Ford Mustang - ուժեղ մուտք

Ամերիկյան ճանապարհների լեգենդը հասել է Եվրոպա. Վեցերորդ սերնդի Mustang-ը շուկա է դուրս գալիս համարձակ ոճով: Տպավորիչ թափքը, պատշաճ ինտերիերը, գերազանց շարժիչները և լավ կարգավորված կախոցը համակցված են շահավետ գնի հետ: Հիմնական տարբերակի համար դուք պետք է պատրաստեք 148 PLN:

Mustang-ը պաշտոնապես առաջին անգամ հասանելի է Ford-ի եվրոպական ցանցում: Վաճառքը վստահվել է ընտրված դիլերներին։ Լեհաստանում Ford Store-ի վեց վաճառակետ կա: Գնորդները կարող են ընտրել Fastback (կուպե) և Convertible (Convertible) տարբերակների միջև: Լավագույն տարբերակը՝ Mustang GT Convertible 5.0 V8 ավտոմատ փոխանցման տուփով, արժե 195 PLN:

Ոչ միայն գրավիչ գները ստիպեցին Mustang-ին ջերմ ընդունելություն: Ժամանակակից գծերով և ավելի բարակ, քան նախկինում, թափքը գրավում է բազմաթիվ հետաքրքրասեր հայացքներ և մյուս վարորդներին տալիս է բութ մատը վեր: Անցյալ տարի Mustang-ը նշեց իր 50-ամյակը: Մեքենայի թափքը նախագծելիս սագայի հիմնադիրին անդրադառնալու հիանալի պատճառ: Ford-ի ոճաբաններին հաջողվել է պահպանել տարբերվող ուրվագիծը, ընդգծված կնճիռներով գլխարկը, առջևի լապտերների ուռուցիկ եզրերը, տրապեզոիդային վանդակաճաղը և մինիմալիստական ​​հետևի գոգնոցը՝ եռակի լամպերով և կլոր տարբերանշանով:

Ինտերիերը նույնպես անցյալի մասին հիշատակումներ էր պարունակում։ Կլիման ստեղծվում է խողովակներով պատված սենսորներով, կենտրոնական վահանակի ստորին մասում ավանդական անջատիչներով կամ մետաղական շերտի մեջ ներկառուցված կլոր վարդակներով: Նոր Fords-ի օգտատերերը շատ արագ կհայտնվեն Mustang-ում: Մարզիկը ստացել է հայտնի մոդելներից հայտնի՝ ղեկի կոճակների դասավորությունը, բորտ-համակարգիչը և նույնիսկ լույսի անջատիչը: Սովորական SYNC2 մուլտիմեդիա համակարգը հնարավորություն է տվել «մաքրել» օդաչուների խցիկը կոճակներից։ Սենսորային էկրանը, ի թիվս այլ բաների, օգտագործվում է օդի հոսքի ուղղությունը վերահսկելու համար: Հարդարման նյութերի որակը տարբեր է: Ֆորդը ձգեց դեպի փափուկ և կոշտ նյութեր, ինչպես նաև պլաստիկ, որը ձևացնում էր, թե մետաղ է: Սրանք լուծումներ չեն, որոնք ուղղված են պրեմիում ապրանքանիշերին, բայց ընդհանուր առմամբ դրանք լավ տպավորություն են թողնում: Նրանք, ովքեր հավատում են, որ ամերիկյան մեքենաները հում են, դրական հիասթափություն կզգան։

Առջևի շարքում բավականաչափ տարածություն կա, իսկ նստատեղերի և ղեկի սյունի ճշգրտումների լայն շրջանակը հեշտացնում է օպտիմալ դիրքը գտնելը: Հետևի նստատեղերը հարմար են գնումներ կատարելու կամ ոչ շատ մեծ երեխաներ տեղափոխելու համար։ Ամենամեծ խնդիրը տանիքի կտրուկ թեք գծի տակ գտնվող սահմանափակ տարածքն է: Բեռնախցիկը արժանի է լավ գնահատականի, իհարկե, սպորտային մեքենաների վարկանիշային սանդղակում, որտեղ բեռնման բարձր շեմը կամ կողային պատերի անհավասար մակերեսը փակում են աչքերը: Կուպեն կարող է տեղավորել 408 լիտր, իսկ փոխարկվողը՝ 332 լիտր՝ անկախ տանիքի դիրքից։ Գումարած բեռնման մեծ բացվածքի և կուպեում մեջքի նստարանները ծալելու հնարավորության համար:

Ինքնաթիռում եղել են նաև գաջեթներ։ Գործիքների վահանակի լուսավորության գույնը կարող է փոխվել: Ներքին համակարգչի մենյուում դուք կգտնեք «Հետևել հավելվածներ» ներդիրը. կարմիր մակագրությունը հիշեցնում է ձեզ, որ դրա բաղադրիչները պետք է օգտագործվեն միայն ուղու վրա: Հավելվածը կարող է չափել g-ուժերը և արագացման ժամանակը 1/4 մղոն, 0-100 և 0-200 կմ/ժ և այլն: Հինգ լիտրանոց Mustang GT-ն մեխանիկական փոխանցման տուփով ունի Launch Control և Line Lock գործառույթներ: Առաջինը օպտիմիզացնում է անիվների սայթաքումը կտրուկ մեկնարկների ժամանակ: Արագությունը (3000-4500 rpm), որից կսկսի մեքենան, կարող է ճշգրտվել՝ կախված ճանապարհի մակերեսի տեսակից և անվադողերի տեսակից։ Մեկնարկի ընթացակարգը ակտիվացնելուց հետո վարորդի դերը սահմանափակվում է գազը հատակին սեղմելով և ճարմանդը արագ բաց թողնելով: Դժվար մեկնարկային ընթացակարգից առաջ Line Lock-ը կողպում է առջևի անիվի արգելակները 15 վայրկյանով: Այս ընթացքում թիկունքը կարող է ազատ շրջվել: Գործառույթն այն է, որ դյուրին դարձնի անվադողերի տաքացումը 1/4 մղոն վազքից առաջ: Այն կարող է հաջողությամբ օգտագործվել նաև ռետինե «այրելու» համար։ Կցորդիչը զգալիորեն ավելի քիչ բեռնված կլինի, քան արգելակի այրման ժամանակ:

Ամերիկյան դասականների սիրահարները անպայման կընտրեն Mustang GT-ն իր հզոր 5.0 Ti-VCT V8-ով: Անհավանական մթնոլորտային շարժիչը լիովին չի համապատասխանում փոքրացման ժամանակաշրջանին: Այն զարգացնում է 421 ձիաուժ։ 6500 rpm-ում և 524 Nm 4250 rpm-ում: Չոր թվերը չեն ստում. V8-ը սիրում է պտտվել: Գազի կիրառման ժամանակ ուժեղ հակադարձ հարվածի վրա կարելի է հաշվել, երբ արագաչափը ցույց է տալիս առնվազն 4000 պտույտ/րոպե: Որքան բարձր է պտույտը, այնքան լավ է հնչում հինգ լիտրանոց V8-ը: Նրանք, ովքեր ակնկալում էին բոցավառման անջատման գոտում ամերիկյան ֆիլմերից հայտնի ցածր պտույտների կարկաչը և զրնգուն մռնչյունը, կհիասթափվեն: Mustang-ը աշխարհի ամենամոդիֆիկացված մեքենաներից մեկն է, ուստի լրացուցիչ խլացուցիչներ կամ ամբողջական արտանետում գտնելը խնդիր չէ: Գները. $600 և բարձր:

Mustang GT-ն 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,8 վայրկյանում։ Նույն սպրինտում բազային տարբերակը 2.3 EcoBoost-ը կորցնում է մոտ մեկ վայրկյան, ինչը նույնպես գերազանց արդյունք է: 2.3 չորս մխոցանի շարժիչի գլխարկի տակ վայրէջքը կարելի է համարել հիմունքներին մասնակի վերադարձ: Երկրորդ և երրորդ սերնդի Մուստանգների վրա առաջարկվել են նույն ծավալով շարժիչներ: Ամերիկյան պատկերակի երկրպագուներն իրենց վատ կատարման պատճառով կցանկանային մոռանալ նրանց մասին: Վատ 2.3-ը անցյալում է: Ժամանակակից Mustang-ի EcoBoost-ը պայթում է ուժով: Այն առաջարկում է 317 ձիաուժ։ 5500 rpm-ում և 434 Nm 3000 rpm-ում: Հարձակվողներն ասում են, որ չորս մխոց շարժիչը հուշում է եվրոպացի գնորդներին, ովքեր կընտրեն ավելի թույլ Mustang՝ ածխածնի բարձր հարկերից խուսափելու համար: Վտանգված են լուրջ գումարներ. Օրինակ՝ Մեծ Բրիտանիայում EcoBoost-ի 2.3 տարբերակը մեկ տարվա համար կարժենա 350 ֆունտ, մինչդեռ 5.0 V8 տարբերակը կկրճատի ձեր հաշիվը մինչև 1100 ֆունտ:

Արժե ավելի թույլ տարբերակ խնդրել, ոչ միայն հարկային նկատառումներով։ Քաղաքից դուրս դինամիկ վարելու ընթացքում Mustang 2.3 EcoBoost-ը ծախսել է միջինը մոտ 9-10 լ / 100 կմ: 5.0 V8-ը խմելու է 13-15 լ/100կմ. Քաղաքային ցիկլում տարբերություններն էլ ավելի շերտավորված են։ Ford-ը պաշտոնապես պնդում է 10,1 և 20,1 լ/100 կմ: Չորս բալոնը վարելու հաճույքի կեսը չէ: Ով առաջին անգամ է մտնում Mustang 2.3 EcoBoost-ը, կարող է մտածել, թե արդյոք գլխարկի տակ կա V6 կամ V8: Երկկողմանի տուրբո լիցքավորիչն ապահովում է շնչափողի լավ արձագանք նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում, շարժիչի աշխատանքի եռանդը չի նվազում նույնիսկ տախոմետրի կարմիր տուփի շուրջը, իսկ էլեկտրոնիկան բարելավում է խցիկ ներթափանցող ձայները: 2.3 EcoBoost տարբերակը երբևէ ամենահավասարակշռված Mustang-ն է, որի քաշի միայն 52%-ն է առաջանում առջևի առանցքից: Համակցված քաշի հետ, որը 65 կգ-ով պակաս է, քան 5.0 V8-ը, դա հանգեցնում է մեքենայի, որը պտտվում է և լավ է արձագանքում հրամաններին: Պատվեր դնելուց առաջ արժե կազմակերպել թեստ-դրայվ և գնահատել, թե արդյոք արժե հավելավճար վճարել V8-ի համար։

Ամերիկացիները չեն սիրում մեխանիկական փոխանցման տուփեր: «Ավտոմատ մեքենաները» նույնիսկ ամենափոքր մեքենաների սարքավորման անբաժանելի մասն են։ Կանոնը չի տարածվում սպորտային մեքենաների վրա։ Mustang 5.0 V8-ի դեպքում գնորդների 60%-ը ընտրում է մեխանիկական փոխանցման տուփ: Ոչ մի արտասովոր բան: Ford-ն առաջարկեց շուկայում լավագույն փոխանցման տուփերից մեկը: Լծակներով ճամփորդություն և քաշում հենց այն է, ինչ մենք ակնկալում ենք սպորտային կուպեից: Ճիրանը, թեև նախատեսված է հսկայական ոլորող մոմենտ հաղորդելու համար, թեթև է և հարթ:

Էլեկտրական ղեկը ունի եռաստիճան բնութագրիչ կարգավորում (Նորմալ, հարմարավետ և սպորտային): Անկախ սրանից, գազի արձագանքը կարող է ճշգրտորեն կարգավորվել: Հասանելի են նորմալ, Sport+, Հետևել և Ձյուն/թաց ռեժիմները: ESP-ն ունի երկու փուլային անջատիչ: Կոճակի վրա կարճ սեղմելով քարշի կառավարման համակարգը դնում է քնի ռեժիմ և փոխում է էլեկտրոնային միջամտության շեմը: Հինգ վայրկյան պահելուց հետո վարորդը պետք է ապավինի սեփական հմտություններին։ Կանխատեսելի շեղումը ապահովվում է հետևի անիվի անկախ կախոցով (առաջին անգամ), երկար անիվային բազայով (2720 մմ) և մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքով, ստանդարտ երկու շարժիչների համար:

Եվրոպական Mustang-ը ստանդարտ կերպով ստանում է Performance Pack՝ վերանայված կափույրով, զսպանակով և հակապտտվող բնութագրերով, առջևի կասեցման ավելի ցածր ամրակով, արդիականացված արգելակներով և ավելի մեծ անիվներով: Նման ամբողջական մեքենան բծախնդիր կերպով հետևում է ընտրված երթուղուն, շփվող է, ոլորաններում շրջվելիս չի գարշապարը, բայց միևնույն ժամանակ արդյունավետորեն թուլացնում է բախումները: Առավել նկատելի են կարճ մակերեսային խզվածքները: Արժե ընդգծել, որ Mustang-ը քաղաքավարի մեքենա չէ։ Այն կարող է աշխատել գազով, և եթե այն չափազանց կոշտ վարվի, վարորդին արագ խոնարհության դաս կսովորեցնի:

Նրանք, ովքեր սիրում են դինամիկ վարել, պետք է ընտրեն Fastback-ը: Mustang փոխակերպիչն ընդամենը 60 կգ-ով ավելի է կշռում: Եվրոպացի մարզիկների համար բաց և փակ միջև տարբերությունը հաճախ գերազանցում է 200 կգ-ը։ Ամրապնդման չափավոր քանակությունը չի խանգարում փակ տանիքով վարելիս: Երբ մետաղյա շրջանակով բրեզենտն իջեցվում է, անհավասարությունը կարող է նկատելի թրթռում առաջացնել մեքենայի մարմնի վրա: Mustang փոխակերպվող տանիքը շուկայում ամենաարագներից մեկն է: Առջևի ապակու շրջանակն ապակողպելուց հետո բավական է ութ վայրկյան պահել անջատիչը դրա կողքին։ Տանիքի փակումը նույնքան հարթ է: Ափսոս, որ քամու նկարը չկար տարբերակների ցանկում: Առջևի նստատեղերի հետևի ցանցը կնվազեցնի օդի խառնաշփոթը սրահում արագ վարելիս:

2012 թվականի Toyota GT86-ն ապացուցեց, որ ճիշտ գնով կարելի է հետևի քարշակով կուպե ստեղծել: Ֆորդը շատ ավելի առաջ է գնում: 148 PLN-ի համար այն առաջարկում է գեղեցիկ և լավ վարվող մեքենա, որը չի տառապում ոլորող մոմենտ ստեղծելու քրոնիկական պակասից: Դժվար է վիճել ստանդարտ սարքավորումների հետ, որոնք ներառում են երկգոտի օդորակիչ, SYNC800, քսենոնային լուսարձակներ, կրուիզ-կոնտրոլ, հետևի տեսախցիկ, ֆոտոքրոմային հայելի, 2 դյույմանոց անիվներ և նույնիսկ կաշվե պաստառագործություն: Ընտրանքների ցանկից խորհուրդ ենք տալիս Recaro Ebony նստատեղերը: 19-7700 PLN-ի համար նախատեսված «դույլերը»՝ ներկառուցված գլխակալներով, շատ ավելի լավ տեսք ունեն, քան ստանդարտ նստատեղերը, դրանք շրջադարձներով ավելի լավ են պահում մարմինը, և դրանց նստատեղերը կարող են ավելի մոտ տեղադրվել գետնին: Մեկ այլ համ է զլոտիների համար նախատեսված հատուկ Triple Yellow լաքը: Դա արժե այն: Դեղին Mustang-ը հիանալի տեսք ունի և ավելի տեսանելի է դարձնում մարմնի ցանկացած քանդակագործություն:

Լեգենդար Mustang-ի վեցերորդ սերնդի համար երկար հերթեր են գոյացել: Նաև Լեհաստանում։ Ford-ը նախատեսում էր մինչև այս տարվա վերջ վաճառել հարյուր միավոր։ Բոլոր գտնված սեփականատերերը մինչև ավտոսրահներում մեքենաների հայտնվելը: Ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ պահանջարկը դեռ երկար ժամանակ կգերազանցի առաջարկը։ Ford-ը ստեղծել է հիանալի մեքենա, որը վարելու համար հաճելի է և մատչելի: Մրցակցությունը պետք է առաջատար լինի: