Volkswagen Golf GTI 2021 վերանայում

GTI կրծքանշանը գոյություն ունի գրեթե նույնքան ժամանակ, որքան ինքը՝ հարգարժան Volkswagen Golf-ը, և չնայած սկսել է կյանքը որպես skunkworks նախագիծ, պատկերային կատարողական տարբերակը կարողացել է գերազանցել անթիվ մրցակիցներին և դառնալ անբաժանելի «թեժ հեչբեկ» արտահայտությունից:

Այժմ, Mark 8-ի տեսքով, GTI-ն ինքնին վաղուց յուրացրել են ավելի արագ, ավելի հզոր հեչբեքները, ինչպիսիք են Golf R-ը և Mercedes-AMG A45-ը, դառնալով Volkswagen-ի ավելի մատչելի սպորտային ապրանքանիշը:

Այսքան տարի անց այն դարձե՞լ է իր նախկին «ես»-ի ստվերը, թե՞ դեռ պետք է լինի լռելյայն ընտրությունը նրանց համար, ովքեր ցանկանում են համտեսել իշխանության համը՝ առանց կատարողականի վրա լուրջ գումար ծախսելու: Պարզելու համար մենք փորձարկեցինք նորը ինչպես ուղու վրա, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս:

Volkswagen Golf 2021՝ GTI
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$44,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Նախ, Golf GTI-ն ավելի թանկ է, քան երբևէ: Այժմ, երբ MSRP-ը կազմում է $53,100, անհնար է GTI-ն անվանել «էժան»՝ նույնիսկ հաշվի առնելով նրա առաջարկած հարաբերական արդյունավետությունը:

Օրինակ, այն դեռ ավելի թանկ է, քան ավելի հզոր i30 N Performance-ը, որն ունի 47,500 դոլար արժեքով ավտոմատ կերպարանքով, և ավելի թանկ, քան Ford Focus ST-ը (44,890 դոլար ոլորող մոմենտ փոխարկիչով), և մոտավորապես նույն մակարդակի վրա, ինչ ավելի էնտուզիաստ- կողմնորոշված ​​Civic Type R (միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով - 54,990 XNUMX $):

Արդարության համար նշենք, որ GTI-ն նաև մեծապես ընդլայնել է ստանդարտ հնարավորությունները: Այն ամբողջությամբ վերափոխվել է Golf-ի մնացած մասերից, ներառյալ շատ գեղեցիկ 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, 10.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան, Apple CarPlay և Android անլար կապ, անլար լիցքավորում և ներկառուցված արբանյակային ադապտեր: նավ.

Բոլոր կառավարիչները վերանախագծվել են, որպեսզի լինեն հպման զգայուն (այդ մասին ավելի ուշ), իսկ GTI-ի այլ նշանները ստանդարտ են, ինչպիսիք են հարթ հատակով կաշվե ղեկը և նստատեղի վանդակավոր զարդարանքը:

Նա գալիս է հետ: 10.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ ավտոմատ միացումով Apple CarPlay-ին և Android-ին:

Շքեղությունը ներառում է առանց հպման առանց բանալիների ապակողպումը, սեղմման կոճակի բռնկումը, եռագոտի կլիմայի կառավարումը և անվտանգության համապարփակ փաթեթը (նույնիսկ ավելին, քան ելքային 7.5-ը), որի մասին ավելի ուշ կխոսենք:

GTI-ն կարելի է ընտրել յուրօրինակ գույնով մնացած շարքից՝ Kings Red, հավելյալ $300 վճարով, և կա երկու հավելյալ փաթեթ: Դրանցից ամենաթանկը Luxury փաթեթն է, որն արժե 3800 դոլար և ավելացնում է մասնակի կաշվե զարդարանք, տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր՝ վարորդի համար էլեկտրական կարգավորմամբ և պանորամային լուսարձակ:

Sound and Vision փաթեթն արժե 1500 դոլար և ավելացնում է ինը բարձրախոսով Harmon Kardon աուդիո համակարգ և հոլոգրաֆիկ պրոյեկցիոն էկրան:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

GTI-ն Golf 8 շարքի տեսողականորեն առավել վերափոխված տարբերակն է, որն իր հետ բերում է ոչ միայն բարելավված LED լուսավորության պրոֆիլը, այլև մեքենայի առջևի մասում գտնվող լուսատուփի ավելացումը և բամպերի ներքևի մասում գտնվող DRL կլաստերները: Սա GTI-ին տալիս է սպառնալից, տարբերվող տեսք, հատկապես, երբ նկատվում է գիշերը:

Կողքի մասում GTI-ն աչքի է ընկնում գետնից ցածր բացվածքով և ավելի ագրեսիվ ձևավորված բամպերներով, մինչդեռ փխրուն ալյումինե անիվները լրացնում են հաստ ու գրավիչ թափքը:

Կլոր հետևի ծայրը և լյուկի խորհրդանշական պրոֆիլը լրացվում են երկակի պոչամբարով և նոր «GTI» տառերով հետևի դարպասի վրա: Սա ժամանակակից, թարմ, բայց խորհրդանշական Volkswagen-ն է: Երկրպագուներին դա դուր կգա:

Ներսում ամենամեծ փոփոխություններն են տեղի ունենում։ GTI-ի ինտերիերը մեծ մասամբ նույնն է, ինչ հիմնական շարքի ինտերիերը՝ ամբողջական թվային վերափոխումով: Էկրանները կշշմեցնեն ձեզ վարորդի նստատեղից, մինչդեռ GTI-ի ծանոթ ցածր մեքենա վարելու դիրքը, հարմարավետ նստատեղերը և ինտերիերի մուգ շեշտադրումները այն առանձնացնում են:

Խելացի, նուրբ, խիստ թվայնացված: GTI խցիկը այն ապագան է, որին դուք սպասում էիք:

Ներքին այլ նրբերանգներ կան, որոնք չեն կարող համընկնել շարքի մնացած մասերին, օրինակ՝ Luxury Package-ով չհագեցված մեքենաների վանդակավոր նստատեղերը, վահանակի վրա նախշավոր հետին լույսի ժապավենը և ձեր հեռախոսի դիմացի կայծակաճարմանդ մեխանիզմը: անլար լիցքավորման խցիկ՝ ապահովելու համար, որ այն չի վթարի մեքենա վարելու ավելի ոգեշնչված պայթյունների ժամանակ:

Խելացի, նուրբ, խիստ թվայնացված: GTI-ի օդաչուների խցիկը այն ապագան է, որին դուք սպասում էիք, թեև այն կարող է որոշ տեղերում մի փոքր շատ հեռու լինել, ինչը մենք կուսումնասիրենք գործնական հատվածում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

GTI-ի նոր ինտերիերի դասավորության հիմնական թերությունը շոշափելի թվաչափերի և կոճակների բացակայությունն է: Դրանք ամբողջությամբ փոխարինվել են կոնդենսիվ հպման կետերով։ Ես լիովին վստահում եմ ապրանքանիշին, այս սահիչներն ու սենսորային կոճակներն ավելի լավն են, քան նրա գրեթե բոլոր մրցակիցները, բայց կլիմայի կամ ձայնի ձայնի գործառույթների համար ֆիզիկական թվատախտակը դեռևս չի կարող փոխարինել, հատկապես, երբ դուք վայելում եք այս մեքենայի կատարողական առավելությունները և ձեր հայացքը պահում եք: ճանապարհ.

Հեռախոսի ճարմանդը GTI-ի օրիգինալ հավելումն է, իսկ այլ վայրերում խցիկը նույնքան խելացի է, որքան շարքի մնացած մասերը: Սա ներառում է դռների հսկայական գրպաններ, կենտրոնական վահանակի մեծ կտրվածք՝ բաժակատիրոջ ծալովի մեխանիզմով, պատշաճ չափի կենտրոնական վահանակի բազկաթոռի տուփ՝ փոփոխական բարձրության մեխանիզմով և ձեռնոցների տուփ:

Բեռնախցիկի ծավալը չի ​​փոխվել Mark 8-ի մնացած մոդելների համեմատ և կազմում է 374 լիտր (VDA):

Հետևի նստատեղը նույնքան լավն է, որքան Mark 8-ի մյուս շարքը, զարմանալի տեղով մեծահասակ հետևի ուղևորների համար: Խիտ սպորտային նստատեղերը մի փոքր կրճատում են ծնկների սենյակը, բայց դա շատ է, ինչպես նաև ձեռքերի, գլխի և ոտքերի սենյակը: Հետևի ուղևորները նաև ստանում են նստատեղերի հիանալի ձևավորում, երեք տարբեր չափերի գրպաններ առջևի նստատեղերի հետևի մասում, անհատական ​​կլիմայական գոտի՝ կարգավորվող օդափոխիչներով, ծալվող բազկաթոռ՝ երեք բաժակ պահողներով, մեծ դռների գրպաններ և կրկնակի USB պորտ: C վարդակներ: Սա GTI-ին տալիս է դասի լավագույն հետևի նստատեղերից մեկը, եթե ոչ լավագույնը, հարմարավետության և տարածության առումով:

Բեռնախցիկի տարածքը անփոփոխ է Mark 8 շարքի մնացած մասի համեմատ՝ 374 լիտր (VDA), որը լավագույնը չէ սեգմենտում, բայց, իհարկե, ավելի լավը, քան շատերը, և հատակի տակ կա կոմպակտ պահեստային անվադող:

Հետևի նստատեղը նույնքան լավն է, որքան Mark 8-ի մյուս շարքը, զարմանալի տեղով մեծահասակ հետևի ուղևորների համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Նրանք, ովքեր անհամբեր սպասում էին ութերորդ սերնդի GTI-ի որոշ լուրջ փոփոխությունների, կարող են հիասթափվել այստեղ: Նոր մեքենան ունի նույն շարժիչը և փոխանցման տուփը, ինչ 7.5-ը: Այն բաղկացած է ճանաչված (EA888) 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող չորս մխոցային բենզինային շարժիչից, որը դեռևս արտադրում է 180 կՎտ/370 Նմ, որը շարժում է առջևի անիվները յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Դա չի նշանակում, որ Mark 8 GTI-ն չի կատարելագործվել այլ կարևոր ոլորտներում: VW-ն շտկել է առջևի ենթաշրջանակը և կախոցը՝ ավելացնելու թեթևություն, և ավելացրել է իր էլեկտրամեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի վերանայված XDL տարբերակը՝ կառավարումն ու աշխատանքը բարելավելու համար: Բացի այդ, GTI-ն ունի հարմարվողական կափույրներ որպես ստանդարտ:

Այն սնուցվում է ճանաչված (EA888) 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային բենզինային շարժիչով, որը շարունակում է թողարկել 180 կՎտ/370 Նմ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

GTI-ի պաշտոնական/համակցված վառելիքի սպառման ցուցանիշը կազմում է 7.0 լ/100 կմ, ինչը մոտավորապես նույնն է, ինչ այս դասի 2.0 լիտր հզորությամբ շարժիչը, թեև մի փոքր ավելի բարձր է, քան Golf 8-ի սովորական միջակայքի սպառման ցուցանիշը:

GTI-ի համար պահանջվում է 95 օկտանային առանց կապարի վառելիք և ունի 50 լիտրանոց վառելիքի բաք: Մեքենայի փորձարկումը ցույց տվեց, որ համակարգիչը ցույց է տվել 8.0 լ/100 կմ, թեև դուք կարող եք ակնկալել, որ դա շատ տարբեր կլինի՝ կախված նրանից, թե ինչպես եք վարում այն:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

GTI-ն ունի նույն համապարփակ անվտանգության առաջարկը, ինչ Golf 8-ի մնացած տեսականին: Սա ներառում է հատկապես տպավորիչ Active Package, որն առաջարկում է ավտոմատ վթարային արգելակում արագության ժամանակ՝ հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերման միջոցով, երթևեկություն, կույր կետի մոնիտորինգ: Հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, անվտանգ մեկնման նախազգուշացումով, վարորդի ուշադրության ազդանշանով և ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլով՝ Stop-and-Go-ով:

Տեսականին ունի նաև ընտրովի անվտանգության բարձիկներ՝ ընդհանուր ութը, ինչպես նաև արտակարգ իրավիճակների SOS զանգի հնարավորություն: Ինչպես VW խմբի մյուս նոր մոդելները, Golf XNUMX տեսականին ունի նաև «Օկուպանտների պաշտպանության պրոակտիվ համակարգ», որը ամրացնում է ամրագոտիները, կողպում է պատուհանները օդային բարձիկների օպտիմալ տեղադրման համար և արգելակում է երկրորդական բախումներին նախապատրաստվելու համար:

Հետևի արտաքին նստատեղերն ունեն ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր, իսկ երկրորդ շարքում կան միայն երեք վերին գոտիներ:

Զարմանալի չէ, որ Golf 8-ի ողջ տեսականին ունի անվտանգության ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը՝ 2019 թվականի վարկանիշային չափանիշներին համապատասխան:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ինչպես ամբողջ տեսականին, GTI-ն ապահովված է Volkswagen-ի մրցակցային հնգամյա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, որը լրացվում է ճանապարհային աջակցությամբ: Սեփականության խոստումն ուժեղանում է կանխավճարային ծառայությունների պլանների ընտրությամբ, որոնք ունեն հավելյալ առավելություն՝ գնելու պահին ֆինանսներ ավելացնելու հնարավորությունը:

Այս մեթոդի կիրառմամբ GTI ծառայության երեք տարին կարժենա $1450, մինչդեռ հինգ տարին (համարվում է լավագույն արժեք) կարժենա $2300։ Դա մի փոքր խթան է Golf 8-ի մնացած մասի համեմատ՝ հաշվի առնելով GTI-ի ավելի բարդ ուժային համակարգը, և թեև տարեկան գինը ավելի բարձր է, քան որոշ մրցակիցներ, դա սարսափելի չէ:

Որտե՞ղ կարող է VW-ն ավելի լավ գործել այստեղ: Hyundai-ն իր N Performance մոդելների համար առաջարկում է երթուղու երաշխիք, որը VW-ն ասում է, որ ներկայումս իրեն չի հետաքրքրում:

Ինչպես ամբողջ տեսականին, այնպես էլ GTI-ն ընդգրկված է Volkswagen-ի մրցակցային հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

GTI-ն այն ամենն է, ինչ դուք կսպասեիք նրանից և ավելին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ EA888 շարժիչը և յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը ապացուցված համադրություն է, որը լավ է դրսևորվել այս մեքենայի նախորդ կրկնության մեջ:

Կարելի է վստահորեն ասել, որ եթե դուք վարել եք կամ ունեցել եք GTI ոչ վաղ անցյալում, դրա դինամիկան և կատարողականությունը հիմնականում նույնն են լինելու ուղու վրա, ինչ ճանապարհին:

Այն, ինչ իսկապես փայլում է այս նոր GTI-ի վրա, նրա բարելավված ճակատային հատվածն է:

Յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը շատ ավելի լավ է զուգակցվում ավելի մեծ ոլորող շարժիչի հետ՝ վերացնելու ցածր արագությամբ բեռների այն տեսակները, որոնցից մենք սովորաբար դժգոհում ենք ցածր դասի մոդելներում, մինչդեռ կայծակնային արագ տեղաշարժերը և արագաշարժ թիակները այն դարձնում են ավտոմատ փոխանցման տուփ: ընտրություն վարորդների համար։

Ափսոս, որ մեխանիկական փոխանցման տուփ չկա, բայց Hyundai-ն իր վերջին i30N-ի վրա կառաջարկի նաև ութաստիճան երկակի կալանք:

Ի վերջո, այս մեքենան գտնում է իր տեղը:

Այն, ինչ իսկապես փայլում է այս նոր GTI-ի վրա, նրա բարելավված ճակատային հատվածն է: Թեթև ենթաշրջանակը և կասեցման բաղադրիչները՝ զուգորդված նոր սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, ստեղծում են բեռնաթափման լուրջ հմայքը: Յուրաքանչյուր ոք, ով վարել է տաք հեթչ կամընտիր առջևի տարբերությամբ, կիմանա, թե ինչի մասին եմ խոսում: Սա դրականորեն փոխում է մեքենայի վարքագիծը ոլորաններում, կանխում է ցածր ղեկը, բարելավում է քարշը և ապահովում ավելի մեծ վերահսկողություն, երբ հեռանում է:

Երթուղու վրա սա, ի վերջո, նշանակում է շատ ավելի արագ շրջադարձեր և ավելի ճշգրիտ շրջաններ՝ առանց լրացուցիչ ուժ ավելացնելու անհրաժեշտության, բայց ճանապարհին դա նաև նշանակում է, որ դուք ստանում եք որոշակի աստիճանի կանխատեսելիություն և անվտանգություն, այլապես առաջարկվում է միայն 45xXNUMX-ներում: լուսային տանիքներ, ինչպես Golf R-ը կամ Mercedes-AMG AXNUMX-ը:

GTI-ն այն ամենն է, ինչ դուք կսպասեիք նրանից և ավելին:

Ուրիշ տեղերում GTI-ն կարող է գերազանցել նույնիսկ իր ավելի էնտուզիաստամետ մրցակիցներին՝ զուգակցելով վերը նշված տարրերը հարմարվողական կափույրի հետ, որն առաջարկում է մարմնի կառավարման այնպիսի տեսակ, որը վերացնում է առջևի վարորդի ոլորաններում ավելի զայրացնող պահերը: Օրինակ, GTI-ն կփակվի ամեն ինչ և կպահպանի ձգումը, նույնիսկ եթե այն մղվի մինչև սահմանը, համեմատած i30N-ի հետ, որը գլորվում է մի անկյուն և սկսում է կակազել արտաքինից, երբ դրվում է նույն սահմանների վրա (այստեղ հերքումը. սա վերաբերում է նախորդ i30N-ին: , և ոչ թե նորացված մոդելին, որը հոդվածը գրելու պահին դեռ չի հասել):

Սա բարդ փաթեթ է, և թեև այն չի կարող սահմանել Rs-ի և AMG-ի կողմից սահմանված շրջանի ժամանակները շատ ավելի բարձր մակարդակի հեչբեկների այս նոր աշխարհում, դա պարզապես հաճելի է վայելել մեկանգամյա մրցավազքի օրը կամ գայթակղիչ B-ճանապարհը առջևում: նույնիսկ եթե այս GTI-ն այլևս չի գերազանցի մրցակցությանը ուժային ճակատում:

GTI-ն ունի մի քանի ակնկալվող թերություններ արվարձանային վարորդի համար:

Ի վերջո, այս մեքենան գտնում է իր տեղը, նույնիսկ պահանջվող գնով: Ավելի քիչ ծախսելով դուք կստանաք զվարճալի, բայց բարդ Focus ST-ը, կամ գուցե ավելի քիչ տեխնիկական, բայց ավելի հզոր i30N-ը կամ Civic Type R-ը: Ամեն դեպքում, ես գիտեմ, թե որ մեքենան եմ նախընտրում տուն տանել ծայրամասային ճանապարհներով օրվա վերջում: GTI-ն իդեալական առաջարկ է ավելի պատահական, բայց ավելի քիչ վոկալ էնտուզիաստների համար:

Վերջապես, GTI-ն ունի մի քանի ակնկալվող թերություններ արվարձանային վարորդի համար: Ղեկը ավելի ծանր է, քան ստանդարտ Golf-ի շարքը, և երթևեկությունը կարող է ավելի կոշտ լինել, հատկապես ավելի մեծ անիվների և ավելի թեթև առջևի ծայրի դեպքում: Ճանապարհային աղմուկը մայրուղու արագության դեպքում նույնպես մի փոքր ներխուժում է:

Ես կասեի, որ դա չնչին գին է, որը պետք է վճարել իր կողմից առաջարկվող կատարողականության և խցիկի հարմարավետության համար:

Միանվագ օրը կամ ոլորապտույտ B-ճանապարհը վայելելը հաճելի է, նույնիսկ եթե այս GTI-ն այլևս չի գերազանցում մրցակիցներին:

Դատավճիռ

Golf GTI-ը շարունակում է մնալ այն խորհրդանշական հեթչը, որը միշտ եղել է, և թեև չունի շարժիչի և փոխանցման տուփի կապիտալ վերանորոգում, այն դեռ կարողանում է ընդունել այն ամենը, ինչում լավ է և բարելավել իր ապացուցված բանաձևը, թեկուզ մի փոքր: մոտավորապես այս ժամանակահատվածում:

Վստահ եմ, որ գոյություն ունեցող երկրպագուները և պատահական էնտուզիաստները, ովքեր կարիք չունեն կամ ցանկություն չունեն զբաղեցնելու Golf R-ի պես մի բանի կատարողականի գագաթնակետը, դուր կգան այս նոր GTI կրկնությունը, որը նույնքան զվարճալի է քաղաքում, որքան ուղու վրա: