Զրոյական դիմադրության ֆիլտր. կողմ և դեմ
Նախորդ հոդվածում միջսառեցնող սարքի մասին մենք խոսեցինք այն մասին, որ շարժիչի հզորությունը ուղղակիորեն կապված է բալոններ մտնող օդի քանակի հետ: Սովորական օդային ֆիլտրը ոչ միայն թույլ է տալիս անցնել անհրաժեշտ քանակությամբ օդ, այլև մաքրում է այն փոշուց, մինչդեռ այն դիմադրում է օդի հոսքին, հանդես գալով որպես մի տեսակ խրոց, որը խլում է էներգիայի փոքր տոկոսը:
Որպեսզի օդն ավելի ազատ անցնի ֆիլտրի տարրով, հորինվել է զրոյական դիմադրության ֆիլտր։ Այն նաև կոչվում է մրցարշավ: Եթե մտածում եք ձեր մեքենայի շարժիչը կարգավորելու մասին, ապա ձեզ կառաջարկվի ամենապարզ լուծումը՝ ստանդարտ օդային զտիչը փոխարինել զրոյական դիմադրության ֆիլտրով: Դրա տեղադրման շնորհիվ էներգաբլոկի հզորությունը, ըստ ամենապահպանողական գնահատականների, կավելանա 5-7 տոկոսով։
Բայց մի՞թե ամեն ինչ այդքան հարթ է: Եկեք փորձենք մեր Vodi.su պորտալի այս հոդվածում դիտարկել զրոյական դիմադրության ֆիլտրի բոլոր դրական և բացասական կողմերը:
Նուլևիկ - ինչի՞ մասին է խոսքը:
Ստանդարտ օդային ֆիլտրը պատրաստված է ցելյուլոզային մանրաթելային ֆիլտրի թղթից: Նավթի և բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությունից պաշտպանելու համար այն լրացուցիչ մշակվում է հատուկ ներծծմամբ։ Կլանող հատկությունները բարձրացնելու համար օգտագործվում են նաև սինթետիկների վրա հիմնված տարբեր հավելումներ։
Nulevik-ը պատրաստված է բամբակյա գործվածքի մի քանի շերտերից կամ բամբակյա մանրաթելից՝ ծալված մի քանի շերտերի մեջ։ Այս զտիչները երկու տեսակի են.
- չոր տեսակ առանց ներծծման;
- ներծծված հատուկ միացություններով ամենափոքր մասնիկների ավելի լավ պահպանման համար:
Մթնոլորտային օդի մաքրման գործում «nulevik»-ի արդյունավետությունը հասնում է 99,9%-ի: Օդը բավականին ազատ է անցնում մեծ ծակոտիների միջով, մինչդեռ նյութը պահպանում է առավելագույն մանրադիտակային մասնիկները մինչև մեկ միկրոն չափի: Ըստ արտադրողների՝ զրոյական դիմադրության ֆիլտրն ի վիճակի է երկու անգամ ավելի շատ օդ անցնել։
Առավելությունները
Սկզբունքորեն հիմնական առավելությունը հզորության բարձրացումն է։ Երկրորդ կարևոր պլյուսն այն է, որ լավ մաքրում է օդը։ Պետք է ասել, որ սա վիճելի հարց է, բայց սկզբունքն ինքնին շատ հետաքրքիր է՝ կեղտը և փոշին նստում են գործվածքների արտաքին շերտերի վրա՝ կպչելով ներծծմանը, և նրանք իրենք կարող են թակարդել այլ մեխանիկական մասնիկներ։
Նման զտիչը հիմնականում տեղադրվում է դիզելային շարժիչներով հզոր մեքենաների կամ մրցարշավային մեքենաների վրա։ Բացի այդ, աշխատող շարժիչի ձայնը նկատելիորեն փոխվում է, այն դառնում է ավելի ցածր և հիշեցնում տուրբինի մռնչյուն։ Բացի այդ, ֆիլտրը, եթե այն տեղադրված է ոչ թե սովորական տեղում, այլ առանձին, գլխարկի տակ շատ թույն տեսք ունի:
Սահմանափակումները
Հիմնական թերությունը գինն է։ Իհարկե, վաճառքում են հայտնվել շատ էժան անալոգներ, որոնք արժեն նույնը, ինչ սովորական օդի զտիչը, այսինքն ՝ 500-ից 1500 ռուբլի միջակայքում: Բայց օրիգինալ ֆիրմային արտադրանքը կարժենա մոտ 100-300 ԱՄՆ դոլար։ Ընկերության խանութները առաջարկում են տարբեր ապրանքանիշերի ապրանքներ.
- Կանաչ ֆիլտր;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Նշենք, որ «Նուլևիկը» սովորական վայրում կարժենա ավելի քիչ։ Առանձին տեղադրված ֆիլտրը վաճառվում է բնակարանում, և դրա գները կարող են հասնել 17-20 հազար ռուբլի: Բացի այդ, դուք պետք է խողովակներ գնեք օդի ընդունմանը միանալու համար: Այսինքն՝ նման թյունինգը պետք է մի քիչ ծախսվի։
Երկրորդ բացասական կետն այն է, որ հզորության մի քանի տոկոս աճը կարևոր է միայն գերհզոր մրցարշավային կամ տուրբո լիցքավորվող դիզելային մեքենաների համար: Եթե դուք նստում եք բյուջետային հեչբեկով, որի շարժիչի ծավալը 1,6 լիտրից ոչ ավելի է, ապա այս հինգ տոկոսը գործնականում նկատելի չի լինի: Դե, հաշվի առեք նաև մեծ քաղաքում վարելու առանձնահատկությունները՝ անընդհատ խցանումների դեպքում մանևրելիությունն ու տնտեսությունն ավելի կարևոր են, քան շարժիչի հզորությունը։
Երրորդ կետը դուրս գալն է: Եթե ստանդարտ օդային ֆիլտրը տևում է միջինը ոչ ավելի, քան 10 հազար կմ, ապա «նուլևիկը» պետք է մաքրել կեղտից յուրաքանչյուր 2-3 հազարը:
Դա արվում է հետևյալ կերպ.
- հեռացնել ֆիլտրը;
- զգուշորեն մաքրեք ֆիլտրի տարրի մակերեսը փափուկ խոզանակով;
- կիրառեք մաքրող միջոց մակերեսի երկու կողմերում և սպասեք, մինչև այն ամբողջությամբ ներծծվի;
- Լվացեք հոսող ջրի տակ և դրեք տեղում՝ առանց չորանալու:
Թվում է, թե առանձնապես բարդ բան չկա, բայց, օրինակ, օրիգինալ K&N ֆիլտրի մաքրող միջոցն արժե մոտ 1200-1700 ռուբլի:
Չորրորդ կետը կեղծիքներն են. Էժան ապրանքները չեն մաքրում օդը ավազից և փոշուց։ Իսկ ավազի մեկ հատիկը, որը մտնում է գլան, կարող է մեծ վնաս հասցնել։ Ենթադրվում է, որ առանց օդային ֆիլտրի շարժիչի կյանքը կրճատվում է նվազագույնը տասն անգամ:
Տեղադրումը նույնպես կարող է խնդրահարույց լինել:
Տեղադրման երկու տարբերակ կա.
- սովորական վայր;
- տեղադրված է առանձին:
Բանն այն է, որ ֆիլտրը տեղադրված է շարժիչի վերևում, և այստեղ օդը տաքանում է մինչև 60 ° C, և դրա խտությունը ավելի ցածր է, համապատասխանաբար, հզորության աճը կլինի ամենափոքրը: Եթե այն դնում եք սովորական տեղում, ապա այս տարբերակը ավելի լավ է, քանի որ ֆիլտրը կտեղակայվի կամ թևի տակ, կամ մոտ, որտեղ օդն ավելի սառն է, ինչը նշանակում է, որ դրա խտությունը ավելի մեծ է:
Արդյունքները
Բավականին դժվար է միանշանակ ասել, թե արդյոք զրոյական դիմադրության ֆիլտրն այդքան լավն է: Դինոյի վրա կան իրական փորձարկման արդյունքներ: Սկզբում մեքենան ստենդում փորձարկվեց սովորական օդի զտիչով, այնուհետև զրոյական մեկով: Փորձարկումները ցույց են տվել հզորության աճ բառացիորեն երկու տոկոսով:
Իսկապես, մրցարշավային մեքենաների վրա «նուլևիկներ» են տեղադրված։ Սակայն գրեթե ամեն մրցավազքից հետո դրանք փոխվում են, իսկ շարժիչները դասավորված են։ Եթե այն տեղադրեք ձեր մեքենայի վրա, որը դուք գնում եք աշխատանքի և բիզնեսի համար, ապա առանձնահատուկ տարբերություն չեք նկատի: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք գերավճար վճարել բուն ֆիլտրի և դրա պահպանման համար:
Բեռնվում է
