GM Electrovan-ը, վառելիքի բջիջներն արդեն այնտեղ էին 1966թ.

Քանի՞ տարեկան են վառելիքի բջիջները: Մենք միայն հիմա ենք սկսում տեսնել իրերը ճանապարհին, և մենք կարող ենք գայթակղվել մտածելու, որ առաջին փորձերը թվագրվում են ոչ ավելի, քան քսան տարի, բայց խորանում ենք պատմության շրջադարձեր Բայց այստեղ բոլորովին այլ իրականություն է.

Իրականում, ատելության հիմնական սկզբունքները նման են 200 տարեկան, չնայած դրա ցուցադրման ժամանակ անգլիացի գյուտարար սըր Համֆրի Դեյվին, անշուշտ, մտքում չուներ դրա կիրառումը տրանսպորտի ոլորտում, քանի որ դեռևս ոչ մի տրանսպորտային միջոց չէր հայտնագործվել։ Առաջին իսկական FCV-ն մոդիֆիկացված ֆերմերային տրակտորն էր 1959 թվականին, և դրանից անմիջապես հետո՝ 1966 թվականին, GM-ը մշակեց իր առաջին ճանապարհային նախատիպը:

Լաբորատորիա 112 կմ/ժ արագությամբ

Մեքենան անվանվել է Էլեկտրական և դա այնքան էլ գործնական չէր լինի զանգվածային արտադրության համար, քանի որ հետևի հատվածի մեծ մասը զբաղեցնում էին ջրածնի և թթվածնի տանկերը և վառելիքի բջիջների համակարգը, որը բաղկացած էր 32 առանձին մոդուլներից:

Այն իր ժամանակի համար ուներ գերազանց հզորության խտություն և կարող էր շարունակաբար արտադրել 32 կՎտ առավելագույն արժեքներ: մինչեւ 160 կՎտՍա բավական է, որպեսզի ֆուրգոնը 0-ից 100 կմ/ժ արագացնի պլյուս-մինուս 30 վայրկյանում և հասնի 112 կմ/ժ առավելագույն արագության, մինչդեռ հեռահարությունը տատանվում էր 190-ից մինչև 240 կմ:

Չափազանց շատ խոչընդոտներ

Չնայած իր հետաքրքիր ներուժին, Էլեկտրովանը երբեք ճանապարհ չի ընկել: GM-ն այն փորձարկել է միայն իր անձնական ուղու վրա անվտանգության նկատառումներով, որն արդեն այն ժամանակ բացահայտվել է որպես ծրագրի շարունակականության հիմնական խոչընդոտներից մեկը արժեքը և բարդությունը. Նույն պատճառներով արտադրողը, ի վերջո, հրաժարվեց նախագծից և լքեց նախատիպը լայն հանրությանը ներկայացնելուց անմիջապես հետո:

Վառելիքի բջիջները պահանջում էին պլատինի օգտագործումը, որը չափազանց թանկ մետաղ է, և ամբողջ մեքենան մի փոքր էր չափազանց ծանր, մոտ 3,2 տոննա, և նաև ոչ այնքան հարմարավետ՝ հաշվի առնելով համակարգի չափսերը, որը մեծ տեղ չէր թողնում բեռների և ուղեւորների համար։