Մեքենայի կասեցման երկրաչափություն – պահանջվում է կանոնավոր ստուգում
Կախոցը մեքենայի ամենակարևոր բաներից մեկն է: Ավտոարտադրողների տեխնիկական բոլոր ենթադրությունները լիարժեք իրականացնելու համար անհրաժեշտ է մշտական մոնիտորինգ, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ սպասարկման միջամտություն։ երկրաչափության ճշգրտում.
Կան մեքենաներ, որոնք շատ լավ վարելու բնութագրեր ունեն։ Նրանք հիանալի կառչում են ճանապարհին ուղիղ հատվածներով և շրջադարձերով, հնազանդորեն արձագանքում վարորդի հրահանգներին։ Դա պայմանավորված է կասեցման համակարգով, որը ժամանակակից մեքենաներում հաճախ կառուցվածքային առումով շատ բարդ է: Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե որքան լավ ենք վարում մեքենան, կախոցը միշտ պետք է լինի մեր հատուկ հսկողության ներքո, քանի որ ձախողումը, բացի վարելու հարմարավետությունը նվազեցնելուց, առաջին հերթին ազդում է անվտանգության մակարդակի վրա:
Մեքենայի կասեցման հետ կապված շատ խնդիրներ կարող են լինել, բայց սովորաբար փորձառու մեխանիկը կարողանում է արագ ախտորոշել և շտկել խնդիրը: Այնուամենայնիվ, երբեմն պատահում է, որ, չնայած ամբողջովին ֆունկցիոնալ կախոցի տարրերին, վարելիս մենք զգում ենք, որ մեքենան իրեն չի պահում այնպես, ինչպես պետք է: Եթե մեքենան ճանապարհի ուղիղ հատվածով վարելիս կողք է քաշվում, ղեկի շարժումներին արձագանքելու ուշացում կա, և անվադողերը ճռճռում են շրջադարձերի ժամանակ, սա կարող է հստակ նշան լինել, որ գործ ունենք ղեկի անհավասարակշիռ երկրաչափության հետ: կասեցում. Մեկ այլ կարևոր հուշում անվադողերի անհավասար մաշվածությունն է:
Ո՞րն է մեքենայի կախովի երկրաչափությունը:
- Կախոցի երկրաչափությունը, ցավոք, հաճախ թերագնահատվում է ինչպես վարորդների, այնպես էլ որոշ մեխանիկների կողմից և հաճախ շփոթվում է անիվների դասավորվածության հետ, որը դրա բաղադրիչներից մեկն է միայն: Պարզ ասած, երկրաչափությունը մի շարք պարամետրեր է, որոնք որոշում են անիվի դիրքն ու շարժումը: Այնպես չէ, որ մեքենայի անիվները հորիզոնական և ուղղահայաց են, քանի որ այդ դեպքում շարժումն անհնարին կլիներ։ Ի հավելումն վերոհիշյալ ոտնաթաթի, երկրաչափական չափորոշիչները ներառում են նաև խցիկի անկյունը, ծայրի առանցքի անկյունը և կոճ առանցքի անկյունը, ասում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Արթուր Շիդլովսկին: Սովորական վարորդի համար վերը նշված տերմինները քիչ են նշանակում, և դրանց մանրամասն ծանոթությունն այնքան էլ իմաստ չունի, քանի որ մենք չենք կարողանում ինքնուրույն ազդել դրանց վրա։ Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ կախոցների երկրաչափությունը մեծ ազդեցություն ունի մեքենայի կայունության և բեռնաթափման վրա, և դրա գտնվելու վայրը որոշում է ուժերի ճիշտ փոխանցումը, երբ անվադողերը շփվում են գետնի հետ:
Ե՞րբ ստուգել մեքենայի կախովի երկրաչափությունը:
Փորձառու մեխանիկները ասում են, որ կախոցների երկրաչափությունը պետք է ստուգվի տարին մեկ անգամ՝ որպես կանխարգելիչ միջոց։ Այնուամենայնիվ, եթե մենք ունենում ենք թեկուզ փոքր բախում, անիվի ուժեղ հարված բարձր եզրաքարի կամ փոսի մուտքի վրա, մենք պետք է դիմենք նաև մասնագիտացված արտադրամասի: Մենք պետք է հիշենք, որ ստանդարտ ստուգումների ժամանակ պետք է վերահսկել կասեցման երկրաչափության կարգավորումները: «Եթե մենք որոշենք գնել օգտագործված մեքենա, մենք պետք է նախապես ստուգենք երկրաչափությունը», - ավելացնում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Արթուր Շիդլովսկին:
Նախքան կախոցի երկրաչափությունը կարգավորելը
Ցանկալի էֆեկտի հասնելու համար երկրաչափության ստուգմանը և ճշգրտմանը պետք է նախորդեն մի քանի ախտորոշիչ միջոցառումներ: Դրանցից ամենակարեւորը ճոճվող թեւերը մարմնին միացնող մետաղական ռետինե տարրերի վիճակի ստուգումն է, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են անաղմուկ բլոկներ։ Ստուգվում է նաև ճոճվող մատների վիճակը, որոնք խաղալու դեպքում, ի թիվս այլ բաների, առաջացնում են ընդգծված թակոց՝ բախումների վրայով վարելիս։ Բացի այդ, ղեկի ձողերի և դրանց ծայրերի աշխատանքը նույնպես գնահատվում է ավելորդ խաղի առաջացմամբ: Երկրաչափության ճշգրտման արժեքը, կախված կախովի կառուցվածքի բարդությունից, կարող է լինել 150-200 PLN: Դա մեծ խնդիր չէ՝ հաշվի առնելով կախոցների վատ երկրաչափության հետևանքով առաջացած ավելի լուրջ վթարների վերանորոգման անվտանգությունը և ծախսերը:
Տես նաեւ.
– Հավասարեցում – անվադողերը փոխելուց հետո ստուգեք կասեցման կարգավորումները
– Անիվի երկրաչափություն և ճանապարհային անվտանգություն: Ուղեցույց
