Թեստ դրայվ Ferrari F12 Berlinetta. Հիանալի մեքենա:

Ներկայացնում ենք Ferrari F12 Berlinetta-ն 12 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական V741 շարժիչով: իսկ առավելագույն արագությունը՝ 340 կմ/ժ։

Հիմա, երրորդ կարմիր լույսից և երկրորդ սարսափելի խցանումից հետո քաղաքից դուրս, հենց հիմա, երբ ավտոբուսն առաջ է քաշվում 50 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հաջորդ ինը մեքենաներն անխնա զրկում են ինձ 100 պտույտի ամենահիասքանչ կոմբինացիաներից մեկից: կիլոմետրեր շուրջը, ամեն ինչ լուրջ է դառնում: Զարկերակս, ճնշումս և դեմքիս դեմքի գույնը չարագուշակորեն բարձրանում են։ Իրականում նրանք անխուսափելիորեն դա կանեին, եթե ես վարեի որևէ այլ սպորտային մեքենա...

Սակայն Ferrari F12 Berlinetta-ում ամեն ինչ այլ տեսք ունի: Զարմանալիորեն տարբեր. Նրա զարմանալիորեն զուսպ բնավորությունը հանգստացնում է ոգին և նույնիսկ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, կարծես, իջնում ​​է ավելի ցածր մակարդակի: Երբեք չէի մտածի, որ այս կետին կհասնենք: Ոչ այնպես, ինչպես իտալական կատաղությունը ցնցեց մեր մտքերն ու զգացմունքները ընդամենը մեկ ժամ առաջ: Փաստորեն, ի՜նչ ժամ՝ երկրաշարժը տևեց ամբողջ օրը։ Եկեք հետ վերցնենք ժապավենը...

Դասական շարժիչ շենք

Իմ առջև՝ ոչ ավել, ոչ պակաս, ընկերության ամենահզոր և ամենաարագ քաղաքացիական ներկայացուցիչը Մարանելոյից մինչև Ferrari LaFerrari սուպերքարի գալուստը: Տասներկու մխոցանի բնական շնչառական շարժիչ, ծավալը 6,2 լիտր, մխոցի անկյունը 65 աստիճան, ծնկաձև լիսեռի անկյունը 180 աստիճան, սեղմման գործակիցը 13,5:1, յոթ արագությամբ երկակի կցորդիչ փոխանցման տուփ՝ ինտեգրված հետևի առանցքին, ալյումինե… .

Ես կապ եմ տալիս: Վճռականորեն և անմիջապես: Ակնկալում եմ, որ ստորգետնյա ավտոտնակի առաստաղին գիպս ցանեն, երկու հարկից բարձր հետիոտները վախեցած պառկեն մայթի վրա, իսկ տրամվայները դուրս կգան ռելսերից: Իրականում դա այդքան էլ հեռու չէ... Նման բնութագրերով և այդ գրեթե պոռնոգրաֆիկ ուղղահայաց արտաքինով շարժիչը չի կարող հանգիստ լինել։ Ի դեպ, սա չի կարող տնտեսական լինել՝ չնայած ինժեներների անզուգական ջանքերին։ Նայեք թեստի տվյալներին և կտեսնեք, թե ինչի մասին եմ խոսում: Սկսնակների ուրախ բզզոցին, ակնկալելով գալիք արկածը, հաջորդում է վիթխարի V12-ի կատաղի, ահեղ տոնը, որն ուղեկցվում է մետաղական նոտաներով՝ շտապելով դեպի վերին անգործության սահմանը:

Որտե՞ղ է հետընթացի անիծյալ փոխանցումը: Այո, կա կենտրոնական վահանակի գեղարվեստական ​​կոր կոճակը: Իտալացիներն իրենց էրգոնոմիկ լուծումներում հետևել են անակնկալների ավանդույթին, և վարորդի նստատեղից տեսարանը նույնպես այս հատվածի հրաշալիքներից չէ. անվերջ երկար և, անկասկած, անսահման թանկ՝ ածխածնային մանրաթելից քթի սպոյլերով, F12 Berlinetta-ն։ իմ տեսադաշտից հեռու, ինչպես երբևէ: Միգուցե. Միայն ավելի ուշ հասկացա, որ F12-ն ունի առջևի տեսախցիկ, բայց, այնուամենայնիվ, նրա պատկերի աղավաղված տեսանկյունը առանձնապես չի օգնում:

Ես թեթև քաշեցի ածխածնային մանրաթելից ափսեը, որը ամրացված էր ղեկի սյունի աջ կողմում, և մենք առաջ շարժվեցինք այն ուղղությամբ, որը մենք կհետևեինք հաջորդ 398 կիլոմետրը: Ես տեղափոխում եմ Մանետինոյի փոքրիկ անջատիչը Sport - միայն Wet-ն ավելի զուսպ է, քան կա, և Race, Off: CT» և «Անջատված. ESC»-ն այն է, ինչ դուք չպետք է փորձեք տանը: Սկզբում ես թույլ տվեցի, որ երկակի կցորդիչով փոխանցման տուփն ինքն իրեն հոգ տանի, որը բավականին լավ է վարվում. շնչափողն արձակելիս միայն երբեմն փոքր-ինչ նյարդայնացնող ջանք է գործադրվում: Ամեն կանգառում Ferrari-ի շարժիչը հնազանդորեն անջատվում է, բայց նույնիսկ այդ դեպքում CO350-ի մակարդակը 2 գրամից ցածր կիլոմետրի վրա ապացուցում է, որ առաքելությունն անհնար է: Ֆիզիկան ֆիզիկա է...

Մյուս կողմից, կախոցի հիանալի հարմարավետությունն ու ցածր աղմուկի մակարդակը սահմանակից են մոգությանը, հաշվի առնելով, թե ինչ չար գազան է ապրում F12-ի գեղեցիկ ձևերի տակ: Ազատ արձակվելուց առաջ իտալացին ստանձնեց իսկապես արագ, բայց քաղաքավարի Gran Turismo-ի դերը: Իրականում ահավոր արագ, բայց քաղաքավարի GT: Երբ աշխույժ զրույց ես ունենում կողքիդ՝ յոթերորդ արագությամբ, ավտոմատ կերպով գրանցում ես, որ մտնում ես մայրուղի, հետո հայտնվում է սահմանային նշանը, իսկ հաջորդ պահին կանգնած ես դիմացի թվատախտակի վրա 256 կմ/ժ թվի դիմաց։ Ուղղակի…

Հարմարավետությո՞ւն: Եւ ինչ!

Շարժման կայունությունը իդեալական չէ, բայց անսահմանորեն հեռու է նյարդային սպազմերի այս տրամաչափի նոպաներին բնորոշ նոպաներից: Մթնոլորտը զերծ է տգեղ բզզոցից և նյարդայնացնող թրթռումներից, խորը նստած սպորտային նստատեղերը չափազանց հարմարավետ են, իսկ երկաստիճան կարգավորվող կափույրներն առաջարկում են դասի առաջատար ցնցումները կլանող շարժունություն: Եվ ամենակարևորը` խիտ և ջերմ ձայն, որի հստակ ցածր հաճախականությունները աննկատ, բայց անընդհատ հիշեցնում են տեխնիկական բնութագրերի այդ սարսափելի թվերը: Այնուամենայնիվ, վարորդը չպետք է մի պահ մոռանա, որ 1,7 տոննայից մի փոքր կշռող F12-ը հաղթահարում է 100 կմ/ժ սահմանը 3,2 վայրկյանում, ընդամենը 5,9 վայրկյան անց՝ երկու անգամ ավելի արագ, իսկ առաստաղի արագությունը մոտ 340 է։ կմ/ժ Սարսափելի աշխատանք.

Իհարկե, դրանք բոլորովին պատրանքային արժեքներ են նորմալ վարելու պայմաններում, բայց, բարեբախտաբար, դեռ կան վայրեր, որտեղ F12-ը կարող է ցույց տալ իր իրական էությունը՝ ընկղմելով ձեզ տասնյակ, հարյուրավոր և հազարավոր վայրկյանների բոլորովին այլ աշխարհում, որտեղ նրանք կանոն. տասներկու մխոցանի շարժիչի ողջ ներուժը, «մրցարշավային» էլեկտրոնիկայի և կասեցման կարգավորումները, մեխանիկական փոխանցման ռեժիմը և ... ձեր քաջությունը: Հենց մտածում ես գազամատակարարման մասին, տասներկուսն արդեն կծել են։ Ուժեղ և անողոք: Չնայած իրենց ժամանակակից բարդությանը, նույնիսկ լավագույն ժամանակակից տուրբոշարժիչները դա ունակ չեն: Իտալական տասնյակն անզուսպ հրում է պարապության սահմանից և չի դադարեցնում իր արագությունը՝ շարժվելով դեպի 5000, 6000 և 7000 պտույտ/րոպե... Առանց դադարի և մտորումների, այն շարունակում է մինչև 8700՝ խանդավառ կրեսենդոյի ուղեկցությամբ՝ կապոտի տակ։ Այնուհետև սեղմեք, տեղափոխեք հաջորդ փոխանցումը, և ղեկի վերևի լուսադիոդների կարմիր բոցերը ձևացնում են, թե այրում են իմ ցանցաթաղանթը: Հզորության և մղման նման ճշգրիտ չափաբաժինը հնարավոր է միայն բնական շնչառական շարժիչով. բարակ և ճշգրիտ, ինչպես տնական մակարոնեղենի վրա տրյուֆելի բարակ կտորները: Բաստա՛

Այս առավելությունը հատկապես օգտակար է ուղու վրա, որտեղ այն օգնում է գտնել ընդունելի (իմ դեպքում) և երբեմն օպտիմալ ուղի, որը երաշխավորում է լավ ժամանակ: Օդաչուն լավ աջակցում է վարքագծի կառավարման էլեկտրոնիկայի չափազանց զգույշ կարգավորմամբ: Եթե ​​նա խանգարում է, միանգամայն վստահ եղեք, որ առանց նրա օգնության դուք չեք կարողանա ավելի արագ լինել: Լավագույն դեպքում, դուք խրված եք ապահով գոտում: Իհարկե, համակարգերը կարող են նաև անջատվել, որի դեպքում մնում է միայն էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող դիֆերենցիալ կողպեքը, որը պետք է հոգա շարժիչ առանցքի ձգումը, ինչը շատ լավ է անում: Ոչ պակաս և ավելի տպավորիչ է առջևի անիվների շփման կայունությունը։

Ձախ և աջ կռունկ

Չնայած F12-ը թույլ է տալիս համեմատաբար նկատելի կողային շեղում, մոդելն այնքան ուղիղ է շրջվում՝ անկախ արագությունից, որ ուղղությունը փոխելու էֆեկտը հիշեցնում է ծանր քաշ ունեցող մասնագետի կեռիկը: Որոշակի ընտելացում է պահանջվում, բայց վերջնական արդյունքը զարմանալիորեն ուշագրավ ճանապարհային դինամիկա է` առանց կրկնակի փոխանցման համակարգերի կամ հետևի անիվի ակտիվ ղեկի օգնության: Ferrari-ի մոդելը ցածր քաշային կարգի խաղացողի տպավորություն է թողնում և համատեղում է բացառիկ կայունությունն ու արձագանքողությունը:

Ինչ է պատահել? Այս տերմինն այստեղ բոլորովին անհայտ է։ Rewind-ը ևս մեկ թեմա է, որը իտալացի վարպետները գիտեն ինչպես կատարել, երբ օդաչուն ցանկանա: Եթե ​​ոչ, F12-ը մնում է չեզոք և կենտրոնանում է արագության վրա: Եվ այս զգացումը այստեղ ամենուր է ու մշտական։ Թեև Berlinetta-ն սկսում է գրեթե անվնաս տեսք ունենալ երկար տարածություններ վարելիս, դուք պետք է միշտ զգոն լինեք, հաշվի առնեք ձեր կարողությունների մակարդակը և չշեղվեք: Օրինակ, սկզբում հիշատակված էրգոնոմիկ ցնցող կոնցեպտից, որը թույլ էր տալիս տասը կոճակներ կառավարել տարբեր գործառույթներ միայն ղեկի վրա: Ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ եթե ոտնակները և ղեկը բացարձակապես անհրաժեշտ չլինեին, ինչ-որ մեկը Ferrari-ում դրանք կտեղադրեր արագաչափի կողքին գտնվող երկու փոքրիկ էկրանների ինչ-որ անանուն ենթամենյուի մեջ...

Հետևաբար, չպետք է շատ նայել այնպիսի մանրամասներին, որոնք, ինտերիերի որակի տեսանելի բացերի հետ մեկտեղ, կարող են բարձրացնել զարկերակի, արյան ճնշման և դեմքի գույնի ինտենսիվությունը այն մակարդակի, որը չի անի իմ դիմացի ավտոբուսի ֆլեգմատիկ վարորդը: կարողացավ հասնել. Այնուամենայնիվ, ես մտադիր եմ հաջորդ շրջադարձը կատարել և թույլ տալ, որ F12-ը նորից ընկղմվի իր բնության պահպանված կողմում: Գոնե վաղ փուլերում...

Մի խոսքով

Ferrari Berlinetta F12

Տասներկու մխոցանի բնական շնչառական V-twin բենզինային շարժիչ

Տեղաշարժը 6262 սմ3

Առավելագույնը. հզորությունը 741 ձիաուժ 8250 rpm-ում

Առավելագույնը. ոլորող մոմենտ 690 Նմ 6000 պտ/րոպում

Փոխանցման տուփ XNUMX-աստիճան երկակի կալանք, հետևի անիվի շարժիչ

Արագացումը 0–100 կմ/ժ – 3,2 վրկ

Արագացումը 0–200 կմ/ժ – 9,1 վրկ

Թեստի ընթացքում վառելիքի միջին սպառումը 15,0 լ / 100 կմ է:

Ferrari F12 Berlinetta - 268 եվրո

Գնահատում

Մարմինը+ Ներքին մեծ տարածություն, բարձր ոլորման դիմադրություն, բարձրորակ ներքին նյութեր, գործնական բեռնախցիկ, փոքր իրերի և անձնական իրերի պահեստավորման բազմաթիվ տարբերակներ

- Մի շարք գործառույթների և համակարգերի շահագործումն ու կառավարումը պահանջում են սովորություն, առանձին մասերի կատարման որակի անճշտություններ, վարորդի նստատեղից սահմանափակ տեսանելիություն:

Հարմարավետություն

+ Հիանալի նստատեղեր, հիանալի հարմարավետություն վարելու համար

- նկատելի աերոդինամիկ աղմուկ

Շարժիչ / փոխանցում

+ Շատ հզոր շարժիչ՝ գերազանց աշխատանքային վարքագծով, ներդաշնակ ելքային հզորություն, գերազանց դինամիկ կատարում, հաճելի ակուստիկա՝ հարմար ամենօրյա օգտագործման համար

– Քարշում ցածր արագությամբ վարելիս

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Չափազանց ակտիվ, դինամիկ վարքագիծ, ճշգրիտ ղեկ, ուղիղ շրջադարձային արձագանք, շատ լավ կարգավորված վարքի կառավարման համակարգեր

- Վարելու ոչ օպտիմալ վարքագիծ

Ծախսերը

+ Յոթ տարի անվճար սպասարկում

– Գնման բարձր գին, սպասարկման շատ բարձր ծախսեր, հավանաբար համեմատաբար բարձր արժեզրկում

Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով