Ford Focus- ը բոլորովին նոր է, բայց դեռ իսկական Focus

Իհարկե, մեծ խնդիր է, եթե դիզայները կարող է սկսել զրոյից, բայց պատմությունը միշտ չէ, որ լավ է ավարտվում: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ շատ են դեպքերը, երբ հաջողակ մոդելը բոլորովին նոր մեքենայով պարզապես ոչնչացվել է։ Դե, Focus-ի դեպքում անհանգստանալու կարիք չկա, մեքենան ավելին է, քան պարզապես նոր Focus:

Վերջին 20 տարիների ընթացքում աշխարհում յոթ և 16 միլիոն հաճախորդների կողմից ընտրված նոր իրավահաջորդն աչքի է ընկնում բոլոր մակարդակներում: Բացի գրավիչ դիզայնից, որն իհարկե հարաբերական է, գերազանցությունը հաստատվում է թվերով։ Նոր Ford Focus-ը իր դասի ամենաաերոդինամիկ մեքենաներից մեկն է, որի դիմադրության գործակիցը կազմում է ընդամենը 0,273: Այս ցուցանիշներին հասնելու համար, օրինակ, առջևի վանդակաճաղը, որի ակտիվ ձողերը փակվում են, երբ շարժիչի հովացուցիչը օդի սառեցման կարիք չունի, մեքենայի ներքևի մասում հատուկ վահանակներ և, իհարկե, դիզայնի գերազանցություն, ներառյալ առջևի բամպերի օդափոխիչները և պատնեշներ. Նոր շենքում կարևոր գործոն է նաև մեքենայի քաշը. թափքը 33 կիլոգրամով ավելի թեթև էր, արտաքին տարբեր մասերը 25 կիլոգրամով, նոր նստատեղերն ու ավելի թեթև նյութերը նվազեցրին լրացուցիչ 17 կիլոգրամ, էլեկտրական նյութերն ու հավաքույթները՝ 88, և վեցը կապիտալ վերանորոգված շարժիչներ: Գծի տակ սա նշանակում է մինչև XNUMX կգ խնայողություն, իսկ մեքենայի բարելավված աերոդինամիկայի հետ միասին՝ XNUMX% վառելիքի խնայողություն ամբողջ շարժիչի տիրույթում:

Նույնը վերաբերում է ինտերիերին: Օգտագործվում են նոր նյութեր, իսկ նոր դիզայներական լուծումները համակցված են բազմաթիվ տեխնոլոգիաների հետ։ Միաժամանակ հայտնի է, որ նոր Focus-ը կլինի Ford-ի առաջին մեքենան, որը կառուցված է բոլորովին նոր Ford C2 հարթակի վրա։ Սա գալիս է ավելի շատ ներքին տարածքի գնով, բայց ոչ ավելի մեծ արտաքինի հաշվին: Միայն անիվի բազան է ավելի երկար: Այսպիսով, Focus-ի դիզայնը մնում է նույնքան մեծ, արագաշարժ և հարմարավետ, միայն թե այն ավելի ընդարձակ է: շնորհիվ նաև արդեն նշված առջևի նստատեղերի, որոնք ավելի բարակ են (բայց դեռ լավ են նստում դրանց վրա), ինչպես նաև տարբերվում է վահանակի ընդհանուր դասավորությունը։ Դուք կարող եք գովաբանել ընտրված նյութերը, հատկապես ղեկը: Նոր սեփականատիրոջը պետք է որոշ չափով ընտելանա բազմաթիվ կոճակներին, բայց դրանք խելամիտ են տեղադրված և, առաջին հերթին, բավականաչափ մեծ են, և վարելու համար ամենակարևորն այն է, որ ղեկը ճիշտ չափի և հաստության լինի: Արդեն նույնն է, ինչ հիմնական տարբերակներում, սակայն ST Line տարբերակում այն ​​նույնիսկ ավելի սպորտային է և ավելի հաճելի է դիպչել:

Բայց լավ մեքենան այլևս բաղկացած չէ պարզ տեսողական տարրերից։ Տեխնոլոգիաները, որոնց վրա նոր Focus-ը չի խնայում, նույնպես դառնում են ավելի կարևոր: Ինչպե՞ս կարող էին նրանք, երբ Ֆորդն ասում է, որ դա ամենաբարդ մեքենան է, որը նրանք երբևէ պատրաստել են: Եվ քանի որ մեր կյանքն ավելի ու ավելի կախված է դառնում Համաշխարհային սարդոստայնից, շատերին կուրախացնի անլար թեժ կետի հնարավորությունը, որի միջոցով դուք կարող եք ինտերնետին միանալ նույնիսկ մեքենայից դուրս՝ մինչև 15 մետր հեռավորության վրա: Եվ այո, կարող եք նաև հրավիրել մինչև տասը ընկերների։ Նոր Focus-ը Եվրոպայում առաջին Ford-ն է, որն օգտագործում է FordPass Connect համակարգում ինտեգրված տեխնոլոգիա, որը, բացի համաշխարհային ցանցին միանալու հնարավորությունից, ապահովում է ծառայությունների լայն շրջանակ, եղանակային տվյալներ, ճանապարհային պայմաններ և. իհարկե, մեքենայի վիճակի տվյալները (վառելիք, կողպեք, մեքենայի գտնվելու վայրը):

Եվ եթե վերջինս շատերի համար նշանակություն չունի, ապա անվտանգության համակարգերն անպայման ուշադրություն կգրավեն։ Focus-ն ունի դրանցից այնքան, որքան Ford-ը: Դժվար է բոլորին թվարկել, բայց մենք, անշուշտ, կարող ենք առանձնացնել Ford Co-Pilot 360-ում ինտեգրված համակարգերի շարքը, որոնք կպահեն ձեզ արթուն և կդարձնեն նոր Focus-ը ավելի հարմարավետ, ավելի քիչ սթրեսային և, առաջին հերթին, ավելի անվտանգ: Դրան կնպաստի նոր հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, որն աշխատում է Lane-Center համակարգով, որն ապահովում է մեքենայի շարժը գծի մեջտեղում, և վերջապես, տեսախցիկը, որը կարող է նաև կարդալ ճանապարհային նշանները, այնուհետև համակարգը ավտոմատ կերպով կարգավորում է շարժման արագությունը: Մենք հոգում ենք նաև այն վարորդների մասին, ովքեր խնդիրներ ունեն կայանման հետ կապված՝ Active Park Assist 2-ը կայանել է գրեթե միայնակ։ Հանրահայտ համակարգերով, ինչպիսիք են «Կույր կետի նախազգուշացումը», հետընթաց տեսախցիկը և հետիոտնային երթևեկության ազդանշանը և, իհարկե, արտակարգ արգելակումը հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, Focus-ն առաջին եվրոպական Ford-ն է, որը պարծենում է պրոյեկցիոն համակարգով: Այնպես չէ, որ տվյալները նախագծված են դիմապակու վրա, բայց մյուս կողմից, փոքր էկրանը, որը բարձրանում է վահանակից վերև, առնվազն լավ հագեցած է տեղեկատվությունով:

Իհարկե, յուրաքանչյուր մեքենայի սիրտը շարժիչն է: Իհարկե, կենտրոնական դեր է խաղում Ford-ի երեք լիտրանոց, երեք մխոցանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինի մրցանակակիր շարժիչը, որն ուղեկցվում է նույն շարժիչով, բայց միայն կես լիտրով ավել։ Երկուսն էլ առաջին անգամ ունեն մեկ բալոն անջատելու հնարավորություն, ինչը, իհարկե, համաշխարհային նորամուծություն է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին, ապա հնարավոր կլինի ընտրություն կատարել երկու 1,5 լիտրանոց և 2 լիտրանոց շարժիչների միջև, որոնք, շնորհիվ սրահի ներսում բարելավված ձայնամեկուսացման, զգալիորեն ավելի քիչ ձայն ունեն, քան նախկինում։ Առաջին թեստ-դրայվներում մենք փորձարկեցինք ավելի հզոր 1,5 լիտրանոց բենզինային տուրբոշարժիչ՝ 182 ձիաուժ հզորությամբ: Այս շարժիչով աշխատում է միայն վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը, բայց դեռ բավականաչափ ուժ կա, և փոխանցման տուփը բավականաչափ ճշգրիտ է բոլոր ուղղություններով միջինից բարձր վարելու համար, նույնիսկ եթե վարորդը ցանկանում է սպորտային երթևեկել: Բոլորովին նոր շասսին կարևոր դեր է խաղում։ Ավելի հզոր տարբերակներում կախոցը անհատական ​​է, իսկ հետևի մասում տեղադրված է բազմաշերտ առանցք։ Ավելի թույլ տարբերակները թիկունքում ունեն կիսակոշտ առանցք, սակայն փորձարկումներից հետո կարելի է անկասկած ասել, որ ցանկացած շասսի ավելի լավն է, քան նախորդը։ Միևնույն ժամանակ, Focus-ում առաջին անգամ հասանելի է Continuously Controlled Damping (CDD) ֆունկցիան, որը ընտրված վարման ռեժիմի հետ միասին (Eco, Normal, Sport) կարգավորում է կախոցի, ղեկի արձագանքունակությունը, փոխանցման տուփ (եթե ավտոմատ), արագացուցիչի ոտնակ և որոշ այլ օժանդակ համակարգեր: Եվ քանի որ Focus-ը, ինչպես ավելի փոքր Fiesta-ն, հասանելի կլինի սպորտային St Line-ի կողքին, հեղինակավոր Vignale-ը հասանելի կլինի նաև կոշտ Active տարբերակով (ինչպես հինգդռնանի, այնպես էլ կայանի վագոն տարբերակներով), հարկ է նաև նշել, որ Active-ը. տարբերակը կառաջարկի ևս երկու վարորդական ծրագիր: Սայթաքուն ռեժիմ՝ սայթաքուն մակերեսների վրա վարելու համար (ձյուն, ցեխ) և Trail Mode՝ չասֆալտապատ մակերեսների վրա վարելու համար: Այնուամենայնիվ, մյուս շարժիչը, որը մենք փորձարկեցինք, ավելի հզոր 1-5 լիտր դիզելն էր: Հասանելի է նաև ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին։ Բոլորովին նոր ութաստիճան փոխանցման տուփը լավ է աշխատում և գովելիորեն կառավարվում է ղեկի վրա տեղադրված փոխանցումատուփի լծակների միջոցով: Եվ եթե դա որևէ մեկի համար իմաստ չունի, թույլ տվեք համոզել նրան մեկ պարզ փաստի մեջ. Focus-ն առաջարկում է այնպիսի հիանալի շասսի և հետևաբար ճանապարհային դիրք, որ վարման դինամիկան կարող է միջինից բարձր լինել՝ անկախ ընտրված շարժիչից: Իսկ վերջինիս դեպքում մեխանիկական փոխանցման փոխանցումը հաստատ օգնում է:

Սպասվում է, որ Ford Focus-ը մեզ կտանի մինչև տարեվերջ: Հետո, իհարկե, գինը հայտնի կդառնա։ Սա, իհարկե, մի փոքր ավելի բարձր կլինի, բայց առաջին հայացքից նոր արտադրանքը ոչ միայն փոխարինում է նախորդ Focus-ին, այլ միջին դասի մեքենան տեղափոխում է նոր, ավելի բարձր մակարդակ: Եվ քանի որ այստեղ ներգրավված են նոր ու ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, որոնք, բնականաբար, գումար են արժենում, պարզ է, որ գինն այլեւս նույնը չի կարող լինել։ Բայց եթե նույնիսկ գնորդը ստիպված լինի ավելի շատ գումար վճարել, գոնե պարզ կլինի, թե ինչի համար է դրանք տալու։