Ford FPV F6 2009 Review
FPV F6 Ute-ը շատ առումներով արատավոր խառնաշփոթ է:
Այն խառնում է հինն ու նորը սարսափելի հզոր փաթեթի մեջ, որը կարող է ստիպել ձեզ ծիծաղել, հայհոյել և/կամ լացել անմիջապես հետո՝ կախված արդյունքից:
Մենք ունենք վեց արագությամբ ավտոմատ, որը սովորաբար կարող է ինձ անհանգստացնել, բայց 565 Նմ և 310 կՎտ հզորությամբ խելացի ZF վեց արագությամբ ավտոմատի միջոցով (անվճար տարբերակ), ես իսկապես չեմ կարոտում կալանքի ոտնակը:
Ford-ի շարժիչների գործարանի հետաձգումը օրհնություն է նրա աշխատակիցների, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորվող inline-վեցի երկրպագուների համար. չորս լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ և միջսառեցված էլեկտրակայանը մոնումենտալ է:
Ոչ միայն բլոկի դիմացկունության պատճառով. այն թվագրվում է առնվազն 1960-ականներով, թեև լուրեր էին շրջանառվում, որ այն հզորացնում է Նոյան տապանը, բայց դրա հետ համակցված նոր բեկորները տալիս են այդպիսի հսկայական արդյունքներ:
Երբ ներկայացվեց նորագույն մարմնավորումը, ծիծաղ առաջացավ, երբ ցուցադրվեց «մեսա» մոմենտը, քանի որ դա կոր չէ՝ 565 Նմ 1950-ից մինչև 5200 պտույտ/րոպե, 300 պտ/րոպե բացվածքով՝ հասնելով 310 կՎտ:
Էլեկտրակայանը որոշակի աշխատանք ունի անելու՝ խախտելով ավստրալական 1.8 տոննայից մի փոքր ավելի իներցիան, բայց դա անում է սարսափելի և եթերային հեշտությամբ:
Նուրբ շնչափողը մղում է կծիկի ասեղը դեպի ավելորդ ոլորող մոմենտ՝ տապալելով F6 Ute-ը գետնից քիչ ակնհայտ ջանք գործադրելով և նվազագույն աղմուկով:
Սա բարակ, անաղմուկ շարժիչ է, հաշվի առնելով առաջարկվող հզորության տեսակը. կա իրական ապտակ ամբողջ շնչափողով և մի փոքր տուրբո նվնվոց, երբ դիպչում եք աջ ոտնակին, բայց էքստրավերտները կզբաղվեն PDQ արտանետմամբ:
Դրանից ավելին կարող է պատճառ դառնալ, որ թիկունքը ցատկել, կակազել և պայքարել առջևի ուղղությանը հավատարիմ մնալու համար (թելադրված է կոշտ և կոպիտ, եթե ծանր ղեկով), եթե մակերեսը անհավասար է:
Ներդրեք ցանկացած խոնավություն, և կայունության վերահսկման համակարգը ավելի զբաղված է, քան պանդոկի խաղասենյակը թոշակի օրը, և դա առանց ցած կալանքն է:
Հետևի ծայրը թեթև է, իսկ հին տերևավոր ետևի ծայրը հակված է ճոճվել. դա նման է Բեյոնսեին, որի վրա շատ կարճ գավաթներ կան սև սուրճ և որոշ առումներով ավելի զվարճալի:
Հետևի կախոցի պահպանումը, անկասկած, պայմանավորված է Falcon ute-ի պինդ գույնի մոդելների ցանկությամբ, ինչը նրա անմիջական հակադրությունն այլևս չունի:
Չնայած ժառանգության ցուցակագրված հետևի ծայրին և 35 պրոֆիլի անվադողերին, երթևեկության որակն այնքան էլ վատ չէ. ոչ մի բան, որ տապակի մեջ մի քանի մեծ ավազի պարկերը չէին կարող լավ զսպել:
Պտուտակեք մի քանի մեծ փակվող գործիքների տուփեր հետևի սկուտեղի վրա, և դա նույնպես կաշխատի:
Անակնկալը, հաշվի առնելով աստղաբաշխական կատարողականի ներուժը, վառելիքի սպառումն է. Ford-ը պնդում է 13 լիտր 100 կմ-ի համար, մինչդեռ մենք ունեինք մոտ 16 թվեր, բայց հաշվի առնելով վարելու ոգևորությունը, V20-ի համար հավանական կլինի 8 թիվը:
Փորձարկման մեքենան մի փոքր երանգավորող էր գունային սխեմայով` սպիտակ ներկ, սև ընդգծումներ և թափք և մուգ 19×8 ալյումինե անիվներ՝ պատված 245/35 Dunlop Sport Maxx անվադողերով:
F6 ցուցակի առանձնահատկությունները ներառում են երկակի առջևի և կողային գլխի/կրծքավանդակի անվտանգության բարձիկներ, հեղինակավոր աուդիոհամակարգ՝ 6-սկավառակով ներդիր CD շարասյունով և iPod-ի ամբողջական ինտեգրում:
Փորձնական մեքենան կանգ է առնում ապշեցուցիչ ոճով, շնորհիվ մեծ, ծակոտկեն և օդափոխվող առջևի սկավառակների՝ լրացուցիչ վեց մխոցանի Brembo տրամաչափերով. ստանդարտ վճարը չորսն է:
Հետևի հատվածը նաև ստանում է մի փոքր ավելի փոքր ծակոտկեն և օդափոխվող հետևի սկավառակներ՝ մեկ մխոցային տրամաչափերով:
Բողոքները քիչ են. հետևի տեսքը, երբ ձեր գլուխը աջ ուսի վրայով ստուգում եք գոտին փոխելու համար, գրեթե անիմաստ է, և ետևի դարպասի մեխանիզմը կարող է մահացու լինել ձեր մատների համար:
F6 ute-ն իրականում աշխատանքային ձի չէ, այն շատ ցածր է և չունի բավարար ծանրաբեռնվածություն իրական աշխատանքի համար, բայց քանի որ ժամանակակից ավստրալական արտադրության մկանային մեքենաները գալիս են իրենց A դասի, մկանները այրելու համար:
FPV F6 Ute
Գինը՝ 58,990 դոլարից։
Շարժիչ՝ 24 լ տուրբո լիցքավորմամբ DOHC, XNUMX փական ուղիղ վեց։
Փոխանցման տուփը՝ XNUMX-աստիճան ավտոմատ, հետևի քարշակ, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով:
Հզորությունը՝ 310 կՎտ 5500 պտ/րոպում։
Ոլորող մոմենտ՝ 565 Նմ 1950-5200 պտ/րոպում։
Վառելիքի սպառում` 13 լիտր 100 կմ-ի վրա, փորձարկման ժամանակ` 16 լիտր 100 կմ-ում, բաք` 81 լիտր:
Արտանետումները՝ 311 գ/կմ։
Հակառակորդ.
HSV Maloo ute, $62,550-ից:
