Hydropneumatic կասեցում Hydractive III
Բացի օրիգինալ դիզայնից, Citroen- ը նաև հայտնի է իր գազա-հեղուկ կասեցման յուրահատուկ համակարգով: Համակարգն իսկապես եզակի է և ապահովում է կախովի հարմարավետություն, որի մասին գների այս մակարդակի մրցակիցները կարող են միայն երազել: Trueիշտ է, այս համակարգի առաջին սերունդները ցույց տվեցին ձախողման ավելի բարձր մակարդակ, բայց C5 I սերնդի մոդելում օգտագործված չորրորդ սերունդը, որը հայտնի է որպես Hydractive III, բավականին հուսալի է, բացառությամբ մի քանի մանրամասների, և, իհարկե, կարիք չկա շատ անհանգստանալ ձախողման ավելի բարձր մակարդակի վրա:
Առաջին սերնդի Hydractive- ն առաջին անգամ հայտնվեց լեգենդար XM- ում, որտեղ փոխարինեց նախորդ դասական հիդրոպնեմատիկ կախոցը: Հիդրավլիկ համակարգը հիդրավլիկան համատեղում է բարդ մեխանիկայի հետ: Հաջորդ սերնդի Hydractive- ը առաջին անգամ ներկայացվեց Xantia- ի հաջող մոդելի վրա, որտեղ այն կրկին ենթարկվեց որոշ բարելավումների, որոնք հանգեցրին հուսալիության և հարմարավետության բարձրացմանը (հակատանկային ճնշման տանկեր): Եզակի Activa համակարգը առաջին անգամ ներդրվեց նաև Xantia- ում, որտեղ, բացի հարմարավետ կախոցից, համակարգը նաև ապահովում էր մեքենայի թեքությունների վերացումը թեքվելիս: Այնուամենայնիվ, ծայրահեղ բարդության պատճառով արտադրողը չշարունակեց զարգացումը և չհասավ C5- ին:
C5- ում օգտագործված Hydractive III- ը կրկին բարելավվել է, չնայած այն այնքան էլ չի ոգեշնչում ուղղափառ երկրպագուներին, քանի որ այն որոշակի պարզեցումների է ենթարկվել, և էլեկտրոնիկան նույնպես ավելի լայն կիրառություն է ստացել: Պարզեցումը, մասնավորապես, այն է, որ հիմնական համակարգը պատասխանատու է միայն մեքենայի կասեցման համար: Սա նշանակում է, որ արգելակները այլևս չեն գործում բարձր ճնշման կառավարման սկզբունքով և միացված են հիդրոպենումմատիկ համակարգին, այլ դասական արգելակներ են `ստանդարտ հիդրավլիկ բաշխմամբ և վակուումային ուժեղացուցիչով: Դա նույնն է ՝ ղեկային ղեկի դեպքում, որը հիդրավլիկ է ՝ շարժիչից անմիջապես շարժվող պոմպի ավելացման դեպքում: Ինչպես նախորդ սերունդների դեպքում, մեքենայի կախոցն ինքնին օգտագործում է հիդրավլիկ հեղուկի ընդհանուր ջրամբարը, սակայն կարմիր LDS- ը `նախկինում օգտագործված կանաչ LHM- ի փոխարեն: Իհարկե, հեղուկները տարբեր են և չեն խառնվում միմյանց: Hydractive III- ի և նրա նախորդների միջև եղած մեկ այլ տարբերությունն այն է, որ այն չի կարող ավտոմատ կերպով փոխել կասեցման կոշտությունը `հարմարավետից սպորտային որպես ստանդարտ: Եթե ցանկանում էիք այս հարմարավետությունը, դուք պետք է լրացուցիչ վճարեիք Hydractive III Plus տարբերակի համար կամ պատվիրեիք մեքենա 2,2 HDi կամ 3,0 V6 շարժիչով, որի համար այն մատակարարվում էր որպես ստանդարտ: Հիմնական համակարգից այն տարբերվում էր ևս երկու գնդակով, այսինքն ՝ պարունակում էր ընդամենը վեց, երեք ՝ յուրաքանչյուր առանցքի համար: Տարբերություն կար նաև ներքին հարդարման մեջ, որտեղ սլաքների միջև կար նաև Sport կոճակ, որը փոխեց հողից հեռավորությունը: Կոշտության ճշգրտումը տեղի է ունենում լրացուցիչ զույգ գնդակներ միացնելով (փափուկ ռեժիմ) կամ անջատելով (ավելի դժվար սպորտային ռեժիմ):
Hydractive III համակարգը բաղկացած է BHI (Ներկառուցված հիդրոէլեկտրոնային ինտերֆեյս) կառավարման միավորից, ճնշումը ապահովում է հզոր հինգ մխոցային պոմպը, որը շարժվում է էլեկտրական շարժիչով ՝ անկախ շարժիչից աշխատող: Հիդրավլիկ միավորն ինքնին բաղկացած է ճնշման ջրամբարից, չորս էլեկտրամագնիսական փականից, զույգ հիդրավլիկ փականներից, նուրբ մաքրող միջոցից և ճնշման նվազեցման փականից: Սենսորներից ստացվող ազդանշանների հիման վրա կառավարման միավորը փոխում է ճնշումը հիդրավլիկ համակարգում, ինչը հանգեցնում է հողից մաքրման փոփոխության: Ուղեբեռի կամ բեռի հարմարավետ բեռնման համար վագոնների տարբերակը հագեցած է հինգերորդ դռան կոճակով, որն էլ ավելի է նվազեցնում մեքենայի թիկունքում հողաթափը: C5- ը հագեցած է հիդրավլիկ կողպեքներով, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կայանելուց հետո չի իջնում, ինչպես դա արեց հին մոդելների դեպքում: Inիշտն ասած, շատ երկրպագուներ կարոտում են հետմեկնարկի այս յուրահատուկ վերելքը: C5- ի դեպքում համակարգից ինքնաբուխ ճնշման արտահոսք չկա, և ավելին, եթե երկար անգործությունից հետո ընկնում է, էլեկտրական պոմպը ավտոմատ կերպով լրացնում է ճնշումը, երբ մեքենան կողպված է ՝ մեքենան հասցնելով մեքենայի ճշգրիտ դիրքը և պատրաստ է քշել:
Չափազանց տեխնիկական Activa համակարգն այլևս չի օգտագործվում C5-ում, սակայն արտադրողն օգտագործել է էլեկտրոնիկա՝ հիդրոպնևմատիկում սենսորներ ավելացնելու համար, որպեսզի կառավարման էլեկտրոնիկան որոշ չափով վերացնի գլորվելն ու գլորվելը՝ օգնելով վարել ավելի սպորտային կամ արագաշարժ մեքենա: ճգնաժամային իրավիճակներ. Այնուամենայնիվ, սա հաստատ սպորտի համար չէ։ Հիդրոօպնևմատիկ կախոցի առավելությունը նաև գետնի մաքրման փոփոխության մեջ է, այսինքն՝ C5 շասսին չի վախենում նույնիսկ ավելի թեթև արտաճանապարհային պայմաններից։ Ուղևորության բարձրության մեխանիկական կամ ամբողջովին ավտոմատ կարգավորումն ունի ընդամենը չորս դիրք: Ամենաբարձրը, այսպես կոչված, ծառայությունն է, որն օգտագործվում է, օրինակ, անիվ փոխելիս։ Անհրաժեշտության դեպքում այս դիրքում կարող եք շարժվել մինչև 10 կմ/ժ արագությամբ, մինչդեռ գետնից մաքրությունը մինչև 250 մմ է, ինչը թույլ է տալիս հաղթահարել էլ ավելի բարդ տեղանքը: Բարձրությամբ երկրորդ տեղում այսպես կոչված Track-ն է, որն առավել հարմար է վատ ճանապարհներով վարելու համար։ Գետնի վրա այս դիրքում հնարավոր է հասնել մինչև 220 մմ հստակ բարձրության մինչև 40 կմ/ժ արագության դեպքում, ևս 40 մմ ցածր է նորմալ դիրքը, որին հաջորդում է այսպես կոչված ցածր դիրքը (Low): Ե՛վ աշխատանքային, և՛ իջնող դիրքերը կարող են ձեռքով կարգավորվել մինչև 10 կմ/ժ արագություն վարելու համար: Համակարգը սովորաբար գործում է լիովին ավտոմատ ռեժիմում, երբ լավ ճանապարհի վրա 110 կմ/ժ արագությունը գերազանցելը նվազեցնում է երթևեկության բարձրությունը 15 մմ-ով: առջևի և 11 մմ հետևի մասում, ինչը բարելավում է ոչ միայն աերոդինամիկան, այլև մեքենայի կայունությունը։ բարձր արագություններով: Մեքենան վերադառնում է «նորմալ» դիրքի, երբ արագությունը իջնում է մինչև 90 կմ/ժ, երբ արագությունը իջնում է 70 կմ/ժ-ից, թափքը ավելանում է ևս 13 միլիմետրով։
Ինչպես արդեն նշվեց, համակարգը իսկապես հուսալի է կանոնավոր և որակյալ սպասարկումով: Դրա մասին է վկայում նաև այն փաստը, որ արտադրողը չի վարանում հիդրավլիկայի 200 կմ կամ հինգ տարվա արժանի երաշխիք տալ: Պրակտիկան ցույց է տվել, որ կախոցը նույնպես զգալիորեն ավելի շատ կիլոմետր է աշխատում: Springսպանակների, ավելի ճիշտ ՝ գարնանային հավաքների (գնդակների) հետ կապված խնդիրները կարող են հայտնաբերվել հատուկ հարվածային կլանիչների վրա նույնիսկ փոքր անկանոնությունների դեպքում: Մեմբրանից բարձր ազոտային ճնշումը չափազանց ցածր է: Unfortunatelyավոք, կրկնակի մաքրում, ինչպես նախորդ սերունդներում, հնարավոր չէ C000- ով, ուստի գնդակը ինքնին պետք է փոխարինվի: Hydractive III համակարգի ավելի հաճախակի ձախողումը հեղուկի փոքր արտահոսքն էր հետևի կասեցման հավաքածուներից, բարեբախտաբար, միայն վաղ տարիներին, որը հիմնականում վերացվել էր արտադրողի կողմից երաշխիքային ժամանակահատվածում: Երբեմն հեղուկ է արտահոսում նաև հետևի վերադարձի գուլպանից, որն այնուհետև անհրաժեշտ է փոխարինել: Շատ հազվադեպ, բայց նույնիսկ ավելի թանկ, երթևեկության բարձրության ճշգրտումը ձախողվում է, որի պատճառը վատ BHI կառավարման միավորն է:
