Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 otionգացմունք
Մենք հիմնականում լավ գիտենք հանգստացնող ազդեցությունը։ Fiat-ը ընտրեց բավականին ուժեղ գովազդային արշավ, քանի որ այն ներկայացվել էր Թուրինի Օլիմպիական խաղերից անմիջապես առաջ, որտեղ այն մրցում էր որպես պաշտոնական մեքենա:
Ճապոնացիներն ու իտալացիները միանգամայն այլ կերպ են մտածում և ընկալում ավտոմոբիլային շուկան, ինչը առավել զարմանալի է դարձնում այն, որ նրանք ձեռք են բերել Sedici-ին: Մեքենան իտալացի դիզայներների (Giugiaro) և ճապոնական տեխնոլոգիայի և դիզայնի (Suzuki) արտադրանքն է։
Հիշեցնենք, որ Suzuki-ն SX4-ով ճանապարհ հարթեց մեր շուկայի համար, քանի որ Fiat-ը ուշացավ: Բայց նրանք իրենց թևում հնարք ունեին, քանի որ միայն Fiat-ը կարող էր ձեռք բերել այս մեքենայի դիզելային տարբերակը: Նա նույնպես մեզ մոտ եկավ թեստավորման։
Նախկին 1 լիտրանոց դիզելը փոխարինվել է նոր 9 Multijet շարժիչով, որն այժմ ապահովում է 2.0 կՎտ հզորություն և նախանձելի 99 Նմ պտտող մոմենտ 320 պտ/րոպում: Սա նշանակում է, որ առանց մտածելու և փոխանցման լծակը շատ ոլորելու, դուք, ասենք, կձգեք վազանցը։ Նույնիսկ վերևի վրա: Պարզապես նայեք մեր ճկուն չափումներին:
Բայց վերադառնանք թվերի խաղին. դիզելային Sedica-ն ավելի քան 4.000 եվրոյով ավելի թանկ է, քան բենզինայինը: Իսկ եթե մի կողմ թողնեք մեքենայի հնարավոր վերավաճառքը, եվրոյի հարկերն ու սպասարկման ծախսերը, ապա ահռելի կիլոմետրեր կպահանջվեն, մինչև օրինագիծը դիզվառելիքի օգտին լինի։ Իհարկե, պետք է նշել, որ մենք հաշվի չենք առել դիզելային գեներատորների բոլոր առավելությունները բենզինայինների համեմատ։ Այսպիսով, պարզապես մաթեմատիկա:
Այնուամենայնիվ, Sedici-ն ընդհանուր առմամբ բարենպաստ է դրամապանակի պահպանման առումով: Suzuki-ի ապացուցված տեխնոլոգիան, լավ վարպետությունը և բավարար նյութերը ապահովում են պահպանման ցածր ծախսեր:
Թեև արտաքինից այն դեռ սովորական Fiat-ի տեսք ունի, պատմությունն ավարտվում է ներսից: Յուրաքանչյուր պիտակ կամ կոճակ դեռ հիշեցնում է իտալական դիզայնը, մնացած ամեն ինչ Suzuki-ի մարդկանց գաղափարի պտուղն է: Սրահը կոկիկ, էրգոնոմիկ և հարմարավետ։ Բավականին մեծ ապակե մակերեսները ստեղծում են օդափոխության զգացում, իսկ նյութերը հաճելի են դիպչել։
Աշխատանքը նույնպես գովելի է, քանի որ չկան ճաքեր, ճեղքեր կամ մտավախություն, որ որեւէ կոճակ կմնա ձեռքում։ Ղեկի վրա գտնվող լծակները մի փոքր բարակ են, իսկ ֆունկցիոնալ անջատիչների միջև հեռավորությունները շատ կարճ են:
Ճամփորդական համակարգիչը շատ հազվադեպ է, հաշվիչների կոճակը դժվար հասանելի է, իսկ գործառույթների միակողմանի ռոտացիան ժամանակատար է։ Հարկ է նշել, որ այն չունի ցերեկային լույսեր, այնպես որ յուրաքանչյուր բոցավառման դեպքում թողեք, որ անջատիչը արյունով միանա հնարավորինս արագ:
Պատուհանների բացումն ու փակումը նույնպես մասամբ ավտոմատացված է, քանի որ կոճակը մեկ անգամ սեղմելով բացվում է միայն վարորդի պատուհանը (մինչդեռ կոճակը փակելու համար պետք է սեղմած պահել): Նստելը օպտիմալ է, եթե ձեր մարմինը միջինից բարձր կամ ցածր չէ: Բարձրահասակ մարդկանց համար կարող է դժվար լինել առաստաղի տակ նստելը, իսկ ղեկը հարմարվում է միայն բարձրությանը:
Հետևի նստարանին բավականաչափ տարածություն կա, և մուտքին հեշտացնում են նաև բավականաչափ մեծ դռները: Բեռնախցիկի բազային ծավալը 270 լիտր է, սա այն ցուցանիշը չէ, որը կարելի է կախել մեծ զանգից։ Երբ մենք իջեցնում ենք հետևի նստարանը, մենք ստանում ենք բավարար 670 լիտր, բայց հատակը այնքան էլ հարթ չէ:
Վեց արագությամբ փոխանցման տուփի հետ աշխատելը պետք է հաշվի առնել: Հնազանդ փոխանցումը կատարելապես հավասարակշռված է փոխանցման հետ: Սա աշխատում է համակարգի համաձայն՝ հետևի անիվը միացնելու համար միայն անհրաժեշտության դեպքում: Կոճակի պարզ սեղմումով մենք կարող ենք ամբողջությամբ սահմանափակել այն միայն առջևի զույգ անիվներով և, հնարավոր է, խնայել մի կաթիլ յուղ:
Իրականում Sedici-ն փափուկ ամենագնաց է: Իսկ դա նշանակում է, որ մենք հեշտությամբ կարող ենք անջատել ասֆալտն ու «կտրել» սայթաքուն մարգագետինը։ Ընդ որում, ոչ թափքը, ոչ կախոցը, ոչ անվադողերը դա թույլ չեն տալիս։ Բայց մեքենան հաճելիորեն համատեղում է հարմարավետությունն ու հնազանդ կառավարումը ոլորաններում: Իրականում զարմանալի է, որ, չնայած իր ծանրության բարձր կենտրոնին, այն վարում է ոլորանները նման փոքր թեքությամբ:
Ինչպես արդեն նշվեց, այս մեքենայի թերթիկի վրա գծված է քթի դիզելային շարժիչը: Դուք հեշտությամբ կհետևեք երթևեկության արագ տեմպերին: Բայց դուք պետք է խաղաք թվերի հետ՝ ճիշտ հաշվարկ ստանալու համար, որը կհամապատասխանի ձեր ընտանեկան բյուջեին. 4.000 եվրոն մեծ գումար է։
Սաշա Կապետանովիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 otionգացմունք
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտո Տրիգլավ դու |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 24.090 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 25.440 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 99 կՎտ (135 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.956 սմ? – առավելագույն հզորությունը 99 կՎտ (135 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.500 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,0/4,6/5,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 143 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.425 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.885 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.230 մմ - լայնությունը 1.755 մմ - բարձրությունը 1.620 մմ - անիվային բազան 2.500. |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | 270-670 լ |
Մեր չափումները
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 43% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5.491 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,0/11,1-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,6/12,4-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,8m |
| AM սեղան. | 41m |
գնահատում
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է փոքր քաղաքային ամենագնաց, լիովին բավարարեք դրա կարիքները: Այնուամենայնիվ, եթե դուք նույնպես շատ կիլոմետրեր եք վարում, վերահաշվարկեք, թե արդյոք արժե հավելյալ վճարել (այլապես գերազանց) դիզելային շարժիչի համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ (արագություն, արագաշարժություն)
փոխանցման վերահսկման հեշտություն
ծալովի չորս անիվի շարժիչ
բենզինի և դիզելային վառելիքի տարբերակների գնի տարբերությունը
բորտ համակարգիչ
բեռնախցիկի հիմնական ծավալը
