Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Լավ արեցիր ուրեմն: Ինչու Բրավո: Դե, հիշողությամբ դիտելը նորություն չէ նաև ավտոմոբիլային ոլորտում։ Լավ, բայց ինչու Բրավո: 1100-ը և 128-ը ամբողջությամբ հանված են կոնտեքստից անունով, Rhythm-ի առաջին տերերն արդեն ավելի հին և շրջահայաց են, ուստի նրանք այլևս չեն ընկնում այս անվան մեջ, Tipo-ն գրեթե մոռացված է, իսկ Ստիլոն առանձնապես ոչ մի բան չի թողել: լավ զգացողություն. Հետևաբար՝ Բրավո։

Օ՜, ինչպես է փոխվել (ավտոմոբիլային) աշխարհը վերջին տասներկու տարիներին: Եկե՛ք հետ նայենք. երբ ծնվեց «օրիգինալ» Բրավոն, այն ուներ չորս մետրից մի փոքր ավելի երկարություն, ներսից բավականին պլաստիկ, դիզայնով օրիգինալ և ճանաչելի, թափքը երեք դուռ ուներ, և հիմնականում բենզինային շարժիչներ էին, որոնցից ամենահզորն էր. ամենասպորտային տարբերակը 147 ձիաուժ հզորությամբ հինգ մխոցանի երկլիտրանոց բենզինային շարժիչով: Միակ դիզելային շարժիչը չուներ տուրբո լիցքավորիչ և արտադրում էր (ընդամենը) 65 ձիաուժ, տուրբոդիզելները (75 և 101) հայտնվեցին միայն մեկ տարի անց:

12 տարի անց Bravo-ն ունի ավելի քան 20 սանտիմետր արտաքին երկարություն, հինգ դուռ, հեղինակավոր ինտերիեր, երեք բենզինային շարժիչ (որոնցից երկուսը ճանապարհին են) և երկու տուրբոդիզել, և ուժի և պտտվող մոմենտների առումով այն շատ ավելի լավն է, քան որևէ մեկը։ ուրիշ. սպորտ - տուրբոդիզել! Աշխարհը փոխվել է.

Այսպիսով, խիստ տեխնիկական մակարդակով, 12 տարի անց Bravo-ի և Bravo-ի միջև կա միայն մեկ ընդհանուր բան. անունը: Կամ գուցե (և շատ հեռու) հետևի լույսերը: Թեև շատ մարդիկ, ովքեր «մեծացել են» առաջին Bravo-ով, նորը համարում են հին դիզայնի մի փոքր ավելի արմատական ​​թարմացում:

Եթե ​​փիլիսոփայորեն նայեք, ապա նմանությունն ավելի մեծ է. և՛ երիտասարդների, և՛ հոգով երիտասարդների սրտերը թակում են, և այս թակոցը, դատելով ակնարկներից, հեռու է անհաջող լինելուց: Նոր Bravo-ն հիանալի արտադրանք է դիզայնի առումով. մարմնի ներսում յուրաքանչյուր գիծ աննկատ կերպով շարունակվում է ինչ-որ այլ տարրի վրա, ուստի վերջնական պատկերը նույնպես համահունչ է: Եթե ​​նայեք դրան որպես ամբողջություն, ապա հեշտ է ասել՝ գեղեցիկ: Նա ամեն կերպ գերազանցում է իր օրինակը, նույնիսկ եթե բոլորին նայես միաժամանակ:

Դուռը բացելը վճարում է: Տեսքը արտացոլում է այնպիսի ձև, որը կարծես նախատեսված է աչքերի համար: Թեև ներսում չկա դիզայնի հստակ տարր, որը նույնպես արտաքինի մաս է, արտաքինի զգացողությունը, որը հոսում է ինտերիեր, այնուամենայնիվ իրական է: Արտաքինի հետ անհամաձայնությունն այստեղ, ինչպես նաև դրսից, կարող է լինել միայն անձնական նախապաշարմունքների հետևանք։

Չարագործները կշտապեն ասել, որ Bravo-ն նման է Grande Punto-ին, բայց այս չարագործները երբեք չեն ասում, որ A4-ը նման է A6-ին, իսկ սա նման է A8-ին: Երկու դեպքում էլ սա միայն ընտանեկան (դիզայներական) պատկանելության արդյունք է։ Bravo-ն ճանաչելիորեն տարբերվում է Punto-ից բոլոր առումներով և նաև ավելի դինամիկ է, թեև իրականում միայն մանրամասներով: Նույն չարագործները կարող են պնդել, որ իտալացիները միշտ մոռանում են ձևի օգտագործման հեշտության մասին: Ճշմարտությունը մոտ է, բայց Բրավոն ամենաերկարն ունի։

Ներքին Էրգոնոմիկան այս պահին մանրամասն կամ ընդհանուր առմամբ լավագույնը չէ, բայց դրանք մոտ են: Այնքան մոտիկ, որ դժվար լինի նրան մեղադրել: Մենք չենք խոսի Stiló-ի հետ կապված առաջընթացի մասին, քանի որ մենք արդեն բավականաչափ գրել ենք դրա մասին այս ամսագրի էջերում (տե՛ս «Մենք վարում էինք», AM 4/2007), բայց մենք կարող ենք գտնել փոքր բաներ, որոնք կարող էին ունենալ. ավելի լավն է եղել: Մենք որևէ մեկնաբանություն չունենք հիմնական հսկողության վերաբերյալ, որը մենք գտնում ենք միայն պակաս կարևոր բաներում: Համեմատաբար խորը լինելով «խողովակների» մեջ՝ հաշվիչները երբեմն թույլ են լուսավորված (կախված շրջակա միջավայրի լուսավորությունից), այսինքն՝ դրանք միանգամից դժվար է կարդալ:

ASR (հակասողանքային) կոճակը տեղադրված է հենց ղեկի հետևում, ինչը նշանակում է, որ կա նաև թաքնված ազդանշանային լույս, որը ցույց է տալիս՝ արդյոք համակարգը միացված է, թե ոչ: Բավականին շատ գզրոցներ կան, բայց նրանք չեն զգում, որ ուղևորները կարող են առանց մեծ դժվարության իրենց ձեռքերն ու գրպանները թաթախել դրանց մեջ: Մոխրամանը, օրինակ, տեղափոխվել է ավելի փոքր դարակ՝ էլեկտրական վարդակից և USB պորտով (MP3 երաժշտություն!), ինչը հաճելի է հնչում, բայց եթե դրա մեջ USB dongle դնես, դարակը դառնում է անպետք: Իսկ նստատեղերի ծածկոցները, այլապես գեղեցիկ տեսք ունենալու համար, մերկացված են մինչև մաշկը (արմունկները...): Դա տհաճ է, և նույնիսկ մի փոքր կեղտ է նստում նրանց վրա և չի ազատվում դրանցից:

Եթե ​​մենք մի պահ ցատկենք մեքենայից, դուք դեռ պետք է օգտագործեք վառելիքի լցոնիչի գլխարկի բանալին, մի բան, որ Fiat-ը նախկինում շատ ավելի լավ է արել, իսկ բանալիների կոճակները դեռևս էրգոնոմիկ կամ էրգոնոմիկ չեն: ինտուիտիվ.

Brava-ն հատկապես հաճելի է նստել սպորտային սարքավորումների փաթեթով: Նստատեղերը հիմնականում սև են, որոշ կարմիրները ծածկված են նուրբ սև ցանցով, որը տալիս է տարբեր, միշտ հաճելի տեսողական սենսացիա տարբեր անկյուններից և տարբեր լուսավորության պայմաններում:

Ընդհանուր առմամբ նյութերը, ներառյալ վահանակը և դռների երեսպատումը, գեղեցիկ են, փափուկ և որակի տպավորություն են թողնում, իսկ վարորդին և ուղևորներին ամենամոտ գտնվող վահանակի հարդարումը հատկապես հետաքրքիր է: Օդորակիչի չափիչները և էկրանը լուսավորված են նարնջագույնով, իսկ առաստաղի և դռան բռնակների հետևի թաքնված լուսավորությունը նույնպես նարնջագույն է՝ ստեղծելով հաճելի գիշերային մթնոլորտ:

Գեղեցիկ մեծ անիվներով և դրանց հետևում կարմիր արգելակային տրամաչափերով, զուսպ կողային սփոյլերով, վերոհիշյալ սև ներկով ինտերիերի կարմիրով ընդգծված (նաև կարմիր կարը կաշվից փաթաթված ղեկի և հերթափոխի կոճակի վրա) և լավ կպչուն նստատեղերով՝ Bravo-ն հուշում է, թե ինչու է այս սարքավորումը: փաթեթը կոչվում է «Սպորտ»: Fiat-ը վաղուց հայտնի է իր դինամիկ վարորդական փորձով:

Էլեկտրական ղեկը, ինչպես խոստացել էր նրանց մշակող ինժեներներից մեկը մեկ տարի առաջ, իրականում մի քանի քայլ առաջ է Stiló-ի ղեկից, ինչը նշանակում է, որ այն բավականին ճշգրիտ և անմիջական է, և, առաջին հերթին, բավականին լավ արձագանք է տալիս ղեկը վարելիս, ինչը հատկապես կարող է լինել: օգտակար է անիվների տակ գտնվող վատթարացող պայմաններում: Այն այնքան լավ չէ, որքան հին լավ հիդրավլիկ սերվոն օրիգինալ Bravo-ում, բայց այն մոտ է: Այս էլեկտրական սերվոն պահպանում է սերվոն երկու փուլով կարգավորելու ունակությունը (կոճակը) և հատկապես այս փաթեթում (ապարատ, շարժիչ) այն կունենա առանձնահատուկ ճկունություն՝ կախված մեքենայի արագությունից: Արգելակները նաև շատ լավ (վերադարձվող) զգացողություն են հաղորդում, ինչը շատ դժվար է պատրաստել թուլացմանը՝ սպորտային վարման ողջամիտ սահմաններում գերտաքացման պատճառով:

Այս Bravo-ի շասսիում տեսականորեն առանձնահատուկ ոչինչ չկա. Առջևում կան զսպանակավոր ամրակներ և հետևի մասում՝ կիսակոշտ առանցք, սակայն շասսիից մարմնի կախոցը շատ լավ փոխզիջում է հարմարավետության և սպորտայինի միջև, իսկ ղեկի երկրաչափությունը գերազանց է: Ահա թե ինչու Bravo-ն գեղեցիկ է, այսինքն՝ հեշտ է վարվել ոլորաններում, նույնիսկ չնայած վարորդի կողմից ավելի բարձր արագությունների սպորտային պահանջներին: Վարորդը միայն թեթևակի թեքություն է զգում անկյան տակից, քանի որ առջևի անիվի շարժիչը և համեմատաբար ծանր շարժիչը սկսում է զգալ ծայրահեղ ֆիզիկա:

Սա առանձնապես դժվար չէ շարժիչի այս համակցությամբ. փոխանցման տուփը կատարելապես փոխվում է բոլոր (նորմալ) պայմաններում (ներառյալ հետընթաց), և լծակը այնքան կոշտ է վարելիս, որ վարորդը կարող է զգալ, թե ինչպես է փոխանցումը միացված: շարժիչ, որը մենք արդեն լավ գիտենք, հատկապես իր ոլորող մոմենտով (և ոչ այնքան առավելագույն արժեքով, որքան պտտող մոմենտը բաշխված է շարժիչի աշխատանքային տիրույթում), որն ավելի դինամիկ ճանապարհ է պահանջում:

Փոխանցման գործակիցները բավականին երկար են զգում շարժիչի ցածր արագության դեպքում. վեցերորդ արագությամբ նման Bravo-ն շարժվում է ժամում մոտ 60 կիլոմետր արագությամբ հազար պտույտով: Հազարից երկու հազար պտույտ/րոպեում շարժիչն արդեն ունի բավականաչափ ոլորող մոմենտ՝ լավ ձգելու համար, բայց դեռ խելամիտ է մի քանի արագություն իջեցնել արագությունը արագացնելու համար: Այսպիսով, պտույտները րոպեում բարձրանում են երկու հազարից, և այնուհետև մեքենան ցուցադրում է տուրբոդիզելի բոլոր հիանալի դիզայներական առանձնահատկությունները, ինչը կրկին նշանակում է, որ շատ ավելի սպորտային մեքենայի (և դրա մեջ գտնվող վարորդի) սրտում և անունում շատ բան պետք է աշխատի: դժվար է հետ պահել:

Չնայած մեխանիկայի անհերքելի սպորտային բնույթին, ներառյալ բավականին կոշտ շասսին, (այս) Բրավոն չունի այն, ինչ Fiat-ը վաղուց ունեցել է. որ վարորդը կարող է այդ «ձիերը» շատ սպորտային, գրեթե հում, զգալ փողի դիմաց: հանել. . Multijet-ն այս Bravo-ում գերազանց է, բայց առանց այդ ջախջախիչ բնույթի, ESP կայունացման համակարգը, որը հնարավոր չէ անջատել, հաճախ խանգարում է վարորդի պլաններին, ով ցանկանում է վերահսկվող մարմնի սայթաքում կամ գոնե այս կամ այն ​​զույգի խաչաձև սայթաքում: անիվների. Բացի այդ, ընդհանուր մեխանիկները դեռ այնքան անփույթ են (և նուրբ), որ նրանց կոպտությունն ու զարմանալի վարելը կարող են վնասել նրանց:

Բայց գուցե դա ճիշտ է: Հետևաբար, երթևեկությունը շատ ավելի հարմարավետ է (նույնիսկ ձայնի գերազանց հարմարավետության և խուլ մեխանիկական թրթռումների աստիճանի), անկախ վարման դինամիկայից, շարժիչը փոխհատուցում է վառելիքի բարենպաստ սպառմամբ: Եթե ​​վստահում եք նավարկության կոնտրոլի արագությանը, ապա կարող եք ակնկալել միջին սպառում 130 լիտր 6 կիլոմետր ժամում 5 կիլոմետր ժամում և ընդամենը մեկ լիտր ավելի շատ ժամում 100 կիլոմետր:

Շատ դինամիկ մեքենա վարելու դեպքում (մայրուղու և արտաճանապարհի համադրություն), որի դեպքում կապույտ հագուստով տղամարդու մազերը շատ լարված կլինեն, շարժիչի ծարավը կբարձրանա մինչև ութուկես լիտր, այն էլ միայն ամբողջ շնչափողով։ մայրուղու վրա բորտ համակարգիչը ցույց կտա ավելի քան տասը լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա:

Ոչ բոլոր տեխնիկներն ու ինժեներները դեռ կարող են հանդիպել դրանց, բայց փոխզիջումները միշտ «ավելի լայն» են և տարբերվում են հիմնականում այն ​​բանից, թե ինչպես են դրանք ստեղծվել: Այս Bravo-ով նրանք ցանկանում էին սպասարկել հանգիստ և սպորտային վարորդներին, և նրանցից շատերը, հավանաբար, պատրաստվում են Abarth կոչվող մի բան: Առաջարկը, հատկապես վերընթաց ուղղությամբ, դեռ ամբողջական չէ, բայց մեր փորձարկված Bravo-ն արդեն շատ լավ ընտրություն է տարբեր պահանջներ ունեցող դինամիկ վարորդների համար:

Սալոնի ինտերիերը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ խոստանում է հարմարավետություն, բեռնախցիկը (Բրավոյի թեստում, չնայած ձախ կողմում գտնվող լրացուցիչ բարձրախոսին և մեր չափանիշներով) շատ ուղեբեռ է սպառում, երթևեկությունը թեթև է և անխոնջ, իսկ շարժիչը շատ բազմակողմանի է: . լավ բնավորության շնորհիվ.

Ինչպես եք պատկերացնում, դա ամբողջովին ձեր որոշումն է, բայց այս Բրավոն կարծես թե կատարյալ «անձնավորում» է իտալական dolce vita-ի կամ կյանքի քաղցրության համար: Բոլոր մեքենաները տեխնիկապես լավն են, բայց ոչ բոլորն են վայելում տեսքը և վարելու հաճույքը: Բրավոն, օրինակ, արդեն քաղցրավենիքներից մեկն է։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	19.970 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21.734 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	209 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 2 տարի բջջային երաշխիք, 8 տարի ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	125 €
Վառելիք:	8.970 €
Անվադողեր (1)	2.059 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.225 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.545 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	26.940 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և ինսուլ 82,0 × 90,4 մմ - տեղաշարժ 1.910 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,5:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 կՎտ) 4.000 ժ/մ ( 12,1 ժ/մ, ժամը 57,6, ժ. / րոպե - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 78,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 305 կՎտ / լ (2.000 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 2 Նմ 4 պտույտ / րոպեում - XNUMX լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական մեկ մխոցում - ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,800; II. 2,235 ժամ; III. 1,360 ժամ; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; հակադարձ 3,545 – դիֆերենցիալ 3,563 – շրջանակներ 7J × 18 – անվադողեր 225/40 R 18 Վտ, շարժման միջակայք 1,92 մ – արագություն 1000 հանդերձում 44 rpm XNUMX կմ/ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 209 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,0 - վառելիքի սպառում (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , կայանման արգելակ ABS հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշար և պինիոն, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.360 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.870 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 1.300 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 50 կգ
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.792 մմ - առջևի ուղու 1.538 մմ - հետևի ուղու 1.532 մմ - գետնից 10,4 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.490 - առջևի նստատեղի երկարությունը 540 մմ, հետևի նստատեղը 510 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 58 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը՝ 278,5 լ). 1 × ավիաընկերության ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 25 °C / p = 1.080 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 50% / Անվադողեր՝ Continental ContiSportContact 3/225 / R40 Վտ / Հաշվիչի ցուցումը՝ 18 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 136 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,4 տարի ( 172 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,1/17,2-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,4/14,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,5 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	63,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	66dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	Թևատակերի տակ գտնվող դարակը չի բացվում

Ընդհանուր գնահատական ​​(348/420)

• Bravo-ն իր նախորդների համեմատ հսկայական առաջընթաց է կատարել՝ և՛ տեխնիկապես, և՛ դիզայնի առումով: Այն իր ինտերիերի չափսերով ամենահարմարավետ ընտանեկան մեքենաներից է, կատարողականով ամենադինամիկ սպորտային ապրանքներից, իսկ արտաքին տեսքով ամենագեղեցիկներից մեկն է այս պահին։

• Արտաքին (15/15)

  Bravo-ն գեղեցիկ է, բայց տեխնիկապես կատարյալ. մարմնի հոդերը ճշգրիտ են:

• Ինտերիեր (111/140)

  Արևի տակ նրանց անհանգստացնում են դժվար տեսանելի չափիչները և մի քանի օգտակար գզրոցները, բայց նրանք տպավորում են իրենց արտաքինով, սարքավորումներով և էրգոնոմիկայով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (38
  
  
  / 40)

  Շարժիչը մի փոքր ծույլ է երկու հազար պտույտ րոպեից ցածր, բայց այս արժեքից բարձր այն շատ դինամիկ է և արձագանքող: Շատ լավ փոխանցման տուփ։

• Վարորդական կատարում (83
  
  
  / 95)

  Շատ լավ ղեկ (ղեկ էլեկտրական հոսանք), գերազանց ճանապարհային դիրք և կայունություն։ Պեդալները մի փոքր անհարմար տեղակայված են:

• Ներկայացում (30/35)

  Ավելի քան հազար պտույտ/րոպե ճկունությունը գերազանց է, և այս տուրբոդիզելը ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ դիզելային վառելիքը կարող է դրվել լավագույն բենզինային շարժիչների կողքին՝ կատարողականության առումով:

• Անվտանգություն (31/45)

  Արգելակները երկար ժամանակ են պահանջում գերտաքացմանը դիմակայելու համար, իսկ հետևի սահմանափակ տեսանելիությունը (փոքր հետևի ապակի!) մի փոքր անհանգստացնող է:

• Տնտեսություն

  Նույնիսկ շարժիչը միացնելիս նրա ծարավը 11 կմ-ում չի ավելանում 100 լիտրից ավելի, բայց մեղմ վարելիս դա շատ խնայող է։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

արտաքին և ներքին

ինտերիերի գույների համադրություն

վարելու հեշտություն

բաց տարածություն

բեռնախցիկ

սարքավորումներ (ընդհանուր առմամբ)

հիմնականում անպետք ներքին գզրոցներ

միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ

մի փոքր կոպիտ ներքին նյութեր

օրվա ընթացքում հաշվիչի ցուցումների վատ ընթեռնելիությունը

կոճակները բանալին

բացելով վառելիքի բաքի կափույրը միայն բանալիով

կեղտոտ զգայուն նստատեղեր