Test drive Ferrari FF: Չորրորդ հարթություն

Պարունակություն

Դա իսկապես տարբեր Ferrari է. FF-ը կարող է նստատեղերը ծալել, ինչպես վագոնը, տեղափոխել չորս մարդ և վերահսկվող շեղումներ անել ձյան մեջ: Եվ միևնույն ժամանակ այն նոր չափեր է ստեղծում ճանապարհների դինամիկայի մեջ։

տեխնիկական մանրամասները

Դա իսկապես տարբեր Ferrari է. FF-ը կարող է նստատեղերը ծալել, ինչպես վագոնը, տեղափոխել չորս մարդ և վերահսկվող շեղումներ անել ձյան մեջ: Եվ միևնույն ժամանակ այն նոր չափեր է ստեղծում ճանապարհների դինամիկայի մեջ։

Փորձեք մի ձեռքի ցուցամատը ամուր սեղմել բթամատին։ Այժմ սեղմեք ձեր մատները: Ոչ, մենք չենք պատրաստվում ձեզ կապել երաժշտության որոշակի տեսակների և համապատասխան ծեսերի հետ, որոնք կատարվում են այն լսելիս։ Մենք պարզապես փորձում ենք ձեզ գոնե անորոշ պատկերացում տալ այն մասին, թե որքան հեշտ է նոր Ferrari-ն գործարկել անկյուններից: Մաքուր իտալական հովատակը, չնայած իր 1,8 տոննա քաշին, փետուրի պես թեթև է թվում. ընկերության ինժեներները իսկապես տպավորիչ բանի են հասել:

Սեր առաջին հայացքից

Եթե դուք սիրում եք մեքենա վարել, չեք կարող չսիրել FF-ը, նույնիսկ եթե այս մեքենայի տեսքը ձեզ հիշեցնում է շքեղ սպորտային կոշիկներ: Ճշմարտությունն այն է, որ կենդանի մոդելը շատ ավելի լավ տեսք ունի, քան լուսանկարը։ Պինինֆարինայի ձևի վերաբերյալ ցանկացած կասկած փարատվում է հենց որ դուք դեմ առ դեմ բախվեք այս տպավորիչ մեքենայի հետ՝ իր բնորոշ ֆիրմային ցողերի բռնկումներով, առանձնահատուկ քրոմապատ առջևի վանդակաճաղով և կամակոր հետևի եզրագծերով:

FF-ի շնորհիվ Ferrari ապրանքանիշը նորովի է հայտնագործում իրեն՝ չփոխելով իր հին ավանդույթները: Ահա թե ինչ է ասում ընկերության ղեկավար Լուկա դի Մոնթեզեմոլոն այս մասին. «Երբեմն կարևոր է կտրվել անցյալից։ FF-ն ամենահեղափոխական արտադրանքն է, որը մենք կարող ենք և ցանկանում ենք ունենալ հենց հիմա»:

Սպիտակ քառակուսի

Ferrari Four, կրճատ՝ FF։ Այս հապավումի հիմքում էական է ոչ այնքան չորս նստատեղերի առկայությունը (և դրանք իսկապես շատ են), որքան, առաջին հերթին, լիաքարշակ համակարգը: Արդեն մարտին Ժնևի ավտոսրահում, խնդրո առարկա համակարգը ցուցադրվեց, և տարբեր ընկերությունների ինժեներները շփոթվեցին ժամանակակից դիզայնի շուրջ՝ հաշվելով փոխանցումներն ու հայացքները՝ ցանկանալով իմանալ միայն մեկ բան.

Si, certo - այո, իհարկե: Կարմիր գազանը, ասես վիճակված է հասնել իր շարժման իդեալական հետագծին, շրջադարձով իրեն պահում է այնպես, ասես շարժվում է երևակայական ռելսերով։ Նոր ղեկային համակարգը չափազանց պարզ է և պահանջում է նվազագույն ղեկ, նույնիսկ նեղ անկյուններում: Ferrari 458 Italia-ի վարորդներն արդեն գիտեն վարելու այս գրեթե սյուրռեալիստական զգացողությունը: Այն, ինչ նրանք չեն կարող զգալ, սակայն, այն է, որ Ferrari-ն այժմ կարող է վերստեղծել գրեթե կատարյալ վարվելակերպը սայթաքուն մակերեսների վրա, ներառյալ ձյունը: Միայն երկար անկյուններում է, որ ղեկը անհարկի թեթև է զգում: «Մենք սա արդեն տեսել ենք,- ծիծաղում է Մոնթեզեմոլոն,- և մենք հոգացել ենք, որ կառավարության դիմադրությունը տասը տոկոսով մեծացնենք»:

Scuderia-ն որոշեց, որ իրենց տեխնոլոգիան կաշխատի առանց տիպիկ առջևի և հետևի առանցքի միացման կենտրոնական դիֆերենցիալի միջոցով, որը բնորոշ է 95WD մեքենաների մեծամասնությանը: Ferrari-ին բնորոշ յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը հիմնված է փոխանցման սկզբունքի վրա և ինտեգրված է ընդհանուր ագրեգատի մեջ ոլորող մոմենտով վեկտորային հետևի դիֆերենցիալով, մինչդեռ առջևի անիվները շարժվում են մի զույգ բազմաշերտ ճարմանդներով, որոնք ուղղակիորեն կապված են շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը. Այս, այսպես կոչված, էներգիայի փոխանցման միավորը (կարճ ասած՝ PTU) միջամտում է փոխանցման տուփին միայն այն դեպքում, երբ կա հետևի անիվների ձգումը կորցնելու վտանգ: Ինչն, ի դեպ, տեղի է ունենում բավականին հազվադեպ. XNUMX տոկոս դեպքերում FF-ն աշխատում է դասական հետևի քարշակ գազանի նման:

Էլեկտրոնային կառավարվող հետևի դիֆերենցիալով և երկու թաց ածխածնային մրցավարներով հագեցած PTU համակարգով, FF-ը կարող է շարունակաբար փոփոխել չորս անիվներից յուրաքանչյուրին ուղարկվող ձգողականությունը: Սա նվազագույնի է հասցնում չափից ավելի ճկման կամ վտանգավոր ճկման միտումը, բայց եթե այդ միտումներից որևէ մեկը դեռ առաջանում է, օգնության է հասնում ESP համակարգը:

FF-ի քաշի բաշխումը նաև հիմք է ստեղծում բացառիկ բեռնաթափման համար. մեքենայի ընդհանուր քաշի 53 տոկոսը գտնվում է հետևի առանցքի վրա, իսկ կենտրոնական առջևի շարժիչը տեղադրված է առջևի առանցքի հետևում: Այս մեքենայի մեխանիկական պատրաստվածությունը պարզապես զարմանալի է, Ferrari F1-Trac համակարգիչը արագ հաշվարկում է չորս անիվների ձգողականությունը և վարպետորեն բաշխում ուժը։ Միայն այն դեպքում, երբ առջևի անիվները ասֆալտի վրա են, իսկ հետևի անիվները ասֆալտի վրա՝ վատ ձգողականությամբ, մեքենան շատ քիչ թրթռում է ցույց տալիս:

Զվարճանքով լի

Լավ, բայց ահավոր թանկ խաղալիք, կասեն թերահավատները։ Բայց ո՞ւմ է հետաքրքրում նման բաները Ferrari-ում, որը նոր հարթություն է ստեղծում սպորտային մեքենաների վարքագծի մեջ ճանապարհին: Գազի ոտնակով վարելը որակապես նորովի է մեկնաբանվել։ Եթե դուք ճիշտ պահին խփեք, FF-ը կկարողանա ձեզ դուրս բերել ցանկացած անկյունից ահռելի արագությամբ՝ առանց անկայունության նույնիսկ նվազագույն վտանգի: Իրականում մեքենան կարող է դա անել այնքան արագ, որ բոլորը բնազդաբար ձեռք են մեկնում ղեկը մի փոքր պտտելու համար։ Մեքենայի հրեշավոր ուժը, բնականաբար, ինքնըստինքյան չի գալիս. 660 ձիաուժ հզորությամբ տասներկու մխոցանի նոր շարժիչը արագանում է այնպիսի արագություններով, որոնք գրեթե կարող են վնասել ձեր արգանդի վզիկի ողնաշարը, և նրա ձայնը նման է իտալական ավտոարդյունաբերության օրհներգին:

Մտնում ենք թունել։ Մենք բացում ենք պատուհանները, գազը մետաղական թիթեղների վրա, և այստեղ տասներկու մխոցների տպավորիչ կատարումը հեղեղում է իսկական կաշվի պայծառ ծանր բույրը: Ի դեպ, իտալացիների համար անտիպ, վերջինս լավ է արված։

FF-ը բարձր մռնչաց երկու անգամ, և երբ մի անկյունից առաջ ուշ կանգ առավ, Getrag փոխանցման տուփը միլիվայրկյաններով ետ դարձավ չորրորդից վայրկյան. կարմիր հերթափոխի ցուցիչը նյարդայնորեն թարթում է, երբ արագաչափի սլաքը հասնում է 8000-ի:

Մեծահասակ տղայի խաղալիքը ցանկանում է խելագարվել: Սակայն օդաչուն ունի մեկ այլ, ոչ պակաս հետաքրքիր այլընտրանք. Մենք անցնում ենք չորս աստիճան ավելի բարձր՝ նույնիսկ 1000 պտույտ/րոպեում առավելագույն 500 Նմ-ից 683-ը հասանելի է. տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում մղման բաշխումը գրեթե նման է տուրբո շարժիչի: Այնուամենայնիվ, FF շարժիչը չունի տուրբո լիցքավորիչ; փոխարենը նա նախանձելի ախորժակով մաքուր օդի հսկայական չափաբաժիններ է կուլ տալիս՝ ինչպես իտալացին, ով ուտում է իր սիրելի մակարոնեղենը: 6500 rpm-ում FF-ն արձագանքում է այս տրամաչափի բնական շնչառական շարժիչներին բնորոշ կատաղությամբ և հարձակման ժամանակ իրեն պահում է կատաղած թագավորական կոբրայի պես:

Մնացածը նշանակություն չունի

6,3 լիտրանոց V12-ը փայլում է ոչ միայն իր հզորությամբ. Չնայած այն 120 ձիաուժով ավելի հզոր է, քան Scaglietti մոդելի իր նախորդը` 5,8 լիտրանոց, այժմ այն ունի 20 տոկոսով ցածր եվրո ստանդարտ վառելիքի սպառում` 15,4 լիտր 100 կիլոմետրում: Գործում է նաև start-stop համակարգ։ Իրականում իսկական Ferrari-ները կնախընտրեն նման պատմություններ պատմել իրենց կանանց. նրանք դժվար թե առանձնապես հետաքրքրվեն նման մանրամասներով:

Սենսացիաները FF-ում հասանելի են մինչև չորս հոգու համար: Նրանք բոլորը կարող են տեղավորվել հարմարավետ մեկտեղանոց նստատեղերում, զվարճանալ մուլտիմեդիա ժամանցային համակարգով, եթե ցանկանում եք, և, առաջին հերթին, ուրախ եղեք փորձարկել, թե ինչպես է FF-ի նման սուպերմեքենան կարող է ներծծվել ճանապարհի թերությունները Mercedes-ի փորձառությամբ՝ նուրբ կարգավորված շասսիի շնորհիվ: հարմարվողական կափույրներով... Չմոռանանք մեծ քանակությամբ ուղեբեռի մասին, որը կարելի է հավաքել բեռնախցիկում։

Մնում է միայն հարցը՝ արժե՞ նման մեքենայի համար վճարել 258 եվրո։ Զարմանալի է, թե ինչպես է աշխատում ՖՖ-ն, պատասխանը կարճ է և պարզ՝ si, certo!

տեքստ: Ալեքսանդր Բլոխ

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Ձնագնաց ռեժիմ

Ուշադիր նայեք այս լուսանկարին. Ferrari-ն ձյան մեջ: Մինչև վերջերս դա ավելի քիչ տարածված էր, քան Անտարկտիդայի ափերին գտնվող ծովափնյա զբոսաշրջիկների շրջանում:

Այնուամենայնիվ, շնորհիվ նոր 4RM լիաքարշակ համակարգի և առջևի առանցքի PTU-ի, FF-ն ունի տպավորիչ բռնում նույնիսկ սայթաքուն մակերեսների վրա: Manettino կոճակն այժմ նույնիսկ ունի հատուկ Snow ռեժիմ՝ անբարենպաստ պայմաններում առավելագույն անվտանգության համար: Եթե դուք պարզապես ցանկանում եք զվարճանալ, կարող եք թվաչափը տեղափոխել Comfort կամ Sport դիրքի և վայելել ձյան միջով լողացող FF-ը նրբագեղ առաքմամբ:

Այս երկակի փոխանցման համակարգի սիրտը կոչվում է PTU: Օգտագործելով իր երկու փոխանցումներն ու երկու կցորդիչ սկավառակները՝ PTU-ն համաժամացնում է երկու առջևի անիվների արագությունը փոխանցման տուփի առաջին չորս փոխանցումների հետ: PTU-ի առաջին փոխանցումը ծածկում է փոխանցման տուփի առաջին և երկրորդ, իսկ երկրորդը համապատասխանաբար երրորդ և չորրորդ փոխանցումները: Փոխանցման ավելի մեծ արագության դեպքում համարվում է, որ մեքենան այլևս կարիք չունի լրացուցիչ օգնության՝ ձգում ապահովելու համար։

տեխնիկական մանրամասները

Ferrari ff
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	660 կ.ս. 8000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	3,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	335 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	15,4 լ
Հիմնական գինը	258 200 եվրո