Ferrari California 2015 վերանայում

Ferrari California T-ն իր վերջին տարբերակով թողարկվել է Ավստրալիայում ավելի քան մեկ տարի առաջ: Հարուստ ավստրալացիների ակնթարթային արձագանքն այնքան ուժեղ էր, որ բոլոր տոմսերը սպառվեցին: Այժմ մենք վերջապես կարողացանք մտնել դրանցից մեկի մեջ՝ ճանապարհային փորձարկման համար:

Կառուցվածք

Ստեղծվել է Ferrari Design Center-ի կողմից՝ Pininfarina-ի հետ համատեղ, California T-ը սենսացիոն իտալական սուպերքար է: Առջևի մասում առանձնանում են Ferrari-ի վերջին տեսականու համար բնորոշ նեղ լուսավորության պատյանները: Նրանք շատ լավ են աշխատում այս առջևի շարժիչով մեքենայի երկար գլխարկի վրա: Կապոտի երկակի օդային մուտքերը, մեր կարծիքով, շատ ավելի կոկիկ են, քան արտագնա Կալիֆորնիայում: 

Լիցքավորում կամ վերից վար. անցումը տևում է ընդամենը 14 վայրկյան. նոր Կալիֆոռնիան նույնքան լավ տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, տանիքի բարձրացումը կամ իջեցումը շատ ավելի աղմկոտ է, քան մենք կցանկանայինք: 

Բարելավված աերոդինամիկան նշանակում է, որ դիմադրության գործակիցը կրճատվել է մինչև 0.33: Սա ոչ մի առանձնահատուկ բան չէ՝ համեմատած սովորական ճանապարհային մեքենաների հետ, բայց հիշեք, որ 300 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ ընթացող ցանկացած մեքենայի համար ցած ուժը կենսական նշանակություն ունի, ուստի 0.33 արժեքը իմաստ ունի:

Նստատեղերը խիստ 2+2 են, իսկ հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը սահմանափակվում է փոքր երեխաների կամ շատ երիտասարդ չափահասների համար, այնուհետև միայն կարճ ուղևորությունների համար:

Ուղեբեռի խցիկը կարող է ընդլայնվել՝ ծալելով հետևի նստատեղերի թիկնակները՝ հասանելի դարձնելով մեծածավալ իրեր, ինչպիսիք են գոլֆի պայուսակները կամ դահուկները: 

Շարժիչ / փոխանցում

Ferrari California T-ն համալրված է 3.9 լիտրանոց տուրբոշարժիչով V8 շարժիչով։ Այն արտադրում է 412 կՎտ (550 ձիաուժ) անհավանական բարձր 7500 պտույտ/րոպե արագությամբ: Առավելագույն ոլորող մոմենտը 755 Նմ է 4750 պտ/րոպում: Այս թվերը խրախուսում են խանդավառ վարորդներին պահել տախոմետրի սլաքը վերին տիրույթում, և շարժիչի ձայնը կատարելության է հասնում: Հավանում եմ սա.

Փոխանցման տուփը յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ է, որի հետևի անիվները սպորտային են: Ձեռքով հերթափոխն իրականացվում է թիակների հերթափոխի միջոցով: Այնուամենայնիվ, թիակները ամրացված են ղեկի սյունին և չեն պտտվում ղեկի հետ: Դա անելու մեր ամենասիրելի միջոցը չէ. մենք նախընտրում ենք մեր ձեռքերը ինն անց քառորդին ամրացնել ղեկի վրա և թիակները համապատասխանեցնել դրան:

Ինչպես մյուս վերջին Ferrari-ները, այն ունի F1 ոճի մշակված ղեկ՝ բազմաթիվ առանձնահատկություններով: Դրանց թվում է Ferrari-ի արտոնագրված «manettino dial»-ը, որը թույլ է տալիս ընտրել վարման ռեժիմներ։

Նկարագրություն

Արբանյակային նավիգացիան իրականացվում է 6.5 դյույմանոց սենսորային էկրանի կամ կոճակների միջոցով։ USB պորտերը տեղադրված են բազկաթոռի տակ գտնվող խցիկում:

Գնորդները, ովքեր ծախսում են $409,888 գումարած ճանապարհածախսը, կարող են մեկնել Իտալիա՝ դիտելու իրենց Կալիֆորնիայի T-ի հավաքումը գործարանում և համոզվելու, որ մոտ միլիոնավոր մաքսային գործառույթներն ավարտված են: Մեր Կալիֆորնիայի T-ն արժեր $549,387 այն բանից հետո, երբ մամուլի բաժնում ինչ-որ մեկը ընտրանքների մեծ ցուցակում նշել է բազմաթիվ տուփեր: Ամենամեծ ապրանքը մասնագիտացված ներկի աշխատանքն էր, որի գինը 20,000 դոլարից մի փոքր ավելի էր:

Մեքենա վարելը

V8-ը գտնվում է առջևում, բայց գտնվում է առանցքի հետևում, ուստի այն դասակարգվում է որպես միջին: Քաշի բաշխումը 47:53 է առջևից հետև, ինչը ապահովում է գերազանց հավասարակշռություն և թույլ է տալիս վստահորեն և ապահով կերպով հասնել բարձր արագությունների անկյուններում: 

Բացի այդ, շարժիչը գտնվում է շասսիում 40 մմ ավելի ցածր, քան փոխարինված Ferrari California-ում, որպեսզի իջեցնի ծանրության կենտրոնը:

California T-ը 100-ից 3.6 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 200 վայրկյանում, մինչև 11.2 կմ/ժ արագություն՝ ընդամենը 316 վայրկյանում և հասնում է XNUMX կմ/ժ առավելագույն արագության, գերադասելի է մրցուղու վրա, թեև համարձակ վարորդները անսահմանափակ ճանապարհներով: Հյուսիսային տարածքում երթևեկությունը կարող է ցանկանալ այնտեղ գնալ:

Շարժիչի ձայնն այն ամենն է, ինչ դուք կարող եք ակնկալել Ferrari-ից. բարձր պտույտներ գործարկման ժամանակ, մի փոքր անհավասար հարվածներ ողջ տիրույթում, պտույտների համապատասխան պտույտներ, որոնք մոտենում են կատաղի նոտային, որքան մոտենում եք կարմիր գծին: Այնուհետև լինում են թքել և թրթռալ, երբ իջնելիս, և պտույտների չափից ավելի պտտվել՝ ներքևի հերթափոխին համապատասխանելու համար: Այս ամենը, հավանաբար, մանկամիտ է թվում ոչ վարորդ ընթերցողների համար, բայց խանդավառ տղաներն ու աղջիկները անպայման կհասկանան այն, ինչի մասին մենք խոսում ենք: 

100 կմ/ժ արագությունը հասնում է ընդամենը 3.6 վայրկյանում, 200 կմ/ժ արագությունը հասնում է ընդամենը 11.2 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 316 կմ/ժ-ի:

Էրգոնոմիկ կառավարումը և լավ տեղադրված գործիքները, ինչպես նաև մեծ պտույտների հաշվիչն անմիջապես վարորդի առջև հեշտացնում են առավելագույն օգուտ քաղել այս իտալական սուպերքարից: 

Կառավարումը լիովին համապատասխանում է V8 տուրբո շարժիչի ներուժին: Կախոցի և ղեկի ինժեներները քրտնաջան աշխատել են ստեղծելով համակարգ, որը պահանջում է ղեկի ավելի քիչ ջանք, քան նախկինում: Նվազեցնում է թափքի գլորումը և բարելավում է կառավարումը, երբ մոտենում եք մեքենայի սահմաններին: 

Ուղևորության հարմարավետությունը բավականին լավ է այս դասի մեքենայի համար, թեև եղել են դեպքեր, երբ ճանապարհի աղմուկը մի փոքր աներես է դարձել: Գոլդ Քոստի և Բրիսբենի միջև M1 մայրուղին այս առումով վատն է և մեր արագ կարմիր Ferrari-ին ոչ մի օգուտ չբերեց:

Վառելիքի պաշտոնական սպառումը 10.5 լ/100 կմ է քաղաք/մայրուղի համակցված ցիկլով: Մենք գտանք, որ մեր մեքենան (ցանկություն!) նստած էր 20-ական թվականներին, երբ մենք իսկական զբոսանք ունեինք, բայց օգտագործվում էր միայն 9-ից 11 լիտրանոց տիրույթում, երբ մեքենան վարում էր մայրուղիներով 110 կմ/ժ արագությամբ:

Ferrari-ն մեզ ասում է, որ քարշակման կառավարման արդիականացումը թույլ է տալիս նոր California T-ին արագացնել անկյուններից մոտ ութ տոկոսով ավելի արագ, քան արտագնա մոդելը: Դժվար է դա դատել առանց ուղու վրա լուրջ փորձարկումների. Ferrari-ն դատապարտում է այն, ինչ մենք՝ լրագրողներս, անում ենք մասնավոր հատվածում: Բավական է ասել, որ այն, անշուշտ, շատ ինքնավստահ էր զգում հանգիստ հետևի ճանապարհներին, որոնք մեր կանոնավոր ճանապարհային փորձարկման առօրյայի մաս են կազմում:

Brembo ածխածնային-կերամիկական արգելակները օգտագործում են նոր բարձիկ նյութ, որն ապահովում է կայուն աշխատանք բոլոր պայմաններում և ավելի քիչ հակված է մաշվելուն: Սա, գումարած վերջին ABS արգելակման համակարգը, թույլ է տալիս առասպելական Ferrari-ին կանգ առնել 100 կմ/ժ արագությունից ընդամենը 34 մ-ում:

Ferrari California-ն իր վերջին տարբերակում ավելի կոշտ եզրեր ունի, քան բնօրինակը: Գրեթե որպես վարորդի մեքենա, այն մեզ տալիս է այն ամենը, ինչ մենք սիրում ենք շարժիչի և կախոցների դինամիկայի վերաբերյալ: Այս ամենը փաթաթված է գեղեցիկ փորձնական մեքենայի թափքով, հավանաբար լավագույն կարմիր երանգով, որը մենք երբևէ ունեցել ենք փորձարկման հաճույք: