավելի մեծ ճկունություն, մինչդեռ վարման ռեժիմի ծրագրերի ընտրությունը մի փոքր ավելի քիչ համոզիչ է:

• Անվտանգություն (43/45)

  Շատ էլեկտրոնիկա, որոնք հոգ են տանում անվտանգության մասին և օգնում վարորդին:

• Տնտեսություն (41/50)

  Վառելիքի սպառումը զարմանալիորեն չափավոր է, գինը հարմար է հարուստ փաթեթի համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

հիբրիդային համակարգի կատարելագործում և կատարում

տեսքը

վարման դիրքը և նստատեղի բռնում

հարմարավետություն և վարորդական հաճույք

Վառելիքի ծախսը

բավականաչափ մեծ բեռնախցիկ (չնայած ներքևի մարտկոցներին)

գերազանց աուդիո համակարգ

տաքացվող ղեկ և տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր

մարմնի արագ քսում արդյունավետ աերոդինամիկայի համար

ավելի փոքր բացման պատճառով բեռնախցիկ մուտք գործելու սահմանափակ հնարավորություն

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգի բարդ «մկանային» հսկողություն

արտաքին հետևի հայելիների բարդ կարգավորումը

շրջվելուց հետո շրջադարձային ազդանշաններն անջատելու անկարողությունը

թռիչքային հսկողություն սահմանելը միայն 40 կմ / ժ -ից բարձր արագությամբ