Ford Fiesta R5. ինչպե՞ս է այն իրեն պահում ճանապարհին: - Սպորտային մեքենաներ
Քանի որ առավոտյան արևը չորացնում է այն, մայթը սևից դառնում է ավելի բաց և ավելի բաց մոխրագույն, իսկ զառիթափ ժայռերով շրջապատված զմրուխտ հովիտը հանգիստ և հանգիստ օդ ունի. սա Լեյք Թաղամասի դասական համայնապատկերն է: Երբ ես վայելում եմ շոուն, գլխումս հարց է ծագում՝ Ֆիեստա, թե՞ Ferrari:
Ես խելագար չեմ. Ա Fiesta R5 da քաշեք միասին այն արժե նույնը, ինչ 458 Italia-ն, և երկուսն էլ փողոցային օրինական են: Այսպիսով, վերադառնանք մեզ․ եթե դուք լինեիք իմ փոխարեն, ո՞րը կընտրեիք լեռնանցքը հաղթահարելու համար։ Ռադիոյից մի խռպոտ ձայն է գալիս, որն ինձ անսպասելիորեն վերադարձնում է իրականություն՝ զգուշացնելով, որ ժամանակն է։ Միացնում եմ Fiesta-ն ու հեռանում։ Գնում եմ պատասխանը գտնելու...
Ես միշտ ցանկացել եմ վայելել իսկական ռալլի մեքենա վարելը շատ նորմալ ճանապարհով: Դա շատ է պատահում հանրահավաքների ժամանակ, և՛ փուլերի ժամանակ՝ Ջիմ Քլարկի պես ասֆալտային մրցավազքի դեպքում, և՛ մի բեմից մյուսը տեղափոխելիս: Բայց երկու դեպքում էլ նպատակը զվարճանալը չէ։ Այնուամենայնիվ, այսօր ես ուզում եմ պարզել, թե որքան զվարճալի է հանուն դրա լավ տեմպերով իսկական ռալի մեքենա վարելը, առանց մրցակցության վախի կամ տեղ հասնելու համար արագորեն տարածությունները հաղթահարելու սթրեսի: ավարտել ժամանակին. հաջորդ քայլը. Երբ ես ասում եմ «լավ տեմպերով», ես նկատի ունեմ բարձր արագություն, բայց ակնհայտորեն շատ ավելի քիչ, քան նույն մեքենան կարող է պահել նույն ճանապարհին, եթե մոտակայքում ունեք նավիգատոր, որը ձեզ ճշգրիտ ուղղություններ է տալիս և հաստատված անվտանգությամբ: իմանալով, որ դուք ռիսկի չեք դիմում հակառակ կողմից եկող մեքենայով ճակատ կազմել:
ԵՐԵԿ ՆՈՐ PARTY R5 Այն առաջին անգամ ներկայացվեց մամուլին, և այսօր ես այն կուղևորեմ Չեշիր տանող ճանապարհին, որտեղ նա կմասնակցի Cholmondeley Pageant of Power մարզական միջոցառմանը: R5 բանաձեւը մի տեսակ է WRC կես գնով և կփոխարինի S2000 և տարածաշրջանային ռալի մեքենաներին, որոնք օգտագործվում են WRC2 (որտեղ այժմ աշխատում է Ռոբերտ Կուբիցան) և ք Ռալիի Եվրոպայի առաջնությունՆույնպես Citroen, Skoda e Peugeot մրցելու են Formula R5-ում և ներկայումս մշակում են սեփական մեքենաները, սակայն M-Sport առաջինը կներկայացնի պատրաստի արտադրանքը։
Ես առաջին անգամ տեսա Fiesta R5-ն այսօր առավոտյան հսկայական գործարանում M-Sport, որտեղ մեխանիկները պատրաստեցին WRC մեքենաները Քաթարի լիվերի մեջ՝ կեսօրին Սարդինիա առաքելու համար: Եվս հինգ R5-եր գտնվում էին գործարանում շինարարության տարբեր փուլերում: Եթե չլիներ մարմնի աերոդինամիկ հավաքածուն (դրանց ամենատարբեր հատկանիշը), ես դրանք կշփոթեի WRC մեքենաների հետ: Երկուսն էլ ունեն հաջորդական փոխանցման տուփ e Reiger շոկի կլանիչներ, քառանիվ и քաշը 1.200 կգ-ով:
IL ENGINE Նախագծված է M-Sport-ի կողմից Fiesta R5, մյուս կողմից, դա բոլորովին այլ է, քանի որ այն պետք է պահպանի որոշակի կանոններ՝ սկզբից տեղադրել մեկը եզր 32 մմ WRC մեքենաների 33 մմ-ի փոխարեն: R5-ը 90%-ով նոր է, և կան կարևոր տարբերություններ, որոնք օգնում են նվազեցնել ծախսերը: Օրինակ, R5-ը լայնորեն օգտագործում է ելուստից դուրս գտնվող բաղադրիչները, և մինչ WRC մեքենաները ձգտում են թեթևության, R5-ը կարող է հաղթահարել մի քանի լրացուցիչ ֆունտ: Նրանց միջև հայեցակարգի տարբերությունը հասկանալու համար պարզապես նայեքգեներատորWRC մեքենան թանկարժեք քար է, որն արժե մոտ 3.000 եվրո և կարելի է բարձրացնել մեկ ձեռքով, մինչդեռ R5-ը վերցված է Volvo, բավականին ծանր է եւ արժե 300 եվրո։ Նույնը վերաբերում է մյուս բաղադրիչներին, այդ իսկ պատճառով Fiesta R5-ի արժեքը կազմում է մոտ 185.000 եվրո: Այնուամենայնիվ, այն WRC մեքենայի կեսից էլ քիչ է, չնայած կիլոմետրում ընդամենը մեկ վայրկյան դանդաղ է և շատ ավելի հեշտ է վարել:
Իմ կողքին, որպեսզի վերահսկեմ մեքենան (և համոզվեմ, որ նա հիմարություն չի անում) Էլֆին Էվանսայս առաջադրանքի համար ընտրվել է հենց M-Sport-ի ղեկավարի կողմից, Մալքոլմ ՈւիլսոնԷվանսը 25-ամյա չեմպիոն է WRC ակադեմիա, լեգենդարի որդին Գվինդաֆ և ներկայումս օդաչու է WRC (Rally d'Italia-ում նա զբաղեցրել է վեցերորդ տեղը Կուսակցական WRC) Նա շատ համեստ տղա է։ բարձրանալուց հետո բարբել a Վանդակ և իջիր խցիկ (առաջին կիլոմետրերը, որոնք նստեցի ուղևորի նստարանին), ամրացրու գոտիներ վեց կետից և ականջակալներ կրելուց հետո Էվանսը համառոտ բացատրում է, թե ինչ պետք է իմանամ այս մեքենան վարելու համար:
Սկսած ծես աղմկոտ երեկույթ դա աներևակայելի պարզ է: Առջևի հատակին ձեռքի արգելակ և փոխանցման լծակ: Վահանակի վերին աջ անկյունում անջատիչ կա. պարզապես միացրեք այն՝ լսելու, թե ինչպես է Fiesta-ն արթնանում սուլոցների, դղրդյունի և գունավոր լույսերի ներքո: Հետո մի փոքր ոտնակ ես դնում Կալանք և սեղմեք կանաչ կոճակը. սկիզբ. ես ցանկանում եմ փորձել արագացուցիչ մինչդեռ շարժիչը շատ հանգիստ է արթնանում (ինչպես իսկական սուպերմեքենա), բայց Էվանսն ինձ հանգստացնում է. չորս բալոնները օգնության կարիք չունեն: Փաստորեն, մի պահ անց շարժիչն արթնանում է հաչալով, որը բզզում է ողջ խցիկը։
Մենք քայլում ենք Կոկմուտ գյուղի թաց փողոցներով, և եթե նույնիսկ նստատեղն այնքան ցածր է, որ ես հազիվ եմ տեսնում դիմապակուց, անհնար է չնկատել անցորդներին, ովքեր կանգ են առնում R5-ին հետաքրքրությամբ նայելու։ Այն անորոշ կերպով հիշեցնում է ստանդարտ Fiesta-ն, բայց ընդգծված զարդարանքով և փայլատ մոխրագույն-կարմիր գույնով, որն ընդգծում է կլորացված անիվի կամարները, այն գրավիչ է և էսթետիկորեն ոչինչ չի կարող նախանձել սուպերքարին: Այն նույնիսկ ունի ածխածնային հայելիներ:
Մի երկու կիլոմետր անց Էլֆինը կանգ է առնում ու թողնում ինձ վարորդի նստատեղը։ Ինչ-որ կերպ մեքենաներից քաշեք միասին դրանք կառավարելը հեշտ է. նախ՝ բոլոր հսկիչները նախագծված են այնպես, որ ապահովեն դրանց հասանելիությունը: Վարորդի կողմից տեսարանն այնքան հարթ կամ վախեցնող չէ, որքան Ռադիկալի կամ Ատոմի վրա, բայց ինձ ամենից շատ վախեցնում է երկու բան: Առաջինն է աղմուկը: R5 այն բառացիորեն խլացուցիչ է և առանց օդաչուների խցիկը պաշտպանող մեկուսիչ վահանակների, ցանկացած ոտնակով կամ այլ բանի: Բարեմաղթել կարծես բարձրացել է տասներորդ աստիճանի: Ամեն անգամ, երբ դուք դիպչում եք շնչափողին կամ փոխում եք փոխանցումները, շարժիչ նա պատասխանում է սուլոցներով, հաչոցներով և մռնչյուններով: Եվ օդաչուն այս աղմուկի փոթորիկի էպիկենտրոնում էր. դա անհանգստացնող է:
Երկրորդ բանը, որ ինձ նյարդայնացնում է, այնտեղ է Կալանք. Մասամբ աղմուկն է, որ ստիպում է մտածել, որ շարժիչին ավելի շատ պտույտ եք տալիս, քան անհրաժեշտ է, այնպես որ դուք թեթեւացնում եք շնչափողը, և երբ արձակում եք կալանքը, շարժիչն անջատվում է: Բացի այդ, ճարմանդը բաց թողնելուն պես արագությունն իջնում է, ուստի այս դեպքում անհրաժեշտ է գազը լավ չափել, որպեսզի մեքենան չխեղդվի։ Անմիջապես հասկանալով, թե որն է խնդիրը, Էլֆին վարելիս ես նայեցի, թե նա ինչ ռեժիմ սկսեց ընդօրինակել և չխաբեցի իրեն։
Կարծես դասս լավ եմ սովորել, քանի որ մեքենաս երկու ժամվա ընթացքում անգամ մեկ անգամ չի անջատվում։ Գյուղեր, մանևրներ, խցանումներ. Ինձ միշտ հաջողվում է առանց բախումների քշել, մինչև ստիպված լինեմ կանգ առնել բլրի վրա: Վերևում և 20 տոկոս թեքությամբ։ Պետք է կանգնեմ, որ մի երկու ծեր թողնեմ Micra-ն քշեն, իսկ երբ պատրաստվում եմ գնալ, բենզին ու բամ եմ տալիս, մեքենան կանգնում է։ Դա Էլֆինի հետ պատահել է մեկ անգամ, այնպես որ ես շատ չեմ նեղվում դրա համար, բայց նորից փորձելուց և նորից անջատելուց հետո ես սկսում եմ անհանգստանալ: Չորրորդ անհաջող փորձից հետո ճակատիս քրտինքի ուլունքներ հայտնվեցին, ու ես վախենում եմ, որ մենք դեռ երկար ենք լինելու այստեղ։ Ի վերջո, ես հասկանում եմ, որ սկսելու համար պարզապես պետք է շատ մեծացնել արագությունը, այնպես որ ես սեղմում եմ կալանքը, բացում եմ գազը և երբ անվադողեր նրանք սկսում են հանվել: Ես ոտքս հանում եմ կալանքից: Մեքենան մեկնում է, և շարժիչի հաչոցը թնդում է քարե պատերի միջով, ասես զգուշացնում է ամբողջ ձորը, որ ես դա արել եմ։
Շարժման ժամանակ շփումը դառնում է անտեղի, և դուք կարող եք վայելել ուրախությունները հետևողական վեց արագությամբ. Հերթափոխի լծակը մի փոքր ավելի թեթև է և երկար, քան ես ակնկալում էի, բայց փոխանցումները դիպչում են նշագծին գեղեցիկ մեխանիկական զգացողությամբ: Քանի որ տեմպը բարձրանում է, և ես ընտելանում եմ R5-ին, ես թույլ եմ տալիս, որ ռեժիմը մեծանա և գիտակցեմ, թե որքան կարճ են փոխանցումները: Նույնիսկ այնպիսի նեղ ու ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, ինչպիսին է Հոնիստեր լեռնանցքը տանող ճանապարհը, որտեղ մեկ վայրկյանը բավական կլիներ մեքենաների մեծ մասի համար, R5-ն անընդհատ վեր ու վար է գնում: Երբ ես խոսում եմ այս մասին Էլֆինի հետ, նա ինձ ասում է, որ R5-ը ներկայումս ծրագրված է առավելագույնը 170 ժամում աշխատելու համար: Հիմա ես հասկանում եմ, թե ինչու չեմ կարող բաց թողնել փոխանցումատուփը:
Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչը զարգացնում է իր գնահատված 280 ձիաուժ հզորությունը։ (WRC-ից մոտ 30-ով պակաս), փոխանցման գործակիցները կարծես թե ավելի կարճ են: Սովորական ռեժիմում՝ հակահետաձգման անջատմամբ, հզորությունը 280 ձիաուժ է։ իսկապես պայթուցիկ. 3.500 պտ/րոպից բարձր, եթե արագ չփոխեք փոխանցումը, անմիջապես հարվածում եք սահմանափակիչին: Այնտեղ M-Sport Նա չցանկացավ բացահայտել R5-ի ոլորող մոմենտը, բայց դատելով այն հարվածներից, որոնք այն նետում է ձեր մեջքին, այն կարծես McLaren 12C լինի:
Lo ղեկ դա էլ ավելի բացառիկ է: Ցածր արագության դեպքում (այսինքն՝ երբեք, քանի որ հնարավոր չէ դիմակայել արագությունը բարձրացնելու գայթակղությանը) այն շատ զգայուն չէ, բայց շատ ճշգրիտ, իսկ մեքենան լավ ձգողականություն ունի։ Դա մասամբ կախված է նրանից, թե ինչ է տեղադրում հավաքածուն Michelin վերջին սերունդը շրջանակները 18 դյույմ. Անվադողերը նույնպես ինձ անհանգստություն պատճառեցին։ Մինչ ղեկին նստելը ինձ միայն երկու բան է խնդրել՝ չվթարվել և անվադողերը չկորցնել։ Ճանապարհը, որով մենք վարում ենք, պատված է սուր ժայռերով, և եթե ես պատահաբար դիպչեմ դրանց, և անվադողը պոկվի, ես ստիպված կլինեմ իջնել մեքենայից և սկսել հետապնդել այն, կարծես կյանքս վերջանում է: Անվադողերի կազմն այնքան գաղտնի է, որ M-Sport-ը պայմանագիր է կնքել, որը պարտավորեցնում է նրան մեկ միլիոն եվրո տուգանք վճարել, եթե նա կորցնի թեկուզ մեկ անվադողը...
Շրջեք, վերև, վերև մեկ, երկու, ապա երեք փոխանցում, արգելակեք, իջեք երկու փոխանցում, մտեք անկյուն, խուսափեք ոչխարներից, շարժեք վերև, անցեք ջրափոսը՝ ջրապլանի ժամանակ և խուսափելով մեքենաների առջևից: շարժվելով հակառակ ուղղությամբ, ես կանգ եմ առնում, իջեցնում կալանքը և ... խորը շունչ եմ քաշում: Ամենասարսափելին այն է, որ թեև ես վարում եմ ահռելի արագությամբ, ավելի արագ, քան ցանկացած այլ մեքենա այս ոլորապտույտ և երերուն ճանապարհի վրա, ես հեռու եմ R5-ի շեմին, և դա գիտեմ նրանից, որ մեքենան չի շարժվում: նա լիովին երջանիկ է թվում: R5-ը լավագույնս է գործում միայն այն դեպքում, եթե հնարավորինս արագ մուտք գործեք անկյուններ: Բայց այդ արագությամբ վարելը դաժան փորձություն է, որը լավագույնս մնում է PS-ի հանրահավաքին:
Սա ոչ մի կերպ չի նշանակում, որ ինձ դուր չի եկել։ Դեմ. Այս տեսանկյունից R5-ը նման է 458-ին կամ GT3-ին. նա գիտի, թե ինչպես քեզ ներս քաշել և զվարճացնել, նույնիսկ եթե դու չես քաշում քո վիզը: Բայց դա նաև թույլ է տալիս ձեզ իմանալ, թե որքան փոխզիջումներ, նույնիսկ ամենածայրահեղները, պետք է գնալ՝ այն հասանելի դարձնելու համար: Արտադրողականություն.
M-Sport-ը դիտարկում է ճանապարհային R5-ի սահմանափակ թողարկումը, ինչպես եղավ B խմբի բազաների հետ:կրճատվել և տեղադրել ավելի քիչ ագրեսիվ ռետին… Ես ուզում եմ դա:
