Վանդակաճաղերի փորձարկում. Peugeot 3008 2.0 HDi (120 կՎտ) Պրեմիում փաթեթ
Բացի անվանման երկու զրոյից, 3008-ն ավելի շատ տարօրինակություններ ունի, բայց ընդհանուր առմամբ այն իսկական թարմացում էր գնորդների համար: Հիմնական տարբերությունն, իհարկե, արտաքին տեսքի մեջ է։ Այն մի փոքր թեք ու բարոկկո տեսք ունի, բայց նրա բարձրությունը թույլ է տալիս ավելի բարձր նստելու դիրք, որն այսօր շատ տարածված է: Կենտրոնական բամպերի տակ գտնվող մեծ օդափոխիչներով վանդակաճաղը բավականին ագրեսիվ տեսք ունի, բայց յուրովի այն բավականին գեղեցիկ է։
Հակառակ դեպքում, 3008-ը նման է մի տեսակ մի փոքր բարձրացված ֆուրգոնի՝ երկայնական ճեղքված պոչամբարով, որը շատ օգտակար է ստացվում: Սովորաբար օգտագործվում է ավելի մեծ մասը, որը բացվում է, բայց եթե մեզ անհրաժեշտ է բեռնել այլ ավելի ծանր կամ ավելի մեծ ուղեբեռ, դռան ստորին հատվածը բացելը հեշտացնում է մեր աշխատանքը: Peugeot 3008 գնելու կարեւոր պատճառներից մեկը, իհարկե, բեռնախցիկի տարողունակությունն է:
Հետևի նստատեղերի ուղևորները նույնպես կարող են գոհ լինել տարածությունից, քանի որ առջևի նստատեղերը այն ավելի քիչ են պարունակում, ինչը ստիպում է վարորդին և առջևի ուղևորին նեղացած զգալ հիմնականում հսկայական կենտրոնական հետևի պատճառով:
Կոճակների հետ աշխատելը նաև որոշակի խնդիրներ է առաջացնում, մինչև վարորդը ընտելանա դրանց գտնվելու վայրին և առատությանը: Փորձարկված Peugeot-ում դրանք շատ էին, քանի որ սարքավորումը հարուստ, երեսպատված էկրան էր վարորդի տեսադաշտում գտնվող սենսորների վերևում գտնվող վահանակի վրա, որտեղ վարորդը նախագծում է օգտակար տեղեկատվություն ընթացիկ վարման մասին (օրինակ՝ արագությունը): Կափարիչը շատ օգտակար է, բայց չի կարելի ասել, որ այն կարող է ընդմիշտ փոխարինել դասական հաշվիչներին, քանի որ երբեմն (արևային արտացոլմամբ) էկրանի տվյալները չեն կարող արժանահավատորեն կարդալ։
Չափազանց մեծ դժվարություն գրելու համար, որ կառավարումը գերազանց է, ինչը նաև պայմանավորված է փոխանցման տուփի ավտոմատ լծակով և ավտոմատ «կայանման» արգելակի բացման կոճակով: Բավականին փոքր հմտություն պահանջվեց կոճակը թուլացնելու համար, որպեսզի այն ավելի ճշգրիտ դառնա այն բանից հետո, երբ մեքենան ավտոմատ կերպով արգելակեց:
Մենք կարող ենք ավելի քիչ գոհ լինել թափանցիկությունից և ճշգրիտ ղեկի կամ կայանման հնարավորությունից: Peugeot 3008-ն այնքան կլորացված է, որ բավականաչափ թափանցիկ չէ կայանելիս, և համակարգի լրացուցիչ սենսորային օգնությունը կարծես թե սխալ է, ինչը վարորդին դժվարացնում է ավելի փոքր կայանման «փոսերը» դատելը:
Համակցված ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (Peugeot-ն այն նկարագրում է որպես Porsche-ի հաջորդական տիպտրոնիկ համակարգ) այն նաև մի փոքր ավելի հզոր 163 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչ է (XNUMX «ձի»): Փոխանցման տուփը կարծես թե փորձնական մեքենայի լավագույն մասն է, քանի որ այն իսկապես հզոր է, և փոխանցման տուփը հարմարավետորեն հետևում է վարորդի ցանկություններին՝ D դիրքում: Եթե մեզ իսկապես անհրաժեշտ է փոխանցման հաջորդական փոխարկում, մենք շուտով կիմանանք, որ օժանդակ էլեկտրոնիկան հետևում է հետևյալին. ճանապարհ. շատ ավելի լավ, քան սովորական վարորդը:
Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման տուփը զգալի ազդեցություն ունեցավ տնտեսության վրա։ Ութից ցածր միջին սպառման հասնելու համար պետք էր շատ զգույշ լինել արագացնելիս և, հակառակ դեպքում, չափազանց մեծահոգաբար ոտք դնել գազը, ուստի այս ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես հաստատեց վառելիքի ցածր արդյունավետության հայտնի փաստը:
Փորձարկված 3008-ը ներառում էր նաև (հավելավճարով) նավիգացիոն համակարգ, որը մեծապես բարելավում է վարման հարմարավետությունը, քանի որ բացի ճիշտ երթուղին գտնելու հնարավորությունից (Սլովենիայի ճանապարհային քարտեզները հեռու էին վերջինից), այն նաև պարունակում է Bluetooth ինտերֆեյս՝ հեշտացնելու համար։ կապ. բջջային հեռախոսը՝ առանց ձեռքի համակարգին: Մենք կարողացանք նաև վայելել երաժշտությունը JBL ձայնային համակարգից, բայց ձայնի ձայնից բացի, ձայնը բավականաչափ համոզիչ չէ:
Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Պրեմիում փաթեթ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29.850 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 32.500 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 120 կՎտ (163 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/50 R 19 W (Hankook Optimo): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,7/5,4/6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 173 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.539 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.100 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.365 մմ - լայնությունը 1.837 մմ - բարձրությունը 1.639 մմ - անիվային բազան 2.613 մմ - բեռնախցիկ. |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 60 լ |
| Տուփ: | 435-1.245 լ |
Մեր չափումները
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel vl. = 39% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ ՝ 4.237 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,5 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,2m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Դեռ ճիշտ է, որ սա երբևէ եղած լավագույն Peugeot-ն է: Բայց այս ամենալավ սարքավորված և ամենաթանկ 3008-ի դեպքում միակ հարցն այն է, թե արդյոք գումարը լավ ներդրված է դրա մեջ:
Մենք գովում և նախատում ենք
հարմարավետություն
սենյակ հետևի մասում և բեռնախցիկում
շարժիչ և փոխանցումատուփ
Սարքավորումներ
վատ տեսանելիություն
էժան տեսք ունեցող կենտրոնական վահանակ
վառելիքի չափազանց մեծ սպառում
նավիգացիայի բացակայություն
վատ արգելակներ
