Fiat 500 2015 վերանայում
Մի քանի տարի առաջ գնի զգալի իջեցումից և ժողովրդականության համապատասխան աճից հետո ժամանակակից Fiat 500-ը հայտնվեց նորացված «Series 3» մոդելի մեջ: Նորը վայրէջք կատարեց այժմ ծանոթ «Ինչ-որ բան փոխվե՞լ է» մակագրությամբ։ ոճավորում և մի քանի փոփոխություններ, ինչպես նաև գների արժանապատիվ աճ:
Ունենալով անփոփոխ ոճ և ինտերիերը բարելավելու ցանկություն, շուկայում ամենափոքր, բայց ամենաթեժ մեքենաներից մեկն այժմ կարող է նաև «իրոք լավը» ավելացնել իր ռեզյումեին:
Արժեք
500 S-ը Ավստրալիայում վաճառվող եռասյուն 500 շարքի միջնակետն է: Պողպատե անիվներով 1.2 լիտրանոց Pop-ի արժեքը սկսվում է $16,000-ից, մինչև $19,000-ը մեխանիկական S-ի համար և մինչև $22,000-ը Lounge-ի համար: Dualogic կիսաավտոմատ փոխանցման տուփերը մոտ 1500 դոլար են ավելացնում Pop և S մոդելների արժեքին, մինչդեռ Lounge-ը, համապատասխանաբար, ստանդարտ փոխադրումներով է:
(Խիստ ասած, 595 Abarth-ը առանձին մոդել է, բայց այո, հիմնված 500-ի վրա):
Ձեր $19,000 S-ը հագեցած է 500 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, վեց բարձրախոսով ստերեոով, օդորակիչով, հեռակառավարման կենտրոնական փականով, կաշվե փաթաթված ղեկով, էլեկտրական հայելիներով, սպորտային նստատեղերով և մգեցված ապակիներով:
Որ կողմ էլ որ գնաս, զարմանալի տեսք ունի
Կառուցվածք
Արտաքինից դա վատ անկյուններից զուրկ մեքենա է։ Որ կողմից էլ նայեք, զարմանալի է թվում: Վերջերս կանգնելով Հռոմի փողոցներից մեկում, որտեղ վազում են դասական և նոր կինկեսենտոների առատությունը, զարմանալի է, թե որքան լավ է նոր դիզայնը միաձուլվում հինին:
Համամասնությունները գրեթե նույնական են, կտրուկ առջևի ծայրը հարթեցված է, բայց բարելավվել է քամու թունելի միջոցով, ուղղաձիգ խցիկը ապահովում է զարմանալի տարածություն (առջևի ուղևորների համար) և գերազանց տեսանելիություն:
Սրանք նոր դիտարկումներ չեն, հաշվի առնելով, որ մենք արդեն սովոր ենք նոր 500-ին, բայց արժե կրկնել։
Ներսում լեհական Fiat-ը լավ է համադրվում: Ամեն ինչ մոտ է, հաշվի առնելով, թե որքան փոքր է մեքենան, այնպես որ այն չի ձգվի և չի լարվի: Վահանակը հիանալի տեսք ունի՝ ծածկված պլաստիկ վահանակով, որը նման է մետաղի, իսկ կենտրոնական գործիքների կլաստերը՝ լրիվ թվային էկրանով, շատ գեղեցիկ է:
Միակ սև հետքերը Blue&Me էկրանի անհաջող ելուստն են գծիկի վերևում և էլ ավելի վատ USB պորտի տեղադրումը: Սալոնի ինտերիերը ամուր էր, բայց դժվար հասանելի անկյուններում կուտակված շատ կեղտ ու կեղտ, ինչը խոսում է ինչպես մեքենայի ծանր կյանքի, այնպես էլ աշխատասեր դետալների մասին, ովքեր դժվարանում են այն մաքուր պահել: .
Նախաճաշի ընդհանուր նախապատվությունը վարորդների շրջանում կենացն է:
Չկա շատ պահեստային տարածք, նույնիսկ հաշվի առնելով մեքենայի չափը: Սա կարող է մի փոքր զայրացնել, քանի որ ուղևորը (կամ ուղևորի նստատեղը) պետք է վստահի իր թանկարժեք իրերին:
Անվտանգություն
500-ն ունի անվտանգության հինգ աստղանի վարկանիշ, ինը անվտանգության բարձիկներ (ներառյալ վարորդի ծնկի բարձիկը), ABS, ձգման և կայունության հսկողություն, արգելակման օժանդակություն և արտակարգ արգելակման էկրան:
Սկավառակի արգելակները նույնպես տեղադրվում են շրջանագծով արգելակման ուժի բաշխմամբ։
Նկարագրություն
Fiat-ի Blue&Me-ը կառավարվում է վահանակի վերին մասում տեղադրված էկրանով: Դա բարդ համակարգ էր մեծ էկրանով, որը պետք է հեշտ օգտագործվեր, բայց դա այդպես չէր: Այնուամենայնիվ, երբ ստեղծվեց, այն լիովին հեշտ էր օգտագործել և հիանալի աշխատեց: Հաշվի առնելով իր չափսերը՝ նավատորմը անհարմար է, բայց երբ դուք շարժման մեջ եք, այն լավ է աշխատում:
Վեց բարձրախոսով ստերեո համակարգը փոքր խցիկում չպետք է շատ լարվի և ընդունելի ձայն է հաղորդում: Blue&Me-ն ինտեգրված է վահանակի վրա տեղադրված մեծ կլոր բազմաֆունկցիոնալ թվաքանակով:
Շարժիչ / փոխանցում
500 լիտրանոց 1.4S տասնվեց փականով չորս մխոց շարժիչը հիանալի փոքրիկ շարժիչ է: 74կՎտ հզորությամբ և 131Նմ հպումով նա սիրում է պտտվել, թեև 4000-ից հետո մի փոքր շունչը կտրվում է։ Այդ պտույտները առջևի անիվները քշում են կա՛մ մեր ունեցած վեցաստիճան մեխանիկական մեքենայով, կա՛մ մեկ կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու 500-ը հիթ դարձավ իր հայրենի երկրում:
Fiat-ը պնդում է 6.1 լ/100 կմ համակցված ցիկլով, որը մենք շատ մոտեցանք 6.9 լ/100 կմ-ին, չնայած 10.5 վայրկյան վազքի 100 կմ/ժ արագության խանդավառ և կրկնվող փորձարկումներին:
Մեքենա վարելը
Իր փխրուն շարժիչով, սահուն փոխանցումատուփով և նման կարճ մեքենայի համար գերազանց վարվելակերպով, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու 500-ը տուն վերադարձավ, իսկ պաշտամունքային հիթն այստեղ:
Չնայած իր ձանձրալի 0 կմ/ժ ժամանակին, այն այնքան էլ դանդաղ չի թվում Սիդնեյի փողոցներով վազելու համար անհրաժեշտ 100 մղոն/ժ արագության կարևորագույն արագության ժամանակ:
500 S-ով վարելը անհավանական հաճույք է:
Անհամբեր շրջադարձի դեպքում դուք կարող եք հերոսական մանևրներ կատարել գիծ փոխելիս, և դրա ցածր ծանրության կենտրոնը թույլ չի տալիս երթևեկությունը չափազանց խճճվել: Տարօրինակ մեծ և շատ հարմարավետ նստատեղերը հաստ ղեկի պես հաստ են: Մեծ նստատեղերը ձեզ վեր են բարձրացնում, ինչը զվարճալի զգացողություն է նման փոքրիկ երեխայի համար, և դրանց տեղադրումը մեծացնում է հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածքը: Առջևի նստատեղերի բարձր դիրքը լավ համադրվում է ղեկի նկատմամբ ոտնակատուփի դիրքի հետ:
500 S-ով վարելը շատ զվարճալի է. փոխանցման տուփը հարմար է օգտագործման համար, ինչը լավ բան է, քանի որ դուք պետք է օգտագործեք այն 74 կՎտ հզորությունից առավելագույն օգուտ քաղելու համար: Դրանում լավն այն է, որ թվում է, թե այն ավելի արագ է, քան իրականում կա, ինչը նշանակում է, որ հաճույքն անցնում է ավելի ցածր մակարդակով՝ առանց կյանքին, վերջույթների կամ իրավունքներին սպառնացող:
500 S-ն ունի վարելու ընտրովի ռեժիմներ, բայց դա իրականում կարևոր չէ. վահանակը փոխվում է այնպես, որ հարմարեցնի վարել հաճույքի կամ խնայողության համար:
Առջևի նստատեղերի ուղևորները երբեք չեն հոգնում, քանի որ սահուն մեքենան և հարմարավետ նստատեղերը ձեզ երջանիկ են դարձնում: Երբ արագությունը գերազանցում է 80 կմ/ժ-ը, անվադողերից մի փոքր աղմուկ է գալիս, բայց քամու աղմուկը կարծես լավ զսպված է։
Պարզապես նայեք դրան: Ինչպե՞ս կարող էիր չսիրել:
Նոր Fiat 500-ը ժառանգում է հին մեքենան՝ պահպանելով կրկեսի ողջ զվարճությունը առանց մեծ փոխզիջումների: Ոչ ոք այն չի գնում որպես այլ բան, քան երբեմն-երբեմն չորս նստատեղը, այնպես որ այն հիանալի կերպով կատարում է իր դերը որպես երկուսի համար անպարկեշտ տղա:
Այն կարող է ավելի թանկ արժենալ, քան նույն չափի այլ մեքենաները, կամ նույնիսկ եվրոպական մեքենաները մի չափով ավելի մեծ, բայց այն ունի շատ իրեր, ոճ և էություն:
Եվ պարզապես նայեք դրան: Ինչպե՞ս կարող էիր չսիրել:
