Հիբրիդային շարժիչ
Չնայած «հիբրիդների» զանգվածային գովազդին, հատկապես վերջերս Toyota-ի կողմից, մեքենաների երկակի աղբյուրի շարժիչ համակարգը նորություն չէ: Հիբրիդային համակարգը դանդաղորեն հայտնի դարձավ հենց մեքենայի հայտնվելուց հետո:
Առաջին հիբրիդային մեքենան ստեղծվել է ներքին այրման շարժիչով առաջին մեքենայի գյուտարարի կողմից։ Շուտով դրան հաջորդեց արտադրական մեքենան, մասնավորապես, 1910 թվականին Ֆերդինանդ Պորշեն նախագծեց մեքենա՝ ներքին այրման շարժիչով և էլեկտրական շարժիչներով առջևի անիվի հանգույցներում։ Մեքենան պատրաստվել և արտադրվել է ավստրիական Lohner ընկերության կողմից։ Այն ժամանակվա մարտկոցների անբավարար հզորության պատճառով մեքենան լայն կիրառություն չուներ։ 1969 թվականին Daimler Group-ը ներկայացրեց աշխարհում առաջին հիբրիդային ավտոբուսը։ Այնուամենայնիվ, «հիբրիդային շարժիչ» արտահայտության տակ պարտադիր չէ, որ լինի միայն ներքին այրման շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի համակցություն, այլ այն կարող է լինել շարժիչ, որն օգտագործում է էներգիայի մի քանի աղբյուրների համադրություն՝ նման մեքենան առաջ տանելու համար: Սրանք կարող են լինել տարբեր համակցություններ, օրինակ՝ ներքին այրման շարժիչ - էլեկտրական շարժիչ - մարտկոց, վառելիքի մարտկոց - էլեկտրական շարժիչ - մարտկոց, ներքին այրման շարժիչ - թռչող անիվ և այլն: Ամենատարածված հայեցակարգը ներքին այրման շարժիչ - էլեկտրական շարժիչ - մարտկոցի համակցությունն է: .
Մեքենաներում հիբրիդային շարժիչների ներդրման հիմնական պատճառը ներքին այրման շարժիչների ցածր արդյունավետությունն է՝ մոտ 30-ից 40%: Հիբրիդային շարժիչով մենք կարող ենք մի քանի տոկոսով բարելավել մեքենայի ընդհանուր էներգիայի հաշվեկշիռը: Այսօր դասական և առավել հաճախ օգտագործվող զուգահեռ հիբրիդային համակարգը համեմատաբար պարզ է իր մեխանիկական բնույթով: Ներքին այրման շարժիչը սնուցում է մեքենան սովորական վարման ժամանակ, իսկ քարշային շարժիչը արգելակման ժամանակ գործում է որպես գեներատոր: Սկսելու կամ արագացնելու դեպքում այն իր ուժը փոխանցում է մեքենայի շարժմանը: Արգելակման կամ իներցիոն շարժման ժամանակ առաջացած էլեկտրական լարումը պահվում է մարտկոցներում։ Ինչպես գիտեք, ներքին այրման շարժիչներն ունեն վառելիքի ամենաբարձր սպառումը գործարկման ժամանակ: Եթե նման իրավիճակում մարտկոցով աշխատող քարշային շարժիչը նպաստում է դրա հզորությանը, ներքին այրման շարժիչի վառելիքի սպառումը զգալիորեն կրճատվում է, և արտանետվող գազերից օդ են արտանետվում ավելի քիչ վնասակար ծխագազեր: Իհարկե, ամենուր տարածված էլեկտրոնիկան վերահսկում է համակարգի աշխատանքը:
Ներկայիս հիբրիդային շարժիչի կոնցեպտները դեռ նախընտրում են այրման շարժիչի և անիվների դասական համադրությունը: Էլեկտրական շարժիչի դերը ավելի շուտ միայն անցողիկ պայմաններում օգնելն է, երբ անհրաժեշտ է անջատել ներքին այրման շարժիչը կամ սահմանափակել դրա հզորությունը: Օրինակ՝ խցանման ժամանակ, երբ սկսելը, արգելակելը։ Հաջորդ քայլը էլեկտրական շարժիչի տեղադրումն է անմիջապես անիվի մեջ: Այնուհետև, մի կողմից, մենք ազատվում ենք փոխանցման տուփերից և փոխանցումատուփերից, ինչպես նաև ավելի շատ տեղ ենք ստանում անձնակազմի և ուղեբեռի համար, կրճատում ենք մեխանիկական կորուստները և այլն։ մեքենայի վրա, ինչը կազդի կյանքի շասսի բաղադրիչի սպասարկման և վարման աշխատանքի վրա: Ամեն դեպքում, հիբրիդային էլեկտրակայանը ապագա ունի։
