Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 կմ - էկոլոգիական շվեդ.
Թափոնների միայն մոտ 3%-ն է գնում Շվեդիայի աղբավայրեր: Մնացած 97%-ը, ի թիվս այլ բաների, օգտագործվում է հին նյութերից դեկուպաժի հուշանվերներ, պայուսակներ, դրամապանակներ և նույնիսկ հագուստ կարելու համար: Հյուսիսային Եվրոպայի պետությունը պետք է աղբ ներմուծի իր հարևաններից, քանի որ չունի վերականգնվող էներգիա արտադրելու հնարավորություն: Հետևաբար, հավանաբար ոչ մեկին չի զարմացնի, որ հենց Volvo-ն ներկայացրեց դիզելային շարժիչի հետ համակցված հիբրիդը: Պետք է հիշել, որ շվեդները որոշակի օգուտներ են քաղում այս տեսակի մեքենա ունենալուց։ Լեհաստանում մեզ ոչ ոք չի առաջարկի անվճար կայանատեղի քաղաքներում, ավելի էժան ապահովագրություն կամ ավելի ցածր վճար էլեկտրամեքենա գրանցելու համար։ Արժե՞ արդյոք լրացուցիչ վճարել 70 PLN հավելյալ տարբերակի համար:
V60-ը երիտասարդ մեքենա է, որը պաշտոնապես ներկայացվել է 2010 թվականին, այն հայտնվեց ցուցասրահներում մեկ տարի անց, իսկ 2013-ին մենք ստացանք ֆեյսլիֆտ։ Plug-in տարբերակը տեսողականորեն չի տարբերվում ստանդարտ V60-ից հետո fl. Դե, գրեթե ոչինչ: Ձախ անիվի կամարի վերևում դուք կգտնեք լիցքավորման համար նախատեսված էլեկտրական վարդակ, երկու «plug-in հիբրիդ» կրծքանշան, արծաթագույն «էկո» շերտ ետևի դարպասի վրա և նոր 17 դյույմանոց անիվներ: Բարեբախտաբար, արտաքին տեսքին ավելի շատ միջամտություն չի պահանջվել։ Քանի որ փոփոխությունները կատարվել են որպես դիմահարդարման մաս, V60-ը հիանալի տեսք ունի: Volvo-ն այլևս չի վախեցնում իր քառակուսի մեքենաներով, որոնց տեսնելիս զգացվում էր այդ մեքենաներից բխող անվտանգությունը, բայց նաև, ցավոք, ձանձրույթն ու ինչ-որ կանխատեսելիությունը։ Այդ օրերն անցել են։ V60-ը դինամիկ և ամուր մեքենայի տպավորություն է թողնում: Մեկը, որը կապահովի արժանի հույզեր և ճանապարհորդության անվտանգություն:
Կլասիկ ինտերիեր
Շվեդները նույնպես կենտրոնը թողել են անփոփոխ, էկոլոգիական սրահի տարբերությունն ու կլիման մեքենայի դետալներն են։ Այն, ինչ գրավեց իմ ուշադրությունը գրեթե անմիջապես, վարորդական ռեժիմի ընտրության երեք կոճակներն էին` Pure, Hybrid և Power: Մենք շուտով կվերադառնանք նրանց աշխատանքին և ազդեցությանը մեքենա վարելու վրա: Մեքենայի ինտերիերը պատրաստված է դասական ոճով և երկար տարիներ բնութագրել է սկանդինավյան ապրանքանիշը։ Հետեւաբար? Դե, աշխատանքը ամենաբարձր մակարդակի վրա է, նյութերը գերազանց որակի են, ալյումինը, կաշին և փայտը այստեղ են, առանձին տարրերը լավ տեղավորվում են միմյանց հետ և նյարդայնացնող ձայներ չեն արձակում։ Նստատեղերը զարդարված են թեթև կաշվով, իսկ կենտրոնական վահանակը բնորոշ փոքրիկ մարդով, որով մենք կառավարում ենք դեֆլեկտորները, միացված է փոխանցման լծակին և բազկաթոռին մեկ ներկառուցված տարրով: Նրանց մեքենաների ներքին դիզայնի հետևողականությունը նշանակում է, որ դրանք զերծ են պատահականությունից և անհամապատասխանությունից: Չնայած կայանային վագոն լինելուն, V60-ը ներսից բավականին նեղ է և գուցե մի փոքր չափազանց կլաուստրոֆոբիկ.
Ինչպես նշեցի, մենք գործ ունենք վագոնի հետ, ուստի մեծ բեռնախցիկը և փոքր գնումներ կատարելու ազատությունը, գոնե տեսականորեն, պետք է օրակարգում լինեն: Ինչպե՞ս գործնականում: Լավագույնը չէ: Լրացուցիչ էլեկտրոնային շարժիչը և մարտկոցները եկել են բեռնախցիկի ծավալի հաշվին և ստանդարտ V60-ի համեմատ այն կրճատվել է 125 լիտրով և այժմ ունի 305 լիտր տարողություն։Նոր տարրերի տեղադրման շնորհիվ մեքենայի քաշը մեծացել է։ 250 կգ-ով։
Երկու սիրտ
Փորձարկված մեքենայի կապոտի տակ դրված է D6 շարժիչ՝ 2400 cc հզորությամբ։3 եւ 285 ձիաուժ 4000 պտ/րոպում և 440 Նմ 1500-3000 պտույտ/րոպե տիրույթում: V60-ը 6.4-0.3-ը հասնում է 6.1 վայրկյանում, 50 վրկ-ով ավելի դանդաղ, քան պնդում էր Volvo 60s-ը: Power ռեժիմում մեքենան արագացնում է առանց մտածելու, ինչպես մայրուղում, այնպես էլ քաղաքում, մյուս մեքենաներից առաջ անցնելը հաճելի է, իսկ ձայնը հասնել սրահը իսկական սիմֆոնիա է մեր ականջների համար: Ցավոք սրտի, շարժիչի ձայնը մի փոքր կորցնում է այլ ռեժիմներում։ Բարձրաձայն աշխատանքի գագաթնակետը գալիս է լիաքարշակ ռեժիմում, երբ էլեկտրական շարժիչը, որը վարում է հետևի առանցքը, իրեն զգացնել է տալիս: Ընդհանուր առմամբ մեքենան ունի վարման հինգ ռեժիմ։ Վերոնշյալ հզորությունը միացնում է ներքին այրման շարժիչը և պատասխանատու է շարժիչի աշխատանքի համար բարձր արագությամբ: Այսինքն՝ ամենամեծ ուժն այստեղ է։ Հիբրիդը օպտիմալացնում է էներգիայի աղբյուրների օգտագործումը՝ կախված վարման պայմաններից: Մաքուր ռեժիմը առաջնահերթություն է տալիս սկավառակին և անջատում է էներգիայի կարիք ունեցող սարքերի մեծ մասը, ներառյալ Օդորակում. Pure-ը կարող է մեկ լիցքավորմամբ անցնել մինչև 4 կմ: Մեկ այլ ռեժիմ «Պահպանել» է, որը պատասխանատու է ընտրված իրավիճակներում մարտկոցի էներգիան խնայելու համար և, անհրաժեշտության դեպքում, կվերալիցքավորի մարտկոցը, ինչը, սակայն, մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Վերջին սկավառակը AWD է, այսինքն. չորս անիվի շարժիչ. Առջևի առանցքը շարժվում է ներքին այրման շարժիչով, իսկ հետևի առանցքը՝ էլեկտրական շարժիչով։ Ինչպես տեսնում ենք, V100-ը կարող է օգտագործվել բազմաթիվ ռեժիմներով, որոնք տարբեր կերպ են ազդում վառելիքի սպառման վրա: Բնակավայրերից դուրս հանգիստ ճանապարհորդության դեպքում վառելիքի ծախսը կկազմի 5,4 լ/100 կմ-ից պակաս: ECO ռեժիմով քաղաք մեքենա վարելիս պետք է հաշվի առնել վառելիքի XNUMX լ/XNUMX կմ-ի սպառումը: Արժե քաղաքում շրջել Pure ռեժիմով, ինչի շնորհիվ և՛ վառելիքի սպառումը, և՛ ածխաթթու գազի արտանետումները գրեթե զրոյական կլինեն։
Volvo Hybrid-ը մեքենա վարելիս անթերի տեսք ունի: Կախոցը շատ հարմարավետ է, մի փոքր ավելի կոշտ, քան ստանդարտ V60-ը և լավ է դիմակայում Plug-in տարբերակի ավելորդ քաշին, կափույրները, իրենց հերթին, շատ լավ են կլանում նույնիսկ մեծ հարվածները: Այնուամենայնիվ, թվում է, որ ղեկային համակարգը կարող է մի փոքր ավելի լավ շտկվել: Թեև վարելիս ամեն ինչ ուղիղ է ընթանում, սա ամբողջությամբ չի արտացոլում այն, ինչ տեղի է ունենում առջևի անիվների տակ՝ անկյան տակ մտնելիս: Այս տեսակի թերությունը ոչ մի վտանգ չի ներկայացնում, այլ միայն աննշան անհանգստություն: Նույնիսկ ամենավատ պայմաններում լիաքարշակն աշխատում է անթերի, տպավորություն է ստեղծվում, որ մեքենան խրված է ճանապարհին, և դրան ոչինչ չի դիպչի։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը շարժիչը պահում է բարձր պտույտներով, բայց երբեմն թվում էր, թե փոխանցումը շատ ուշ է փոխվել:
Volvo V60 Plug-in Hybrid-ը հասանելի է երկու մակարդակով: Առաջինը Momentum-ն է 264 PLN-ի համար ստանդարտ տարբերակում և նույն սարքավորումների փաթեթում՝ R-Design տարբերակում՝ 200 PLN: Սարքավորման երկրորդ փաթեթը կոչվում է «Sumum» և արժե 275 PLN:
V60 Plug-in Hybrid-ը շատ հաջողակ մեքենա է: Նա, բնականաբար, ունի նաև մինուսներ, օրինակ՝ ծիծաղելի փոքր բեռնախցիկը, հատկապես՝ վագոնի համար։ V60-ի բազային տարբերակը ոչ պակաս հաջողակ մեքենա է։ Արժե՞ վճարել ավելի քան 70 PLN հիբրիդի համար: Ցավոք, ամենայն հավանականությամբ ոչ Լեհաստանում։ Այստեղ մենք չենք ստանա մի շարք հարմարություններ՝ կապված էլեկտրական շարժիչով մեքենան փոխելու հետ: Լիցքավորումը վարդակից հաստատ անվճար չէ, ուստի դժվար է խոսել անվճար ճանապարհորդության մասին: Եթե դուք այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների ջերմեռանդ կողմնակից չեք, ապա մեր երկրում դժվար է գտնել նման ընտրության ճիշտությունը հաստատող տրամաբանական նախադրյալներ։
Հրավիրում ենք Ձեզ դիտելու մեր վիկտորինան:
