Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Պարունակություն
Եթե ընտրեք մարմնի այս տարբերակը, դուք կստանաք շատ մեքենայի թիթեղներ և, իհարկե, շատ ներքին տարածք: Mondeo- ն չի խնայում այս հարցում: Դա բավական է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերի համար (նույնիսկ մեծերի համար), իսկ բեռնախցիկում շատ բան կա, որի համար ֆուրգոնային տարբերակն ունի հիմնականում 540 լիտր տարածք:
Հետևի նստատեղի հետևի մասերը աստիճանաբար ծալելով ՝ ծավալը կարող է ավելացվել մինչև 1700 լիտր: Mondeo- ում միայն մեջքի ծալքն է ծալվում, ոչ թե նստատեղը, բայց դա այնքան էլ չի անհանգստացնում, քանի որ ընդլայնված կոշիկի ստորին հատվածը դեռ հարթ է և հեշտ հասանելի: Մուտքի հեշտությունը սահմանվում է նաև հետևի ցածր բեռնիչ շրթունքով, որը շատ ավելի ցածր է, քան սեդանը կամ վագոնը, և նույնիսկ խորը կտրված է հետևի բամպերի մեջ:
Թեև Ֆորդը ավելի շատ թեքվում է դեպի դասական ուղղություն, այն դեռ առանձնանում է տեխնիկական գերազանցությամբ և ճշգրիտ մեխանիկաով: Շասսին հիմնականում փափուկ է, բայց տպավորում է իր դինամիկայով և ղեկի ճշգրտությամբ: Իհարկե, կարգավորումը նույնպես կարևոր է չեզոք դիրքի և վերահսկվող արձագանքի պահպանման համար: Շասսիի կարգավորմամբ նրանք գտան լավ փոխզիջում գրեթե ցանկացած հանգամանքի համար: Mondeo- ն ունի նաև լավ արգելակներ: Բացի արգելակման կարճ տարածությունից, հնարավոր է արգելակման անհրաժեշտ ուժի լավ չափաբաժինը:
Ford- ը զգալիորեն նորացրել է շարժիչների շարքը, սակայն դրանցից ամենամեծը ՝ վեցմխոցը, հիմնականում անփոփոխ է մնացել: Duretec V6- ը հայտնի է իր հուսալիությամբ, ամրությամբ և ցածր սպասարկմամբ: Նրանք միայն հարմարեցրել են այն, որպեսզի ապահովեն ավելի հանգիստ և հարթ աշխատանք ՝ միաժամանակ նվազեցնելով արտանետումները:
Նա հաջողությամբ թաքցնում է իր գնահատված հզորությունը, հատկապես վառելիքի սպառման մեջ. ոչ թե ավելի խնայողներից: Շարժիչը ծույլ է բարձր արագությունների ժամանակ՝ զուրկ է մանևրելու ունակությունից: Չնայած այն հանգամանքին, որ փոխանցման տուփը վատը չէ և թույլ է տալիս արագ, կարճ և ճշգրիտ շարժումներ կատարել, այնուամենայնիվ, նման շարժիչի հետ աշխատանքը շատ է: Մեզ պակասում է նաև էլեկտրոնիկա, որը թույլ չի տալիս շարժիչ անիվները պտտվել: Ցածր շարժակների մեջ չափազանց մեծ ուժ կա, և ինչ-որ բան սիրում է սայթաքել, երբ քաշվում է:
Այսպիսով, և՛ ձևով, և՛ մեխանիկական առումով Ֆորդն ավելի շատ դասական ուղղությամբ էր։ Այնուամենայնիվ, նրանց դուր է գալիս հետևի լույսերը, որոնք (վերջին շրջանում բնորոշ ֆուրգոններին) կառուցված են սյուների մեջ: Դիզայնի այլ ավելորդ փորձ չկա: Սարքը, որը գերազանցում է թվային տեխնոլոգիաների մի խումբը, նախևառաջ, գեղեցիկ օվալաձև անալոգային ժամացույց է, որը գեղեցիկ ձևավորում է ինտերիերը:
Վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկան լավ է (բարձրության էլեկտրական կարգավորում): Կաշվե ծածկով նստատեղերը կենցաղային գիտելիքների պտուղն են. 1000 եվրոյից ավելիին համարժեք դրամով պատրաստում են Vrhnika IUV-ում։ Մակերեւույթները լավն են, բայց բռնելով արագ շրջադարձերի համար չէ: Բայց Mondeo-ի գլխավոր նպատակը, իհարկե, ոչ թե արագությունն է, այլ ընդարձակության բավարարումը։ Եվ դա նրանց հաջողվեց։ Բեռնախցիկի և ինտերիերի հետ միասին, իսկ ներսի պահեստային խցիկներով՝ մի փոքր ավելի քիչ: Հակառակ դեպքում՝ աշխարհը բոլորի համար հավասարապես լավ չէ։
Իգոր Պուչիխար
Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:
Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Auto DOO գագաթնաժողով |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 21.459,42 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.607,17 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 225 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,9 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | գլանաձև - 4-հարված - V 60° - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - տեղաշարժ 2498 սմ3 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 220 Նմ 4250 պտ/րոպում |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչով շարժվող առջևի անիվներ - 5 արագությամբ սինխրոմեշ փոխանցում - 205/50 R 17 W անվադողեր (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1518 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4804 մմ - լայնությունը 1812 մմ - բարձրությունը 1441 մմ - անիվային բազան 2754 մմ - երթևեկության բարձրությունը 11,6 |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 58,5 լ - երկարությունը 1710 մմ |
գնահատում
Mondeo- ի ավտոմատ փոխանցման տուփի դիզայնը կարող էր լավ ընդունվել մեկ տասնամյակ առաջ, սակայն այսօր, ավելի ու ավելի առաջադեմ ավտոմատ փոխանցման տուփերով, մենք այլևս չենք կարող հավակնել դրան: Հետեւաբար, 300 հազարից ավելի խոշոր ներդրումները պարզապես անիմաստ են:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
վարորդական կատարում
հարմարավետություն
Սարքավորումներ
ոչ TC
շարժիչի ճկունություն
սպառումը
