Fiat Abarth 595 2014 Overview
Abarth կրծքանշանը շատերին անծանոթ է, բայց շատերը մեքենան կճանաչեն որպես Fiat տեսակի:
Այս մեքենայի և Abarth 695 նախկին հատուկ մոդելներից որևէ մեկի միջև մեծ տարբերությունը նրանց արտադրած հզորության չափը չէ:
Ավելի շուտ, դա այն փաստն է, որ այս Abarth-ը կարող է ունենալ մեխանիկական փոխանցման տուփ, մի առանձնահատկություն, որը հսկայական տարբերություն է դնում վարորդական ընդհանուր փորձի վրա:
Չնայած Abarth 595 Turismo-ն ավելի քիչ հզորություն ունի, այն դեռ լավագույն ընտրությունն է, և այն, որ այն ավելի էժան է, տորթի վրա խարույկ է:
Կառուցվածք
Մեր փորձնական մեքենան ապշեցուցիչ էր կարմիր գույնի երկերանգ մոխրագույն ներկով, երկու մեծ արտանետվող խողովակներով և կարմիր կաշվով պատված կարմիր արգելակային տրամաչափերով սև անիվներով:
Մեքենան որպես ստանդարտ համալրված է քսենոնային լուսարձակներով, որոնք ունեն ցածր և բարձր լուսարձակի գործառույթներ՝ բարելավելու լույսի հզորությունը և գերազանց կատարումը բոլոր եղանակային պայմաններում:
ENGINE
Կատարումը ուժի գործոն է՝ ընդդեմ քաշի: Որքան ավելի շատ հզորություն ունենա մեքենան և որքան քիչ քաշ ունենա, այնքան ավելի արագ դուրս կգա բլոկներից:
Կատարյալ օրինակ է փոքրիկ Abarth-ը 1.4 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց բենզինային շարժիչով: Շարժիչն ապահովում է 118 կՎտ և 230 Նմ հզորություն, տպավորիչ թվեր այս չափսի մեքենայի համար:
Սա համեմատելի է 695-ի հետ, որը զարգացնում է 132 կՎտ և 250 Նմ նույն շարժիչից, բայց մի փոքր ավելի բարձր վիճակում:
Այնուամենայնիվ, ի վերջո, կատարողականում բացարձակապես տարբերություն չկա, քանի որ երկուսն էլ 0-ից 100 կմ/ժ արագություն են անում 7.4 վայրկյանում:
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ
Որքան էլ գրավիչ են Ferrari Tributo-ն կամ Edizione Maserati-ն, MTA ռոբոտային մեխանիկական փոխանցման տուփը, որով նրանք գալիս են, գործարքը խանգարում է:
Փոխանցման փոխանցումները կտրուկ են, և մեքենան հակված է քթով սուզվելու, թեև տեղաշարժերը կարող են հարթվել մի փոքր պրակտիկայի դեպքում:
Բայց ինչո՞ւ անհանգստանալ, երբ փոխարենը կարող եք ունենալ հինգ արագությամբ մեխանիկական, փոխանցման տուփ, որը բոլորին ծանոթ է, և որն ավելի զվարճալի է դարձնում մեքենա վարելը:
ՇԱՍԻ
17 դյույմանոց Koni-խոնավեցված ալյումինե անիվները՝ իջեցված առջևի և հետևի զսպանակներով, Abarth-ն ավելի շատ կարթ է դարձնում, քան Mini:
Ուղևորությունը ամուր է, երբեմն սահմանակից է կոշտությանը, և մեքենան կարող է խարխլվել, երբ խորդուբորդ ճանապարհներին ուժգին հրում են, բայց այստեղ որևէ դժգոհություն չես գտնի այն մասին, թե ինչպես է այն վարում անկյանները:
Ստանդարտ ոլորող մոմենտ փոխանցման կառավարումը մեծացնում է ձգողականությունը՝ չխանգարելով ճանապարհին:
Վառելիքի խնայողությունը գնահատվում է 5.4 լ/100 կմ, սակայն մոտ 8.1 կմ անցնելուց հետո մենք ստացանք 350:
Քշել
596-ն ավելի զվարճալի կլիներ վարել, եթե այդքան անհարմար չլիներ:
Նստատեղերի դիրքը անհարմար է փոքր, կարճ նստատեղերի բարձիկներով և ղեկով, որը հասանելիության կարգավորում չունի: Բարձր հատակին տեղադրված ոտնակների հետ համակցված՝ հեծյալը միշտ թվում է, թե շատ մոտ է կամ շատ հեռու է ղեկից, իսկ հակված դիրքը որոշ ժամանակ անց կարող է հանգեցնել սպազմերի:
Պատասխանը կարող է ընկած լինել մեջքին թեքվելու և ոտքերը ձգելու մեջ, բայց, ցավոք, մեքենայում նավարկության կոնտրոլ չկա:
Ինքնին ոտնակները մի փոքր շեղված են դեպի աջ և հնարավոր է խրվել ոտնաթաթի մեջ, երբ ճարմանդը միացված է (սա նման խնդիր ունեցող իտալական առաջին մեքենան չէ):
Հետևի հայելին մեծ է, ամուր տեղավորվում է դիմապակու մեջտեղում և երբեմն փակում է տեսարանը:
Հաշվի առնելով, որ մեքենան այնքան փոքր է, զարմանալի չէ, որ հետևի նստատեղը փոքր է և հարմար է միայն փոքր երեխաների համար:
Շարժիչն ունի զարմանալի ոլորող մոմենտ, բայց հինգերորդ փոխանցումը նախատեսված է զուտ մայրուղով վարելու համար:
Ուղեկցումն ապահովվում է Monza-ի շփոթված արտանետման համակարգով, որը բացվում է մոտ 3000 պտույտ/րոպեում, որպեսզի ձայնն ավելի բարձր լինի: Այն բզզում է որպես փոքրիկ Ferrari:
