FPV GT-F 351 2014 վերանայում

Ford Falcon GT-F-ը նշում է Ավստրալիայի արտադրական արդյունաբերության վերջի սկիզբը: Սա առաջին մոդելն է, որը հանվել է շարքից մինչև Ford-ը կփակի իր Broadmeadows հավաքման գիծը և Geelong շարժիչների գործարանը 2016 թվականի հոկտեմբերին:

Համապատասխանաբար, GT-F-ը («F» նշանակում է «վերջնական հրատարակություն») կհեռանա Ford Falcon շարքից բարձր նոտայով: Ford-ը բոլոր հասանելի տեխնոլոգիաները համալրել է իր խորհրդանշական սպորտային մեքենայի մեջ: Միակ ողբերգությունն այն է, որ այս բոլոր փոփոխությունները տեղի են ունեցել ոչ շատ տարիներ առաջ։ Միգուցե այդ դեպքում մենք մահախոսական չէինք գրի նման խորհրդանշական մեքենայի համար 2014 թվականին:

Գին

Ford Falcon GT-F-ի $77,990 գումարած ճանապարհային գինը ակադեմիական է: Բոլոր 500 մեքենաները մեծածախ վաճառվել են դիլերներին, և գրեթե բոլորն ունեն անուններ:

Այն բոլոր ժամանակների ամենաթանկ Falcon GT-ն է, բայց այն դեռ գրեթե 20,000 դոլարով ավելի էժան է, քան Holden Special Vehicles GTS-ը: Անկեղծ ասած, Ford-ը արժանի է հարգանքի, որ դրա համար ավելի շատ գումար չի գանձել:

1-ին և 500 համարները կվաճառվեն բարեգործական աճուրդով, որի վերաբերյալ որոշումը դեռ կայացված չէ։ Աճուրդի կհանվի նաև 14-րդ համարը (2014թ.-ից): Ավտոմեքենաների սիրահարների համար 1 և 14 համարները մեդիա փորձարկման մեքենաներն են (001-ը կապույտ մեխանիկական փոխանցման տուփն է, իսկ 014-ը մոխրագույն մեքենան է): 351 համարը գնաց Քվինսլենդում գտնվող գնորդին այն բանից հետո, երբ Gold Coast-ի դիլեր Sunshine Ford-ը շահեց այն դիլերային քվեարկության արդյունքում և փոխանցեց այն իր ութ GT-F գնորդներից մեկին:

Շարժիչ / փոխանցման տուփ

Մի հավատացեք 400 կՎտ հզորությամբ շարժիչի մասին աղմուկին: GT-F-ն ունի 351 կՎտ հզորություն, երբ փորձարկվում է բոլոր ավտոարտադրողների կողմից օգտագործվող պետական ​​ստանդարտներին համապատասխան: Ford-ն ասում է, որ ի վիճակի է ապահովել 400 կՎտ հզորություն «իդեալական պայմաններում» (օրինակ՝ զով առավոտ) «կարճաժամկետ գերհզորության» պայմաններում: Բայց այս պայմաններում բոլոր շարժիչներն ունակ են ավելի շատ հզորություն արտադրել, քան իրենց հրապարակված պնդումները: Նրանք պարզապես նախընտրում են չխոսել այդ մասին։ 

Ford-ի հասարակայնության հետ կապերի աշխատակիցները Ford-ի աշխատակիցներին, ովքեր թույլ են տվել սայթաքել 400 կՎտ հզորության հարցը, ասել են, որ այնտեղ չգնան: Բայց կիրքը նրանց օգնեց այդ պահին։ Ես չեմ կարող նրանց մեղադրել, ճիշտն ասած: Նրանք պետք է հպարտ լինեն։

GT-F-ը հիմնված է R-Spec-ի վրա, որը թողարկվել է 2012 թվականի օգոստոսին, ուստի կասեցումը նույնն է, ինչ գործարկման կառավարումը (այնպես որ դուք կարող եք կատարել կատարյալ մեկնարկ): Սակայն Ford-ի ինժեներները կատարելագործել են ծրագրակազմը, որպեսզի այն ավելի լավ աշխատի:

Այն առաջին անգամ ունի g-force meter, երբ ներկայացվեց Շարժիչի կառավարման նոր մոդուլը: GT R-Spec-ն օգտագործում էր Bosch 9 կայունության կառավարում, սակայն Ford-ն ասում է, որ նոր ECU-ն ավելի շատ հնարավորություններ է բացել GT-F-ի համար: Կառուցման համարն այժմ ցուցադրվում է նաև կենտրոնական էկրանին գործարկման ժամանակ:

Կառուցվածք

Սթայլինգը միակ հիասթափեցնող մասն է համառ երկրպագուների համար: Արդար է ասել, որ նրանք և մնացած արդյունաբերությունը ավելի շատ տեսողական ազդեցություն էին ակնկալում Ford Falcon GT-F-ից: Դիզայնի փոփոխությունները սահմանափակվում են գլխարկի, բեռնախցիկի և տանիքի սև գծերով և երկու կողմի դռների վրա սև փայլով: Իսկ նստատեղերի վրա հատուկ կարեր։

Առնվազն պիտակները պատրաստվել են ԱՄՆ-ում գտնվող Ford Shelby թիմի կողմից։ Broadmeadows-ը խորհուրդ է խնդրել պիտակները քսելու լավագույն միջոցի վերաբերյալ, որպեսզի կանխի դրանց վաղաժամ կլեպը Ավստրալիայի տաք արևի տակ: Իրական պատմություն.

Բարեբախտաբար, Ֆորդը անհանգստացավ «GT-F»-ի և «351»-ի համար կրծքանշաններ պատրաստելու համար, քան կպչուն պիտակներ: Էլեկտրաէներգիայի թողունակությունը գաղտնի պահելու համար Ֆորդը կրծքանշան մատակարարողներին ասաց, որ թիվը 315 է, իսկ հետո վերջին պահին պատվերը փոխեց 351-ի:

Անիվները ներկված են մուգ մոխրագույնով (նույնը, ինչ նախորդ Ford Performance Vehicles F6 տուրբո սեդանի վրա), իսկ հայելիների կափարիչները, հետևի փետուրը և դռների բռնակները ներկված են սև: Կան նաև փայլուն սև ընդգծումներ լուսարձակների և առջևի բամպերի վրա: Տանիքի վրա տեղադրված շնաձկան լողակի ալեհավաքը բարելավում է ընդունումը (նախկինում ալեհավաքը կառուցված էր հետևի պատուհանի մեջ):

Անվտանգություն

Վեց անվտանգության բարձիկներ, հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշ և, հըմ, բավականաչափ հզորություն վազանցների համար: Ford-ն ասում է, որ շարժիչը պտտվում է 4000 rpm-ից բարձր յուրաքանչյուր փոխանցումով, բացառությամբ առաջինի (հակառակ դեպքում անիվը պարզապես կպտտվի):

Հետևի անիվի բռնակցումը բարելավելու համար Ford-ը տեղադրեց «շեղված» անիվներ (հետևի անիվներն ավելի լայն են, քան առջևը (19x8 ընդդեմ 19x9, եթե ձեզ հետաքրքրում էր): Բացի այդ, նրանք խելամտորեն տեղադրեցին վեց մխոցանի Brembo արգելակներ առջևի անիվների վրա, և չորս մխոցանի Brembo արգելակները հետևի մասում) ստանդարտ:

Մեքենա վարելը

Ford V8-ը միշտ հիանալի է հնչել, և նույնը կարելի է ասել Falcon GT-F-ի մասին: Անհավանական է հնչում, նույնիսկ եթե դա Ավստրալիայում երբևէ արտադրված ամենաարագ մեքենան չէ:

Մելբուռնի և Ջիլոնգի միջև ընկած Ford-ի հույժ գաղտնի փորձարկման ուղու լրատվամիջոցների նախադիտման ժամանակ ընկերության թեստային վարորդներից մեկը մոտ երկու տասնյակ փորձեր կատարեց հասնելու 0 կմ/ժ արագությանը (ինձ և առանց ինձ որպես ուղևոր):

Լավագույնը, որը մենք կարող էինք ստանալ, բազմիցս, 4.9 վայրկյանն էր՝ շարժիչը սառեցնելուց և հետևի անվադողերը տաքացնելուց և շնչափողը բեռնելուց հետո՝ թռիչքից առաջ արգելակները պահելով: Սա այն դարձնում է 0.2 վայրկյանով ավելի դանդաղ, քան HSV GTS-ը՝ նրա գլխավոր մրցակիցը:

Բայց այս դեֆիցիտը ակադեմիական է։ Ford-ի երկրպագուները հազվադեպ են համարում Holden-ը և հակառակը, և սա ամենաարագ և ամենահզոր Ford-ն է, որը երբևէ կառուցվել է Ավստրալիայում:

GT-F-ը շարունակում է ուրախացնել ականջները և պարգևել հուզմունքներ վարելիս: Արգելակները երբեք չեն հուսահատվում, ինչպես և շարժիչը, որը կարծես թե չունի իր հզորության սահմանը:

Ե՛վ ավտոմատ, և՛ մեխանիկական տեսքով, այն պարզապես ցանկանում է անվճար աշխատել: Եթե ​​երբևէ ձեզ բախտ վիճակվի այն տանել մրցուղի (Ford-ը ավելացրել է կարգավորվող հետևի կախոց մրցարշավի ֆանատիկոսների համար), ապա կնկատեք, որ դրա առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով: Ճիշտ պայմանների առկայության դեպքում նա կարող էր շատ ավելին անել:

Կախոցը դեռ հարմարեցված է հարմարավետության համար, քան բեռնաթափման համար, բայց թիրախային լսարանը դեմ չի լինի դա: Ի վերջո, Ford Falcon GT-F-ն արժանի միավոր է: Ուղղակի ամոթ է, որ սա իր տեսակի մեջ վերջինն է: Այն մարդիկ, ովքեր կառուցել են այն, և երկրպագուները, ովքեր հավաքում են դրանք, արժանի չեն, որ իրենցից խլեն նման մեքենաներ: Բայց տխուր իրականությունն այն է, որ մեզանից քչերն այլևս սիրում են V8-ը: «Մենք բոլորս գնում ենք ամենագնացներ և ընտանեկան մեքենաներ», - ասում է Ֆորդը:

Այն պետք է ավելի առանձնահատուկ տեսք ունենա, քան սա, բայց անկասկած այն լավագույն Falcon GT-ն է երբևէ: Թող նա հանգչի խաղաղությամբ: