Գավլե և Սունդսվալ - շվեդական կամուրջային կորվետներ

Արդիականացված կորվետ HMS Gävle-ը Կարլսկրոնայի մոտ փորձնական թռիչքներից մեկի ժամանակ: Առաջին հայացքից փոփոխությունները հեղափոխական չեն, սակայն գործնականում նավը ենթարկվել է զգալի արդիականացման։

Մայիսի 4-ին Շվեդիայի պաշտպանական նյութերի վարչությունը (FMV, Försvarets materielverk) Մուսկոյում տեղի ունեցած արարողության ժամանակ արդիականացված HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle կորվետը հանձնեց Մարինենին: Սա գրեթե 32-ամյա նավ է, որի արդիականացումը, ի թիվս այլ բաների, կփակի փոսը նոր Visby կորվետների ժամանակավոր ապամոնտաժումից հետո, որը նույնպես ենթարկվելու է խոշոր արդիականացման (ավելի մանրամասն՝ WiT 2 / 2021 թ. ) Բայց ոչ միայն. Դա նաև նշան է տեխնիկայի հետ կապված խնդիրների, որոնք ազդում են Շվեդիայի Թագավորության նավատորմի, կամ, ավելի լայն, Försvarsmakten-ի, այս երկրի զինված ուժերի վրա: Պացիֆիստական ​​միջազգային քաղաքականության նորաձևության տարիներն անցան 2014 թվականին Ուկրաինայի դեմ Ռուսաստանի Դաշնության ագրեսիայի հետ: Այդ ժամանակից ի վեր Շվեդիայի պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար մրցավազք է ընթանում ժամանակի հետ: Մեր արևելյան սահմանից այն կողմ տեղի ունեցող իրադարձությունները միայն հաստատում են ստոկհոլմցիների որոշումը ընտրած ճանապարհի ճիշտ լինելու մասին։

HMS Sundsvall-ը երկվորյակ կորվետ է, որն ընտրվել է HTM (Halvtidsmodifiering) միջանկյալ արդիականացման համար: Սպասվում է, որ դրա վրա աշխատանքները նույնպես կավարտվեն այս տարի, որից հետո այն կվերադառնա քարոզարշավին։ Պետք է խոստովանել, որ երեք տասնամյակ ծառայություն ունեցող ստորաբաժանման միջին տարիքի գործընթացի արդիականացում անվանելը չափազանցություն է նույնիսկ լեհական չափանիշներով։ Ավելի լավ բառ կլինի «կյանքի երկարացում»: Ինչպես էլ կոչենք, Լեհաստանում այդքան հայտնի հին նավերի վերակենդանացումը տեղի ունեցավ նաև եվրոպական այլ նավատորմի հետ։ Սա սառը պատերազմի ավարտից հետո պաշտպանական բյուջեների սառեցման և պոտենցիալ նոր սպառնալիքներին ուշացած արձագանքի հետևանքն է, այդ թվում՝ Ռուսաստանի Դաշնությունից:

Gävle և Sundsvall արդիականացված կորվետները հիմնականում կօգտագործվեն ներքին գործողություններում հակամարտությունների ողջ սպեկտրում (խաղաղություն-ճգնաժամ-պատերազմ): Նրանք հիմնականում կիրականացնեն ծովային հսկողություն, պաշտպանություն (ենթակառուցվածքների պաշտպանություն, հակամարտությունների կանխարգելում, ճգնաժամերի մեղմացում և զսպում), առափնյա պաշտպանություն և տվյալների հավաքագրման հետախուզական գործողություններ:

90-ականների բալթյան ավանգարդ

1985 թվականի դեկտեմբերին FMV-ն Կարլսկրոնայում Karlskronavarvet AB-ից (այսօր Saab Kockums) նոր նախագծի՝ KKV 90-ի չորս կորվետների շարք է պատվիրել: Դրանք են՝ HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) և HMS: Sundsvall (K24), որոնք ստացողին են հանձնվել 1990-1993 թթ.

Գյոթեբորգի դասի ստորաբաժանումները Ստոկհոլմի դասի երկու փոքր կորվետների ավելի վաղ շարքի շարունակությունն էին: Նրանց մարտական ​​համակարգի եզակի նոր առանձնահատկությունը հակաօդային պաշտպանության ավտոմատ համակարգն էր, որն ուներ հնարավորություն հայտնաբերելու, գնահատելու իրավիճակը, այնուհետև օգտագործելու էֆեկտորներ (հրացաններ և վիրտուալ արձակիչներ) մուտքային օդային սպառնալիքների դեմ: Մեկ այլ նորամուծություն պտուտակների փոխարեն ջրի շիթերի օգտագործումն էր, որը, ի թիվս այլ բաների, նվազեցրեց ստորջրյա ակուստիկ ստորագրության արժեքը: Նոր դիզայնը ընդգծում է մարտական ​​համակարգի և կրակի կառավարման համակարգի ինտեգրումը, ինչպես նաև իսկապես բազմաֆունկցիոնալ նավի ստանդարտին հասնելը: Գյոթեբորգի կորվետների հիմնական խնդիրներն էին` մակերևութային թիրախների դեմ պայքար, ականապատում, սուզանավերի դեմ պայքար, ուղեկցում, հսկողություն և որոնողափրկարարական աշխատանքներ: Ինչպես ավելի վաղ Ստոկհոլմյան դասը, դրանք ի սկզբանե դասակարգվել են որպես ափամերձ կորվետներ (bushcorvettes) և 1998 թվականից որպես կորվետներ:

Գյոթեբորգը զինված էր 57 մմ L/70 Bofors (այսօր BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 ինքնաթնդանոթներով և 40 մմ L/70 APJ Mk2 (արտահանվող ապրանքանիշ SAK-600 Trinity) երկուսն էլ իրենց կրակի կառավարման սեփական համակարգերով (CelusTech COSsi): Celsiustech ռադարների և օպտոկապլերների կայք): Չորս մեկ անջատվող 400 մմ Saab Dynamics Tp42/Tp431 տորպեդային խողովակները հասանելի էին հակասուզանավային պատերազմի համար և տեղադրվեցին աջ կողմում, որպեսզի դրանց կրակոցը չխանգարի Thomson Sintra TSM 2643 Salmon փոփոխական խորության սոնար քարշակմանը, որը տեղադրված էր։ նավահանգստի ետնամասում: Բացի այդ, նրանք զույգերով բաժանվել են աղեղի և ետևի, որպեսզի նրանք կարողանան միաժամանակ երկու տորպեդ արձակել՝ նաև առանց բախման վախի։ ZOP-ը զինված է նաև չորս Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 խորը ջրային նռնականետով (արտահանման ապրանքանիշ՝ Elma ASW-600): Զենքի այլ համակարգեր, բայց արդեն տեղադրված են որպես այլընտրանք, Saab RBS-15 MkII կառավարվող հականավային հրթիռային կայանքներն էին (մինչև ութ) կամ չորս միայնակ Saab Tp533 613 մմ ծանր տորպեդային կայաններ։ Վերին տախտակամածի վրա կարելի է տեղադրել թրթուրներ, որոնցից կարելի է ծովային ականներ դնել և ինքնահոս ռումբեր գցել։ Այս ամենը համալրվել է երկու Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 հրթիռային և դիպոլային կայաններով և հրետանային զենքերով։ Արտադրողի տվյալներով՝ եղել է կորվետի սպառազինության 12 մոդիֆիկացիա։ Զենքի համակարգերը և հարակից էլեկտրոնիկան, որոնք կազմում են մարտական ​​համակարգը, վերահսկվում էին ինտեգրված CelsiusTech SESYM համակարգով (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and fire control system for a cobat surface ship): Այսօր CelsiusTech-ը և PEAB-ը Saab կորպորացիայի մաս են կազմում:

Գյոթեբորգ ծառայության անցնելուց հետո։ Լուսանկարը ցույց է տալիս նավերի բնօրինակ կոնֆիգուրացիան և այդ ժամանակաշրջանի ստանդարտ հողեղեն քողարկմանը, որն ի վերջո փոխարինվել է մոխրագույնի երանգներով:

Գյոթեբորգը մետաղից կառուցված վերջին նավն էր Karlskronavarvet/Kokums-ում: Կեղևները պատրաստված են բարձր զիջողականության պողպատից SIS 142174-01, իսկ վերնաշենքերը և կորպուսի հետևի ելուստը պատրաստված են SIS144120-05 ալյումինե համաձուլվածքներից: Կայմը, բացառությամբ հիմքի, պլաստմասսե կոնստրուկցիայի էր (պոլիեսթեր-ապակյա լամինատ) և հենց այս տեխնոլոգիան ընդունվեց հետագա շվեդական մակերևութային նավերում՝ դրանց կորպուսների արտադրության համար:

Շարժիչը տրամադրվել է երեք MTU 16V396 TB94 դիզելային շարժիչներով՝ 2130 կՎտ / 2770 ձիաուժ մշտական ​​հզորությամբ: (2560 կՎտ / 3480 ձիաուժ կարճաժամկետ) տեղադրված է շարժական: Երեք KaMeWa 80-S62 / 6 ջրային շիթեր (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, այժմ՝ Kongsberg Maritime Sweden AB) աշխատել են փոխանցումատուփերի միջոցով (տեղադրված են նաև թրթռում-խամրող հիմքերի վրա): Այս լուծումը տվեց մի շարք առավելություններ, այդ թվում՝ բարելավված մանևրելու ունակություն, թիթեղների ղեկի վերացում, վնասների ավելի քիչ ռիսկ կամ վերը նշված աղմուկի նվազեցում (10 դԲ համեմատ կարգավորվող պտուտակների հետ): Ռեակտիվ շարժիչը օգտագործվել է նաև շվեդական այլ կորվետների վրա, ինչպիսին է Visby-ն: