Volkswagen Caravelle-ը և դրա մոդիֆիկացիաները, թեստ-դրայվները և 6 T2016 մոդելի վթարի թեստը
Պարունակություն
- Կարավելի ծնունդը և վերափոխումը
- Վերջին սերնդի «Volkswagen Caravelle» T6 2015 թ
- Ֆոտոշարք. Volkswagen Caravelle T6-ի ինտերիեր և արտաքին տեսք
- Տեսանյութ՝ վերանայում և կարճ փորձարկում VW Caravelle T6 մայրուղու վրա
- Տեսանյութ. «Volkswagen Caravel» T6 ներքին և քաղաքային փորձարկման համառոտ ակնարկ
- Տեսանյութ՝ Volkswagen Caravelle մակնիշի ավտոմեքենա վարելով անտառում արտաճանապարհային
- Տեսանյութ՝ նոր VW Caravelle-ի իրական դրական և բացասական կողմերը՝ գիշերակաց սրահում
- Տեսանյութ. Volkswagen-ի նոր Caravelle-ի և Multivan-ի համեմատությունը
- Տեսանյութ՝ Euro NCAP Volkswagen T5 վթարի թեստ
- Սեփականատիրոջ կարծիքը
Մարդատար ավտոմեքենաներ, քրոսովերներ, «Volkswagen» ամենագնացները ակտիվորեն գնում են ավտովարորդների կողմից։ Ձեռնարկատերերի և գործարարների շրջանում ոչ պակաս տարածված են բեռնատար, բեռնատար-ուղևորատար և մարդատար միկրոավտոբուսները, ինչպես նաև միկրոավտոբուսները։ Դրանցից մեկը Volkswagen Caravelle մակնիշի մարդատար միկրոավտոբուսն է, որն արտադրվում է մի քանի տասնամյակ։
Կարավելի ծնունդը և վերափոխումը
Լեգենդար բրենդն իր կենսագրությունը գլխավորում է 1990 թվականից։ Այս տարի արտադրվել է առաջին սերնդի մարդատար միկրոավտոբուսը։ Այս մինիվենը Volkswagen Transporter-ի բեռնափոխադրումների մարդատար անալոգն է: Առաջին «Volkswagen Caravelle»-ն (T4) եղել է առջևի քարշակով, շարժիչը գտնվում էր առջևի փոքրիկ կապոտի տակ։ Այն ժամանակ այս դասի մեքենաների մեծ մասը սկսեցին հավաքվել այս կերպ։
Transporters-ի նախկին տարբերակները (T1-T3) ունեին հետևի անիվի շարժիչ և հետևի վրա տեղադրված օդով տաքացվող շարժիչ: Մարմնի դիզայնը ոչ մի կերպ աչքի չէր ընկնում՝ համապատասխանելով այն ժամանակվա ճաշակին ու նախասիրություններին։ Սրահն ավանդաբար հարմարավետ է՝ պատրաստված որակյալ նյութերից։ Այս ձևով Caravelle T4-ն արտադրվել է մինչև 2003 թվականը, որը վերապրել է 1997 թվականին ռեստիլինգը:
Երկրորդ սերնդի Volkswagen Caravelle-ի (T5) ծննդյան ամսաթիվը 2003 թվականի ապրիլն է։ Արդիականացումը ընկավ՝ օպտիկա, ինտերիեր և էքստերիեր: Արդիականացվել և համալրվել է էներգաբլոկների գիծը։ Կային ամբողջական կոմպլեկտներ՝ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով, ինչպես նաև երկզոտանի Climatronic օդորակիչով։ Մեքենան արտադրվել է երկարավուն և կրճատված տարբերակներով՝ տարբեր անիվային բազաներով։ Մարմնի երկարության և անիվային բազայի տարբերությունը 40 սմ էր, երկար Caravel-ով հնարավոր էր տեղափոխել ինը ուղևոր:
Զուգահեռաբար, հաճախորդներին առաջարկվել է միկրոավտոբուսի բիզնես տարբերակ՝ ներքին հարմարավետության բարձրացմամբ: Պահեստում:
- անլար ինտերնետ (Wi-Fi);
- բջջային կապ երկու հեռախոսի համար;
- Հեռուստացույց, CD - նվագարկիչ, հեռակառավարվող ֆաքս, VCR:
Տնակում կար նաև բար և սառնարան, նույնիսկ աղբաման: Ի դեպ, Caravel-Business-ը մեծ հաջողություն է գրանցում ռուս ձեռներեցների շրջանում։
Վերջին սերնդի «Volkswagen Caravelle» T6 2015 թ
Ստեղծողները նոր մոդուլային հարթակ են վերցրել որպես Caravelle T6-ի հիմք: Արտաքին տեսքը էական փոփոխություններ չի կրել՝ Volkswagen-ն այս հարցում պահպանողական է։ Օպտիկական համակարգը այլ ձև է ստացել, բամպերներն ու արտաքին պանելները միայն մի փոքր փոխվել են: Հետևի դուռը դարձել է միաթև։ Ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվել ինտերիերին՝ այն էլ ավելի հարմարավետ դարձնելու նպատակով։
Սրահ-տրանսֆորմատորը թույլ է տալիս փոխել ուղևորի նստատեղերի քանակը 5-ից 9-ի: Միևնույն ժամանակ, 9-տեղանոց մեքենայի թափքը երկարացված է 400 մմ-ով: Multivan-ից հիմնական տարբերությունն այն է, որ Caravel-ի կորպուսը հագեցած է երկու լոգարիթմական դռներով՝ ուղևորներին հարմար նստելու և իջնելու համար: Արտաքին կողային նստատեղերը թեքվում են, ինչը հեշտացնում է հետևի նստատեղերի մուտքը: Սրահը կարող է վերափոխվել ուղևորային և բեռնատարի. հետևի երկու շարքերի հետևի մասերը թեքված են, ինչը թույլ է տալիս երկար բեռներ տեղափոխել առանց նստատեղերը հանելու: Կա ևս մեկ նորամուծություն՝ նստատեղերի հետևի շարքը կարելի է ամբողջությամբ ծալել և առաջ մղել։ Միաժամանակ բեռնախցիկի ծավալն ավելանում է 2 խորանարդ մետրով։ մ.
Ֆոտոշարք. Volkswagen Caravelle T6-ի ինտերիեր և արտաքին տեսք
-
- Caravel T6-ը հեշտությամբ կարող է վերածվել բեռնատար ֆուրգոնի՝ արագ հեռացնելով բոլոր նստատեղերը
-
- Դռների և հետևի LED լույսերը VW T6-ը ստացել են նոր դիզայն
-
- Հարմարության համար Volkswagen T6-ում փոխանցման տուփի ճոճանակը տեղափոխվում է ղեկի սյուն:
-
- Նոր Caravelle-ում դուք կարող եք կարգավորել բորտ համակարգչից ստացվող տեղեկատվության ելքը
Volkswagen Caravelle T6-ը հագեցած է բենզինային և դիզելային շարժիչների մեծ ընտանիքով: Դրանք ներառում են մթնոլորտային և տուրբո 2 լիտրանոց շարժիչներ՝ տարբեր հզորություններով: Բենզինի ներարկիչները ունակ են զարգացնել 150 և 200 ձիաուժ հզորություն։ Դիզելներն ավելի լայն տեսականի ունեն՝ 102, 140 և 180 ձի: Փոխանցման տուփ - մեխանիկական կամ ռոբոտային DSG: Առկա են միկրոավտոբուսների առջևի և լիաքարշակ տարբերակները։
Տեսանյութ՝ վերանայում և կարճ փորձարկում VW Caravelle T6 մայրուղու վրա
Տեսանյութ. «Volkswagen Caravel» T6 ներքին և քաղաքային փորձարկման համառոտ ակնարկ
Տեսանյութ՝ Volkswagen Caravelle մակնիշի ավտոմեքենա վարելով անտառում արտաճանապարհային
Տեսանյութ՝ նոր VW Caravelle-ի իրական դրական և բացասական կողմերը՝ գիշերակաց սրահում
Տեսանյութ. Volkswagen-ի նոր Caravelle-ի և Multivan-ի համեմատությունը
Տեսանյութ՝ Euro NCAP Volkswagen T5 վթարի թեստ
Սեփականատիրոջ կարծիքը
Շատ վարորդներ նշում են նոր Caravelle-ի և՛ դրական կողմերը, և՛ թերությունները: Քանի մարդ, այսքան կարծիք - ամեն մեկն իր ձևով է տեսնում հարմարավետությունը:
Կողմերը՝ ընդարձակ ինտերիեր: Ութ նստատեղ, որոնցից յուրաքանչյուրը հարմար է և հարմար։ Անհրաժեշտության դեպքում նստատեղերը կարելի է ծալել կամ հեռացնել: Հավանում է նստելու բարձր դիրքը և գերազանց տեսանելիությունը: Կլիմայի վերահսկումը լավ է աշխատում: Աղմուկի մեկուսացումը կատարյալ չէ, բայց միևնույն ժամանակ ընդունելի է: Հանդեսը շատ արագ փոխվում է: Մեքենայի կախոցը ամուր է և տապալված։ Ճանապարհն անցնում է հարթ.
Թերությունները. տնակում աղետալիորեն քիչ տեղ կա մանրուքների համար: Ձեռնոցների տուփը մանրադիտակային է։ Այո, և բաց խորշերը իրականում չեն փրկում: Բացի այդ, ես չունեմ բավարար բաժակներ: Բեռնախցիկի մեջ նույնպես բացակայում են խոռոչներ (որոնց մեջ կարելի էր տեղադրել գործիքներ և մանր իրեր)։ Ես ստիպված էի գնել կազմակերպիչ և տեղադրել այն հետևի նստատեղի տակ (այլ ելք չգտա):
Առավելությունները 6 ամսվա սեփականության իրավունքից հետո. բարձր, ինտերիերը կատարյալ փոխակերպվում է, լավ կախոց, առանց գլորման, կայուն վարքագիծ ճանապարհին, տաքսինգ, ինչպես մարդատար ավտոմեքենան, մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործում, պահեստամասերի առկայություն: Թերությունները՝ 80 կմ/ժ-ից հետո այն շատ դանդաղ է արագանում, վազանցի ժամանակ պետք է ավելի զգույշ լինել, 2500 կմ վազքի ժամանակ թակոց է եղել առջևի կախոցը, անհարմար վարորդի նստատեղը։
Ընդհանուր զգացողություն. մեքենան հիանալի է, ինձ ամեն ինչ դուր է գալիս: Իսկապես բարձր, նավապետի նստատեղը ղեկին: Յուրաքանչյուր աթոռ հագեցած է բազկաթոռներով և ունի շատ հարմարավետ պրոֆիլ: 2 ձիաուժ հզորությամբ 140 լիտրանոց դիզելային շարժիչը՝ ռոբոտային փոխանցումատուփի հետ համատեղ, մեքենային լավ դինամիկ կատարում է տալիս։ Կախոցը ամուր և առաձգական է զգում: Ինձ զարմացրեց փոքր թվով գրպաններն ու մանր իրերի համար նախատեսված կուպեները։ Ձեռնոցների խցիկը ավելի շատ ցուցադրության, քան գործնական կարիքների համար է: Բեռնախցիկի ցանկացած կազմակերպիչ պարտադիր է գնել, քանի որ այն չունի լրացուցիչ կուպեներ:
Չնայած իր բոլոր արժանիքներին, Volkswagen Caravelle միկրոավտոբուսի վերջին տարբերակը չէր կարող միայն դրական արձագանքներ ստանալ: Շատ սեփականատերեր մեղադրում են տնակում առկա որոշ անհարմարություններին: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ հարմարավետություն, իմաստ ունի նայել ավելի թանկ Multiuvan-ին: Ընդհանուր առմամբ, մեծ ընտրություն մեծ ընտանիքի համար:
