«Volkswagen Polo» - մոդելի պատմությունը և դրա փոփոխությունները, թեստ-դրայվները և մեքենայի վթարի թեստը

Պարունակություն

Volkswagen Polo I–III սերունդներ (1975–2001)
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Լուսանկարների պատկերասրահ՝ VW Polo V ինտերիեր
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Սեփականատիրոջ ակնարկներ Volkswagen Polo մեքենայի մասին

VW Polo-ն ավտոմոբիլային Olympus-ի լեգենդար հարյուրամյակներից մեկն է: Մոդելը իր ծագումնաբանությունը գլխավորում է 1976 թվականից, և սա երկար ժամանակ է։ 2010 թվականին Volkswagen Polo-ի լավագույն ժամն է. ավտոմեքենայի ապրանքանիշը ճանաչվել է լավագույնն աշխարհում, մեքենան արժանացել է նաև եվրոպական մայրցամաքի լավագույնի պատվավոր կոչմանը: Ո՞րն է դրա պատմությունը:

Volkswagen Polo I–III սերունդներ (1975–2001)

Այս ապրանքանիշի առաջին մեքենաները հավաքման գիծը թողել են 1975 թվականին, գերմանական Վոլֆսբուրգ քաղաքում։ Սկզբում 40 ձիաուժ հզորությամբ լիտրանոց շարժիչով էժան սեդան շահեց ավտոմոբիլիստների համակրանքը: Մեկ տարի անց թողարկվեց շքեղ մոդիֆիկացիա՝ ավելի հզոր 1.1 լիտրանոց, 50 և 60 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Հետ. Նրան հաջորդեց երկդռնանի սեդան, որը կոչվում էր մեկ այլ անունով՝ Դերբի։ Տեխնիկական հագեցվածության առումով մեքենան նման է Polo-ին, ուժեղացվել է միայն հետևի կախոցը։ Միաժամանակ շարժիչների հավաքածուն համալրվել է ևս մեկով՝ 1.3 լ, 60 ձիաուժ։ Մեքենաներն այնքան հայտնի էին, որ 1977-1981 թվականներին դրանք վաճառվել են ավելի քան կես միլիոն ավտոմոբիլիստների կողմից:

«Volkswagen Polo» - մոդելի և դրա մոդիֆիկացիաների պատմություն, թեստ-դրայվներ և մեքենայի վթարի թեստ

1979 թվականին վերափոխվեց Polo-ի առաջին սերունդը

1981 թվականի աշնանը սկսեց վաճառվել նոր VW Polo II-ը։ Մեքենայի թափքը թարմացվել է, տեխնիկական հագեցվածությունը՝ կատարելագործված։ Էներգաբլոկների շարքին ավելացվել է վառելիքի կենտրոնական ներարկման 1.3 լիտրանոց շարժիչ, որն ունակ է զարգացնել մինչև 55 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. 1982 թվականին հաճախորդներին առաջարկվեց Polo GT-ի սպորտային տարբերակը, որն ուներ 1.3 լիտրանոց էներգաբլոկ, որը զարգացնում էր մինչև 75 ձիաուժ։ Մեքենաները համալրված էին 4 կամ 5 փոխանցումներով մեխանիկական փոխանցման տուփերով (MT): Առջևի արգելակները սկավառակային էին, հետևի արգելակները՝ թմբուկի։ Մշակման գործընթացում հայտնվեցին դիզելային և բենզինային շարժիչների ավելի ու ավելի նոր տարբերակներ: Սպորտային տարբերակները՝ GT, հագեցած էին նոր 1.3 լիտրանոց շարժիչով, որը հագեցած էր պտտվող կոմպրեսորով։ Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել նրա հզորությունը մինչև 115 ձիաուժ։ Հետ. 1990-ին Polo-ի և Polo Coupe-ի մոդիֆիկացիաները վերափոխվեցին, իսկ 1994-ին երկրորդ սերնդի Volkswagen Polo-ի արտադրությունը դադարեցվեց:

1984 թվականին Polo II-ը սկսեց հավաքվել Իսպանիայում

1994-ին ավտոմոբիլիստները հիացած էին 3-րդ սերնդի Polo-ի նոր դիզայնով, որն այսօր դեռ հնացած տեսք չունի: Թափքը մեծացել է չափերով, ինտերիերը դարձել է ավելի հարմարավետ։ Միաժամանակ թանկացել է մեքենայի գինը։ Գերմանիայում և Իսպանիայում դեռ մեքենաներ էին հավաքվում։ Դիզայնում ամեն ինչ թարմացվել էր՝ թափքը, կախոցը և ուժային սարքերը: Միևնույն ժամանակ կասեցման տեսակը մնաց նույնը` առջևում Մակֆերսոնի հենարան, հետևի մասում ոլորող ճառագայթ: Ղեկը արդեն հագեցած էր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, ընտրովի հասանելի էր ABS համակարգը: Հեչբեկից մեկ տարի անց հայտնվեց սեդան, որի վրա տեղադրվեց 1.9 լիտրանոց դիզել։ ուղիղ ներարկումով, 90 ձիաուժ. Շարժիչների հավաքածուն ներառում էր նաև բենզինը՝ 1.6 լիտր, որը զարգացնում էր 75 ձիաուժ։

Այս սերնդում առաջին անգամ ներկայացվեց մարդատար և բեռնատար VW Caddy-ը:

1997 թվականից երրորդ սերունդը համալրվել է Polo Variant կոչվող կայանի վագոնով։ Եթե ծալեք հետևի նստատեղերը, նրա բեռնախցիկի ծավալը 390-ից հասավ 1240 լիտրի։ Ավանդաբար, երիտասարդների կողմից այդքան սիրված GTI սպորտային շարքի թողարկումը շարունակվեց: 1999 թվականի երկրորդ կեսին Polo III-ի բոլոր մոդիֆիկացիաները վերափոխվեցին, և դարասկզբին Volkswagen Polo-ն նշեց իր 25-ամյակը:

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

2001 թվականի երկրորդ կեսին Polo 4 սերունդները սկսեցին դուրս գալ հավաքման գծից: Մեքենայի թափքը արմատապես արդիականացվել է։ Ուշադրության կենտրոնում է եղել անվտանգության մակարդակի բարձրացումը։ Այդ նպատակով բարձր ամրության պողպատը ընտրովի է օգտագործվել՝ բարձրացնելու մարմնի կոշտությունը։ Դրա վահանակները դեռ պատված էին ցինկով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Polo-ն ավելի փոքր է, քան Golf-ը, դրա ինտերիերը ընդարձակ է և հարմարավետ: Մեքենաները արտադրվել են երեք թափքի ոճով՝ 3 և 5 դռնանի հեչբեկ, ինչպես նաև 4 դռնանի սեդան:

Հարդարման մակարդակներից մեկում հայտնվեց դասական տիպի 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ (ավտոմատ փոխանցման տուփ): Այն տեղադրվել է տանդեմում 75 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, 1.4 լ. Մնացածները համալրված էին 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Դիզելային և բենզինային էներգաբլոկների գիծն ավանդաբար մեծ ընտրություն է ստանձնել՝ 55-ից մինչև 100 ձիաուժ: Հավաքածուն ներառում էր ևս մեկ տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչ՝ 1.8 լիտր, 150 ձիաուժ։ Հետ. Բոլոր շարժիչները համապատասխանում էին Եվրո 4 բնապահպանական ստանդարտին:

XNUMX-րդ դարի սկզբին Չինաստանում և Բրազիլիայում սկսեցին հավաքվել Polo սեդաններն ու հեչբեկները։

ABS-ը դադարել է լինել տարբերակ և դարձել է պարտադիր սարքավորում։ Ավելացվել է նաև վթարային արգելակման օժանդակ համակարգ։ Փոփոխությունների մեծ մասում, 75 ձիաուժից ավելի հզոր շարժիչներով, բոլոր անիվների վրա տեղադրված են օդափոխվող սկավառակային արգելակներ: Պոլոն ևս մեկ ռեսթայլինգ ապրեց 2005 թվականի առաջին կիսամյակում: Միջոցառումը նվիրված էր մոդելի 30-ամյակին: Թարմացվել են լուսարձակներն ու հետևի լույսերը, ռադիատորը փոխել է իր ձևը։ Մարմնի երկարությունը դարձել է ավելի երկար, մնացած չափերը չեն փոխվել։ Սրահը մի փոքր փոխվել է՝ հարդարման մեջ ավելի լավ նյութեր են օգտագործվել։ Վահանակը նոր տեսք է ստացել, փոքր-ինչ արդիականացվել է նաև ղեկը։

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Նոր VW Polo-ն իսպանական հավաքման գծից դուրս եկավ 2009 թվականի առաջին կեսին: Մարմնի դիզայնը ավանդաբար դարձել է ավելի ժամանակակից: Դրա չափերը՝ երկարությամբ և լայնությամբ, ավելացել են, բայց մեքենայի բարձրությունը նվազել է։ Մի շարք մոդիֆիկացիաներում հայտնվել է նորը` սա CrossPolo-ն է` հեչբեք կորպուսով, որը պնդում է, որ մեծացրել է միջքաղաքային հնարավորությունները: Շարժիչների տեսականին ավանդաբար լայն է: Այն ունի մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներ, ինչպես նաև տուրբոդիզելներ։ Ընդհանուր առմամբ, վարորդներին առաջարկվում է տարբեր մոդիֆիկացիաների 13 էներգաբլոկ: Ծավալները `1-ից 1.6 լիտր: Զարգացած հզորություններ՝ 60-ից 220 ձի։

2014 թվականից հետո նորացված Polo-ում տեղադրվում է նոր ղեկ

Կալուգայի գործարանը արտադրում էր ավտոմեքենաներ երեք բենզինային միավորներով՝ 1.2 լ (60-ից 70 ձիաուժ), 1.4 լ (85 ձիաուժ), տուրբո լիցքավորմամբ 1.2 լ TSI (105 ձիաուժ): Մեքենաները հագեցված էին 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերով կամ 7-աստիճան ավտոմատ նախընտրական փոխանցման տուփերով երկու չոր կցորդիչներով՝ DSG: 5-րդ սերնդի վաճառքի տարիների ընթացքում դրա արտադրությունը հաստատվել է Հնդկաստանում և Հարավային Աֆրիկայում, ինչպես նաև Բրազիլիայում և Չինաստանում:

2015 թվականին թարմացվել է Volkswagen Polo շարժիչի գիծը

2014 թվականը նշանավորվեց կազմի վերափոխմամբ։ Նման բարելավումներ են կատարվել ղեկի վրա՝ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի փոխարեն օգտագործվել է էլեկտրական հոսանքի ղեկ: Բի-քսենոնային լուսարձակներն ու ռադիատորը այլ տեսք են ստանում: Մեքենաները սկսեցին համալրվել առաջադեմ մուլտիմեդիա համակարգերով։ Եթե վերցնենք ընդհանուր զգացողությունը, հեղափոխական փոփոխություններ չեն եղել։ Հողի մաքրությունը 170-ից նվազել է 163 մմ-ի։ Այս ուղղությամբ Եվրոպայում արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2017 թվականի կեսերը։ Այնուհետև Իսպանիայի և Գերմանիայի ձեռնարկությունները սկսեցին նախապատրաստվել Volkswagen Polo-ի 6-րդ սերնդի թողարկմանը:

Լուսանկարների պատկերասրահ՝ VW Polo V ինտերիեր

: Շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչը պետք է փնտրել «Polo V» համակարգչի մենյուում

: Ղեկի սյունակի ձախ կողմում VW Polo V - հսկիչներ և լուսարձակների կարգավորումներ

: Volkswagen Polo-ի առջեւի նստատեղերը հագեցած են 3 կետանոց ամրագոտիներով։

: Բարձրահասակ մարդիկ իրենց հարմարավետ են զգում Polo V-ի հետևի նստատեղերում

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Նոր 6-րդ սերնդի Polo-ն արդեն նվաճում է Եվրոպան, իսկ վերջերս դրա թողարկումը սկսվել է Բրազիլիայում։ Այնտեղ այն այլ անուն ունի՝ Վիրտուս։ Մեքենան կառուցված է նոր մոդուլային MQB-A 0 պլատֆորմի վրա։ Նոր մոդելի կորպուսը երկարացել և ընդլայնվել է, բեռնախցիկի ծավալը նույնպես մեծացել է, բայց գետնից ազատությունը փոքրացել է։ Եվրոպական շուկայում Polo VI-ը համալրված է 1.0 MPI (65 կամ 75 ձիաուժ), 1.0 TSI (95 կամ 115 ձիաուժ) և 1.5 TSI (150 ձիաուժ) բենզինային շարժիչներով, ինչպես նաև 1.6 TDI տուրբոդիզելի երկու տարբերակով (80 կամ 95 ձիաուժ)։ XNUMX ձիաուժ):

Փոխանցման տուփերը դեռ օգտագործվում են նույնը, ինչ ապրանքանիշի 5-րդ սերնդում: Սա 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ է և 7-աստիճան DSG ռոբոտ` երկու կցորդիչով: Շատ նոր օգնականներ են ավելացվել.

ավտոմատ կամերդիներ;
վթարային արգելակման համակարգ, որը ճանաչում է ուղևորներին.
բջջային հեռախոսների անլար լիցքավորում;
հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ;
կույր կետերի հայտնաբերման համակարգ.

Լուսանկարների պատկերասրահ՝ նոր բրազիլական Volkswagen Polo սեդան 2018 - Volkswagen Virtus

: Նոր VW Polo-ի շասսին վերանախագծվել է, թեև կոնֆիգուրացիան մնում է նույնը

: Virtus stern-ը ոգեշնչված է VW-ի հին մոդելներից և սպորտային հորիզոնական հետևի լույսերից՝ ուղղահայացների փոխարեն:

: Վահանակը էլեկտրոնային է, կարող է փոխել իր տեսքը

Նոր հեչբեքի մատակարարումներ Ռուսաստան չեն նախատեսվում։ Ցավոք, հայտնի չէ նաև Կալուգայի գործարանի վեցերորդ սերնդի Polo սեդանի արտադրության անցնելու ամսաթիվը։ Մինչդեռ ավտովարորդները պետք է բավարարվեն գերմանական պետական աշխատողների հինգերորդ սերնդով։ Հուսանք, որ դա տեղի կունենա մոտ ապագայում: