Ferrari GTC4 Lusso 2017 վերանայում

Դուք ցանկանում եք V12 շարժիչով Ferrari, բայց դուք ունեք աճող պարտականություններ: Խիստ երկու տեղանոց սուպերմեքենան այնքան էլ չի տեղավորվում, երբ երեխաները սկսում են ժամանել:

Իհարկե, դուք կարող եք ավելացնել Ferrari F12 ձեր հավաքածուն և գնել Merc-AMG ընտանեկան բեռնատար՝ ֆունկցիոնալ իրերը թաքցնելու համար:

Բայց դա նույնը չէ: Դուք ցանկանում եք ունենալ ձեր իտալական տորթը և այն նույնպես ուտել: Ծանոթացեք Ferrari GTC4Lusso-ին՝ արագընթաց, շքեղ չորս տեղանոց կուպեի վերջին տարբերակը, որը կարող է մեկ թռիչքով անցնել մայրցամաքներ՝ առանց նույնիսկ մի կաթիլ քրտինքի ճակատին:

Այն բավականաչափ արագ է, կատաղի և կարող է ընտանիքին կամ ընկերներին տեղավորել արագ թռիչքի ցանկացած վայր, որտեղ դուք որոշեք գնալ: Եվ, ինչպես միշտ Maranello-ի լավագույն ուտեստների դեպքում, անվանումն ինքնին խոսում է։

«GT»-ն նշանակում է «Gran Turismo» (կամ Grand Tourer), «C»-ն նշանակում է «Coupe», «4»-ը նշանակում է ուղևորների թիվը, «Lusso»-ն նշանակում է շքեղություն, և, իհարկե, «Ferrari»-ն իտալական նշանակում է « արագ»:

Ferrari GTC4 2017. շքեղություն
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.9 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	11.6 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	Ոչ մի վերջին գովազդ

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Անցյալ տարվա Ժնևի ավտոսրահի ժամանակ աշխարհին ներկայացված GTC4Lusso-ն ներկայացնում է արտագնա FF-ի զգալի էվոլյուցիան և հետևում է դասական Ferrari GT ձևին, որն ունի 6.3 լիտր ծավալով բնական շնչառական V12 շարժիչ, որը հոյակապ նստած է իր քթի մեջ:

Մեքենայի համամասնությունները հետևում են այս կոնֆիգուրացիային՝ երկար քթով և հետիոտն, մի փոքր նեղացած խցիկով, ըստ էության պահպանելով նույն ուրվագիծը, ինչ FF-ը: Բայց Ferrari-ն վերափոխեց քիթը և պոչը. աերոդինամիկան կարգավորելիս:

Ferrari-ն վերափոխել է քիթը և պոչը: (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

Կան բազմաթիվ նոր օդանցքներ, խողովակներ և լուսանցքներ, որոնք նպաստում են ձգման գործակիցի վեց տոկոս բարելավմանը:

Օրինակ, դիֆուզերը աերոդինամիկ արվեստի մի կտոր է, որը նմանակում է կիլի ձևը, ուղղահայաց փեղկերով, որոնք ուղղորդում են օդի հոսքը դեպի կենտրոն՝ նվազեցնելու քաշքշումը և մեծացնելով ներքևի ուժը:

Բեռների տարածքը իսկապես օգտակար է: (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

Լայն, միաձույլ վանդակաճաղը գերիշխում է ավելի նրբագեղ առջևի ծայրի վրա, որը ուղղահայացից անցնում է հստակ դեպի առաջ թեքության, մինչդեռ կոկիկ կզակի սփոյլերը բարելավում է ավելի սպորտային տեսքը:

Առջևի փետուրների XNUMX-սեղանով մեծ օդափոխիչները ավելացնում են ավելի ագրեսիվություն, մինչդեռ հետևի կողային ապակու և հետևի դռան կառավարումը կատարելագործվել և պարզեցվել է:

Միշտ սուբյեկտիվ կարծիք է, բայց մենք կարծում ենք, որ Ferrari Design-ի կողմից ներքին հարդարման աշխատանքները ավելի գրավիչ են դարձրել արդեն տարբերվող ավտոմեքենան:

Ferrari-ն ասում է, որ ինտերիերը նախագծվել է «կրկնակի խցիկի» կոնցեպտի շուրջ՝ «բարելավելու համատեղ վարումը», և ինտերիերը գեղեցիկ է:

Առկա է նոր 10.3 դյույմանոց գունավոր սենսորային էկրան՝ թարմացված ինտերֆեյսով՝ կլիմայի կառավարման, արբանյակային նավիգացիայի և մուլտիմեդիայի համար: Այն ապահովված է ավելի հզոր 1.5 ԳՀց պրոցեսորով և 2 ԳԲ օպերատիվ հիշողությամբ, և դա շատ ավելի լավն է:

«Մեր» մեքենան պարծենում է նաև կամընտիր (9500 դոլար) 8.8 դյույմանոց «ուղևորների էկրանով», որը ներառում է կատարողականության ընթերցումներ և այժմ երաժշտություն ընտրելու և նավիգացիայի միջոցով ջութակ ընտրելու հնարավորություն:

Դիզայնի մեջ մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը և դրա կատարման որակը ցնցող են: Նույնիսկ մեր փորձարկման սարքի բարակ արևապաշտպան այրերը ձեռքով կարված էին կաշվից: Իսկ ոտնակները փորված են խառնուրդից: Ոչ ալյումինե ծածկոցներ կամ որևէ այլ արհեստական ​​ստեղծագործություն՝ իսկական ալյումին, մինչև ուղևորի ոտքի հենարանը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Այս անգամ մենք կարող ենք նշել Ferrari-ն և գործնականությունը նույն շնչով, քանի որ Lusso-ն առաջարկում է ընդարձակ առջևի նստատեղ: и թիկունքում. Մոռացեք 2+2, հետևի նստատեղերը մեծահասակների համար:

Իր ողջ շարժիչով և դինամիկ տեխնոլոգիաներով, դժվար է պատկերացնել ավելի էլեգանտ և հզոր չորս նստատեղ ձեր հաջորդ շալե ուղևորության համար՝ հանդուգն հանգստյան օրերի համար:

Դիֆուզերը աերոդինամիկ արվեստի գործ է։ (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

Իրականում, Ferrari-ն ասում է, որ ՖՖ-ն գրավել է սեփականատերերի նոր, ավելի երիտասարդ խումբ, ովքեր ավելի շատ են օգտագործում իրենց մեքենաները:

Խոստովանենք, որ Ferrari-ները սովորաբար մեծ պտույտներ չեն հավաքում, բայց միջինից 30 տոկոսով բարձր վազքը նշանակալի է:

Առջևի նստատեղերի ուղևորները հարմար տեղավորվում են ընդարձակ և բարդ սպորտային նստատեղերի մեջ՝ բարակ դռների քարտերի գրպաններով և շշերի համար նախատեսված տարածքով, մեկ մեծ գավաթակիր կենտրոնի զանգվածային վահանակում և կափարիչով աղբարկղով (որը կրկնվում է որպես կենտրոնական բազկաթոռ): 12 վոլտ պատյան և USB վարդակներ:

Կա նաև պատշաճ չափի ձեռնոցների տուփ, իսկ երկրորդ սկուտեղը տեղադրված է գծիկին ավելի մոտ՝ ձեր սև վարկային քարտերը, Vertu հեռախոսները և տարբեր զարդեր պահելու համար: Կաշվե զարդարված կրկնակի դուռը հիշեցնում է լավագույն միլանյան զգեստապահարանը:

Առկա է պատշաճ չափի ձեռնոցների տուփ։ (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

Երկար կաշվով փաթաթված փոխանցման տուփի թունելը շարունակվում է անխափան դեպի հետև՝ առանձնացնելով հետևի առանձին դույլային նստատեղերը: Մի զույգ ռեակտիվ կործանիչի ոճի օդանցքները տեղադրված են կենտրոնում՝ ևս երկու գավաթակիրներից և լրացուցիչ USB պորտերով փոքր պահեստային տուփից մի փոքր առաջ:

Բայց մեծ անակնկալը գլխի, ոտքերի և ուսի սենյակի քանակն է, որն առաջարկվում է հետևի մասում: Դուռը հսկայական է, և առջևի նստատեղերը բռնակի շարժումով արագ թեքվում և առաջ են սահում, ուստի ներս և դուրս գալը համեմատաբար հեշտ է:

Դա շատ հարմարավետ և հանգիստ նստատեղ է, և 183 սմ բարձրությամբ ես կարող էի նստել առջևի նստատեղին, որը դրված էր իմ դիրքում, գլխի մեծ տարածքով և երեքից չորս սանտիմետրով ծնկներիս միջև: Առջևի նստատեղի տակ մատների վրա տարածություն գտնելն ավելի բարդ է, բայց Lusso-ի հետևի նստատեղով երկար ճանապարհորդությունը լավ է:

Միակ նախազգուշացումը փորձնական մեքենայի ընտրովի «Պանորամիկ ապակե տանիքն» է ($32,500!), որն ըստ էության վերացնում է տանիքի երեսպատումը, և առանց դրա մեքենա նստելը հաճելի կլիներ:

Բեռնախցիկը շատ օգտակար է՝ 450 լիտր՝ հետևի նստատեղերով և 800 լիտր՝ ծալված:

Պահեստային անվադող չկա; լորձաթաղանթի վերանորոգման հավաքածուն ձեր միակ տարբերակն է:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

$578,000-ով GTC4Lusso-ն գտնվում է լուրջ տարածքում, և ինչպես և դուք ակնկալում եք, ստանդարտ հատկանիշների ցանկը ոչ պակաս տպավորիչ է:

Հիմնական առանձնահատկությունները ներառում են բի-քսենոնային լուսարձակներ՝ LED ցուցիչներով և ցերեկային լույսերով, հետևի LED լուսարձակներ, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, էլեկտրական բեռների դուռ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, ինչպես նաև հետևի կայանման տեսախցիկ, կրուիզ-կոնտրոլ, երկգոտի կլիմայական ռեժիմ։ վերահսկողություն. ծայրամասային հակագողության համակարգ (բարձրացման պաշտպանությամբ), մուտք և մեկնարկ առանց բանալի, 10.3 դյույմանոց սենսորային ինտերֆեյս, որը կառավարում է 3D նավիգացիան, մուլտիմեդիա և մեքենայի կարգավորումները, ութ ուղղությամբ կարգավորվող տաքացվող էլեկտրական նստատեղերը օդային ամրացմամբ և գոտկատեղի կարգավորմամբ, և երեք հիշողություն: , ածխածնային-կերամիկական արգելակներ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ՝ հիշողությամբ և հեշտ մուտքով, մեքենայի անհատական ​​ծածկույթ և նույնիսկ մարտկոցի օդորակիչ։

Ամբողջ Lusso փոխանցման տուփը հեշտությամբ կարելի է բնութագրել որպես մեկ մեծ ակտիվ անվտանգության համակարգ: (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

Եվ դա նախքան «նորմալ» բաներին հասնելը, ինչպիսիք են կաշվե զարդարանքը, ինը բարձրախոսով աուդիոհամակարգը, էլեկտրական ապակիներն ու հայելիները, ինչպես նաև դինամիկ և անվտանգության բոլոր տեխնոլոգիաները, որոնց մասին մենք շուտով կխոսենք: 

Այնուհետեւ գալիս է ընտրանքների ցանկը:

Կա համոզիչ տեսություն, որ երբ մեքենա գնելիս հաղթահարեք դոլարի որոշակի շեմը, ասենք 200 հազար դոլար, այս տարբերակները պետք է թանկ արժեն, այլապես սեփականատերերը պարծենալու/բողոքելու ոչինչ չեն ունենա՝ իրենց վերջին ձեռքբերումը գործընկերներին ներկայացնելիս: զբոսանավերի ակումբ. ավտոկայան.

«Գիտե՞ք, թե ինչ արժեն այդ լյուկը ինձ… միայն լյուկը: Այո, 32 հատ ... Գիտեմ, այո:

Ի դեպ, այս «Low-E» ապակե տանիքը կարող է գնել ձեզ Subaru XV Premium-ը, որը վերջերս Ռիչարդը փորձարկեց... ամբողջական ստանդարտ լուսային տանիքով: 

Համառոտ, «մեր» մեքենան տեղադրվել է $109,580 արժողությամբ լրացուցիչ սարքերով, ներառյալ տանիքը, դարբնոցային անիվները ($10,600), «Scuderia Ferrari» պաշտպանիչները ($3100), «Hi-Fi պրեմիում» աուդիոհամակարգը ($10,45011,000) և (պետք է ունենա) առջևի և հետևի կասեցման բարձրացման համակարգ (XNUMXXNUMX $):

  Այս մոդելը հետևում է Ferrari GT-ի դասական ձևին: (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

Ածխածնային հարուստ ղեկը՝ F1-ի ոճի լուսադիոդային փոփոխական լույսերով, արժե 13 դոլար, իսկ հետևի սփոյլերի շրթունքի տակ գտնվող գերզով արծնապակի կրծքանշանը՝ 1900 դոլար:

Դուք կարող եք ցույց տալ ձեր մատը և շոկի ենթարկվել նման թվերի վրա, բայց ամեն ինչ հանգում է անհատականացման վերջնական գործընթացին, որը Ferrari գնելու փորձն է: մինչև այն կետը, երբ գործարանն այժմ մեծ չափի ափսե է դնում իր յուրաքանչյուր մեքենայի վրա՝ թվարկելով տեղադրված տարբերակները և ընդմիշտ հաստատելով դրա սկզբնական բնութագրերը:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Lusso-ն աշխատում է 6.3 աստիճանի 65 լիտր ծավալով V12 բնական շնչառական շարժիչով, որն արտադրում է 507 կՎտ (680 ձիաուժ) 8000 պտ/րոպում և 697 Նմ 5750 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Այն ունի ընդունման և արտանետման փականների փոփոխական ժամանակացույց, բարձր պտտվող առաստաղ՝ 8250 rpm, և FF կարգավորումից փոփոխությունները ներառում են մխոցների վերափոխված պսակներ, հակաթակման նոր ծրագրակազմ և բազմակի կայծային ներարկում՝ հզորության չորս տոկոս աճի համար: հզորությունը և առավելագույն ոլորող մոմենտների ավելացումը երկու տոկոսով:

Lusso-ի համար նորություն է նաև վեցը մեկում արտանետվող կոլեկտորի օգտագործումը՝ հավասար երկարությամբ խողովակներով և նոր էլեկտրոնային թափոններով:

Lusso-ն համալրված է աներևակայելի արագ յոթ արագությամբ F1 DCT երկակի կցորդման փոխանցման տուփով, որն աշխատում է նոր և կատարելագործված Ferrari 4RM-S համակարգի հետ զուգահեռ, որը համատեղում է չորս անիվների շարժիչը և այժմ չորս անիվ ղեկը: հզորության և դինամիկ արձագանքման համար:

Շարժման և ղեկի կառավարման տեխնոլոգիան ինտեգրված է Ferrari-ի չորրորդ սերնդի կողային սայթաքման կառավարման համակարգին, ինչպես նաև E-Diff էլեկտրոնային դիֆերենցիալին և SCM-E կասեցման մարման համակարգին:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք, և եթե Lusso-ն իսկապես ձեր գնումների ցուցակում է, ապա դուք գրեթե անկասկած, ոչ, ապա վառելիքի պահանջվող տնտեսությունը հանգստացնող է:

Ferrari-ն պնդում է, որ քաղաքային/արտքաղաքային համակցված ցուցանիշը կազմում է 15.0 լ/100 կմ, արտանետելով 350 գ/կմ CO2: Իսկ բաքը լցնելու համար ձեզ կպահանջվի 91 լիտր պրեմիում առանց կապարի բենզին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Թեև մեծ V12-ի առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է միայն 6000 պտույտ/րոպեում, դրա 80%-ը կարելի է ձեռք բերել արդեն 1750 պտույտ/րոպեում, ինչը նշանակում է, որ Lusso-ն բավական արագաշարժ է քաղաքում պտտվելու կամ դեպի հորիզոն վազելու համար հսկայական արագացումով, որը հասանելի է միայն մեկ պտույտով: աջ կոճ.

Մենք կարողացանք ավելի քան մեղմ բարձրանալով (ողջամիտ արագությամբ) անցնել յոթերորդ փոխանցումով, երբ շարժիչը քիչ թե շատ պտտվում էր 2000 ռ/րոպե արագությամբ: Փաստորեն, ավտոմատ ռեժիմում երկակի ճարմանդը միշտ ձգտում է փոխանցման առավելագույն հարաբերակցությանը:

GTC4Lusso-ի վարորդական ընդհանուր փորձը գերազանց է: (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

Բայց եթե տրամադրությունը մի փոքր ավելի հրատապ է, ապա, չնայած 1.9 տոննա կշռող ամուր քաշին («Performance Launch Control»-ով), բնության այս ընտանեկան ուժը կարող է 0 կմ/ժ արագություն արագացնել ընդամենը 100 վայրկյանում: , 3.4-0 կմ/ժ 200-ում և մինչև ապշեցուցիչ առավելագույն արագությունը՝ 10.5 կմ/ժ:

Սկսած կատաղի մռնչոցից, միջին տիրույթի բուռն մռնչոցից մինչև բարձր պտույտների ժամանակ սրտառուչ ոռնոց, Lusso-ն մինչև իր 8250 պտույտ/րոպե առաստաղը հատուկ իրադարձություն է... ամեն անգամ:

Այդ ամբողջ ուղղակի ձգողականությունը կողային ուժի մեջ դնելը կրկնակի ոսկորով առջևի կասեցման, մագնիսական կափույրներով և այլ էլեկտրոնային տարօրինակների գործն է հետևի բազմակի կապակցման կախոցի աշխատանքին:

Չնայած 4WD համակարգին, քաշի հավասարակշռությունը կատարյալ է՝ 47 տոկոս առջևում և 53 տոկոս հետևում, իսկ «SS4» ոլորող մոմենտ ստեղծելու պարամետրը անհրաժեշտության դեպքում բաշխում է մոմենտը առջևի առանցքի վրա, նույնիսկ ավելի արագ, քան FF-ը:

20 դյույմանոց Pirelli P Zero անվադողերը բռնում են Դոնալդ Թրամփի ձեռքսեղմման պես: (Պատկերը՝ Թոմաս Վելեկի)

20 դյույմանոց ռետինե Pirelli P Zero-ն բռնում է Դոնալդ Թրամփի ձեռքսեղմման պես (ինչպես և սպորտային առջևի նստատեղերը), իսկ հրեշային արգելակները՝ օդափոխվող ածխածնային սկավառակները առջևում և հետևում, մեգա են:

Նույնիսկ առաջին փոխանցումով սեղմ ոլորաններում Lusso-ն արագ և սահուն պտտվում է ամբողջ ղեկի և գերազանց էլեկտրական ղեկի հզորության շնորհիվ, մնում է չեզոք անկյունի մեջտեղում և կտրուկ կրճատում է հզորությունը:

Անցեք Manettino-ի ղեկի վրա տեղադրված թվատախտակը Sport-ից Comfort-ի, և Lusso-ն անցնում է տպավորիչ ճկուն ռեժիմի՝ հմտորեն ներծծելով նույնիսկ ամենասուր թերությունները:

Մի խոսքով, դա մեծ գազան է, բայց կետից կետ դա վախեցնելու արագ, զարմանալիորեն ճարպիկ և չափազանց զվարճալի զբոսանք է:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Դուք հեշտությամբ կարող եք բնութագրել Lusso-ի ամբողջ շարժիչը որպես մեկ մեծ ակտիվ անվտանգության համակարգ՝ լիաքարշակ, չորս անիվի ղեկ, կողային սայթաքման կառավարում և E-Diff՝ հսկողության տակ պահելով նույնիսկ ամենավճռական արագացման փորձերը:

Դրան գումարեք ABS, EBD, F1-Trac քարշի կառավարում և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, և դուք կունենաք անվտանգություն ամբողջ ճանապարհին: Բայց AEB-ի բացակայության կողքին պետք է լինի մեծ սև բիծ։ 

Եթե ​​ձեզ հաջողվի հաղթահարել այդ ամենն ու վթարի ենթարկվել, ապա վարորդի և առջևի ուղևորի համար կան առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, բայց առանց վարագույրների առջևի կամ հետևի: Ցավոք, նման բնութագրերով և գնով մեքենայի համար բավականաչափ լավ չէ: Այնուամենայնիվ, հետևի նստատեղերից յուրաքանչյուրն ունի ISOFIX մանկական զսպման ամրացումներ:

GTC4Lusso-ն չի փորձարկվել ANCAP-ի կողմից:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ferrari-ն առաջարկում է երեք տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք, այդ հավասարման վերջին մասը որոշ չափով զվարճալի է, քանի որ Ferrari-ների մեծ մասը այնքան էլ հեռու չեն ճանապարհորդում... երբևէ:

Սպասարկումն առաջարկվում է 12 ամիսը մեկ կամ 20,000 կմ, իսկ իրական սպասարկման յոթնամյա ծրագիրը ներառում է պլանային սպասարկում և վերանորոգում, ինչպես նաև օրիգինալ մասեր, յուղ և արգելակային հեղուկ սկզբնական սեփականատիրոջ (և հետագա սեփականատերերի) համար առաջին յոթ տարիների ընթացքում: մեքենայի շահագործում. մի կյանք. Փայլուն։

Դատավճիռ

Ferrari GTC4Lusso-ն իսկապես արագ, գեղեցիկ կառուցված և գերշքեղ չորս տեղանոց կուպե է:

Ցավոք սրտի, արտանետումների հետ կապված օրենսդրության ավելի խիստ կանոնները Atmo V12 մեքենաները կանգնեցրել են ոչնչացման եզրին, մինչդեռ Ferrari-ն, Lamborghini-ն, Aston Martin-ը և մի քանի ուրիշներ կանգնած են մռայլ մահվան եզրին:

Փաստորեն, Twin-turbo V8 Lusso T-ը (նույն շարժիչով, որն օգտագործվում է California T-ում և 488-ում) կժամանի և կվաճառվի այս մեքենայի հետ միասին Ավստրալիայում այս տարվա վերջին:

Բայց մենք կցանկանայինք առաջարկել գերության մեջ բուծման ծրագիր՝ մեծ V12-ը կենդանի պահելու համար, քանի որ այս շարժիչի սաունդթրեքը և GTC4Lusso-ի ընդհանուր վարորդական փորձը հիանալի են: