- Audi
- Չերի
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- ծանծաղուտ
- Geely
- honda
- Hyundai
- Kia
- Լիֆան
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- toyota
- Volvo
- VW
- վազ
Ինչու է փականը թեքվում, երբ ժամանակի խախտում է:
Փականների մեխանիզմի աշխատանքը հետևյալն է. այն պահին, երբ մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին, այրման պալատի երկու փականները փակվում են. դրա մեջ որոշակի ճնշում է ստեղծվում: Գոտու կոտրվածք հանգեցնում է նրան, որ փական ժամանակ չունեք ժամանակին փակելու մինչև մխոցի ժամանումը: Այսպիսով, հայտնվում է նրանց հանդիպումը՝ բախում, որը հենց հանգեցնում է նրան, որ փականը թեքվում է։ Նախկինում նման խնդիրը կանխելու համար հին ICE-ների վրա հատուկ փականային ակոսներ էին պատրաստում։ Ներքին այրման շարժիչների նոր սերնդի վրա նույնպես հայտնաբերվում են նմանատիպ խորշեր, բայց դրանք նախատեսված են միայն ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում փականների դեֆորմացիայից խուսափելու համար և գոտի կոտրելու դեպքում դրանք բացարձակապես չեն խնայում:
Ֆիզիկական տեսանկյունից, այն պահից, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, ճարմանդային լիսեռները անմիջապես կանգ են առնում, վերադարձի աղբյուրների գործողության ներքո, որոնք դանդաղեցնում են նրա խցիկները: Այս պահին ծնկաձև լիսեռը իներցիոն կերպով շարունակում է իր պտտվող շարժումը (անկախ նրանից, թե փոխանցման տուփը միացված էր, թե ոչ, պտույտները ցածր էին, թե բարձր, ճանճը շարունակում է պտտել այն): Այսինքն՝ մխոցները շարունակում են աշխատել, արդյունքում՝ հարվածում են այդ պահին բաց փականներին։ Բավական հազվադեպ է, բայց դա տեղի է ունենում, երբ փականները վնասում են հենց մխոցը:
Ժամացույցի գոտու կոտրման պատճառները
- Գոտու մաշվածությունը որպես այդպիսին կամ դրա վատ որակը (լիսեռի փոխանցումներն ունեն սուր եզրեր կամ նավթի կնիքներից ստացված յուղ):
- սեպ ծնկաձեւ լիսեռ.
- սեպ պոմպ (ամենատարածված երևույթը):
- մի քանի կամ մեկ ճարմանդային սեպ (օրինակ, դրանցից մեկի վատթարացման պատճառով, այնուամենայնիվ, այստեղ հետևանքները մի փոքր տարբեր են):
- լարող գլանափաթեթը պտուտակահանված է կամ գլանափաթեթները սեպված են (գոտու թուլացում կամ սեղմում կա):
Ժամանակակից շարժիչները, քանի որ դրանք ավելի հզոր են, քան իրենց նախորդները, ունեն շատ ավելի քիչ գոյատևման հնարավորություն: Եթե հաշվի առնենք պատճառը, ապա հենվելով փականների վրա, ապա այս խնդիրն առաջանում է դրանց և մխոցի միջև փոքր հեռավորության պատճառով: Այսինքն, եթե մխոցի ժամանման պահին փականը կիսաբաց է, ապա այն ակնթարթորեն թեքվում է։ Քանի որ մխոցի ստորին մասում ավելի մեծ սեղմման և սեղմման համար անհրաժեշտ խորության փականի տակ ակոս չկա:
Ո՞ր ICE-ների վրա է ծալվում փականը:
8 փականով ICE մեքենաների վրա այն ամենաքիչն է թեքվում, բայց 16 և 20 բջիջներում, լինի դա բենզին, թե դիզել, շատ դեպքերում ճկումը տեղի է ունենում: Ճիշտ է, երբեմն դա կարող է լինել մեկ կամ մի քանի փական, և եթե ներքին այրման շարժիչը աշխատեց պարապ վիճակում, ապա դժվարությունը կանցնի: Բայց նման դեպքերը քիչ են, հիմնականում՝ անդառնալի հետեւանքներ։ Աղյուսակ ICE-ների ցանկով, որոնց վրա բոլոր հայտնի մեքենաների փականները թեքվում են, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է:
ՏՈՅՈՏԱ
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| 1S | ճնշումը | Camry V10 2.2GL | մի ճնշեք |
| 2S | ճնշումը | 3VZ | մի ճնշեք |
| 2E | ճնշումը | 1S | մի ճնշեք |
| 3S-GE | ճնշումը | 2S | մի ճնշեք |
| 3S GTE | ճնշումը | 3S-FE | մի ճնշեք |
| 3S-FSE | ճնշումը | 4S-FE | մի ճնշեք |
| 4A-GE | ճնշում (ոչ ճնշող, պարապ) | 5S-FE | մի ճնշեք |
| 1G-FE VVT-i | ճնշումը | 4A-FHE | մի ճնշեք |
| G-FE ճառագայթներ | ճնշումը | 1G-ԵՄ | մի ճնշեք |
| 1JZ-FSE | ճնշումը | 3A | մի ճնշեք |
| 2JZ-FSE | ճնշումը | 1JZ-GE | մի ճնշեք |
| 1MZ-FE VVT-i | ճնշումը | 2JZ-GE | մի ճնշեք |
| 2MZ-FE VVT-i | ճնշումը | 5 Ա-ՖԵ | մի ճնշեք |
| 3MZ-FE VVT-i | ճնշումը | 4 Ա-ՖԵ | մի ճնշեք |
| 1VZ-FE | ճնշումը | 4A-FE LB | ոչ մի ճնշում (աշխատում է նիհար խառնուրդի վրա (նիհար այրվածք)) |
| 2VZ-FE | ճնշումը | 7 Ա-ՖԵ |
| 3VZ-FE | ճնշումը | 7A-FE LB | ոչ մի ճնշում (աշխատում է նիհար խառնուրդի վրա (նիհար այրվածք)) |
| 4VZ-FE | ճնշումը | 4E-FE | մի ճնշեք |
| 5VZ-FE | ճնշումը | 4E-FTE | մի ճնշեք |
| 1SZ-FE | ճնշումը | 5E-FE | մի ճնշեք |
| 2SZ-FE | ճնշումը | 5E-FHE | մի ճնշեք |
| 1G-FE | մի ճնշեք |
| 1G-GZE | մի ճնշեք |
| 1JZ-GE | չի ճնշում (գործնականում դա հնարավոր է) |
| 1JZ-GTE | մի ճնշեք |
| 2JZ-GE | չի ճնշում (գործնականում դա հնարավոր է) |
| 2JZ-GTE | մի ճնշեք |
| 1MZ-FE տեսակի'95 | մի ճնշեք |
| 3VZ-E | մի ճնշեք |
SUZUKI
| Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| G16A (1.6լ 8 փական) | մի ճնշեք |
| G16B (1.6 լ 16 կլ.) | մի ճնշեք |
DAEWOO
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| Լանոս 1.5 | ճնշումը | Լանոս, Սենս 1.3 | մի ճնշեք |
| Լանոս 1.6 | ճնշումը | Nexia 1.6. 16 Ուզբեկ. | մի ճնշեք |
| Մատիզ 0.8 | ճնշումը և նաև փոխարինման ուղեցույց | Nexia 1.5. 8 (Եվրո 2 G15MF ավտո մինչև 2008 թ.) | մի ճնշեք |
| Nexia A15SMS (Եվրո-3, 2008 թվականից հետո) | ճնշումը |
| Նուբիրա 1,6լ. DOHC | ճնշումը |
ՉԵՎՐՈԼՏ
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 բջիջ | ճնշումը |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | ճնշումը |
| Ավեո 1.6 | ճնշումը |
| Aveo 1.4 F14S3 | ճնշումը |
| Lacetti 1,6լ. եւ 1,4 լ. | ճնշումը |
| Captiva LT 2,4 լ. | ճնշումը |
ՍԻՏՐՈՆ
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | ճնշումը |
| Citroen ZX 1.9 և 2.0 (դիզելային) | ճնշումը |
| Citroen C5 2.0 136 ձիաուժ | ճնշումը |
| Citroen C4 1.6i 16V | ճնշումը |
| Citroen jumper 2.8 НDI | ճնշումը |
| Citroen Berlingo 1.4 և 1.6 | ճնշումը |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | ճնշումը |
HYUNDAI
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| Getz 1.3 12kl | ճնշումը |
| Getz 1.4 16kl | ճնշումը |
| Առոգանություն SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | ճնշումը |
| H 200, D4BF | ճնշումը |
| Elantra, G4FC | ճնշումը |
| Սոնատ, 2.4լ | ճնշումը |
ՎԱԶ
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| 2111 1.5 16cl. | ճնշումը | 2111 1.5 8cl. | մի ճնշեք |
| 2103 | ճնշումը | 21083 1.5 | մի ճնշեք |
| 2106 | ճնշումը | 21093, 2111, 1.5 | մի ճնշեք |
| 21091 1.1 | ճնշումը | 21124, 1.6 | մի ճնշեք |
| 20124 1.5 16v | ճնշումը | 2113, 2005 1.5 անգլ., 8 կլ. | մի ճնշեք |
| 2112, 16 փական, 1.5 | ճնշում (պահեստային մխոցներով) | 11183 1.6 լ 8 cl. «Ստանդարտ» (Lada Granta) | մի ճնշեք |
| 21126, 1.6 | ճնշումը | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | մի ճնշեք |
| 21128, 1.8 | ճնշումը | 21124 1.6 16 կլ. | մի ճնշեք |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | ճնշումը |
| 21116 16 բջիջ. «Նորմա» (Լադա Գրանտա) | ճնշումը |
| 2114 1.3 8 բջիջ եւ 1.5 16 բջիջ | ճնշումը |
| Lada Largus K7M 710 1,6L. 8 cl. and K4M 697 1.6 16 cl. | ճնշումը |
| Մակարդակները 1,7լ. | ճնշումը |
RENAULT
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Սիմվոլ | ճնշում (շատ դեպքերում) |
| K7J 1.4 8cl | ճնշումը |
| K4J 1.4 16 cl. | ճնշումը |
| F8Q 622 1.9D | ճնշումը |
| 1.6 16V K4M | ճնշումը |
| 2.0 F3R | ճնշումը |
| 1.4 RXE և բոլոր շարժիչները reno ինչպես 8, այնպես էլ 16 բջիջ: | ճնշումը |
| Master g9u720 2,8 (դիզ.) | ճնշումը |
Վոլվո
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| S40 1.6 (գոտի) | ճնշումը |
| 740 2.4D | ճնշում (կոտրում է լիսեռը և հրողները) |
Kia
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| Սպեկտր 1.6 | ճնշումը | D4EA | մի ճնշեք |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 լ., 1,5 լ. 1.6 կլ. | ճնշումը |
| Magentis(Majestic) G4JP 2լ. | ճնշումը |
| Serato, Spectra 1.6 16v | ճնշումը |
| Սերմ (Sid) 1.4 16 kl. | ճնշումը |
Fiat
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| Բրավա 1600 սմ3 16 cl. | ճնշումը |
| Tipo և Tempra 1.4, 8 փական: եւ 1.6 լ | ճնշում (հազվադեպ դեպքերում նրանք չեն թեքում) |
| Tipo և Tempra 1.7 դիզել | ճնշումը |
| Ducato 8140 թ | ճնշում (կոտրում է ռոքերը) |
| Ducato F1A | ճնշումը |
Mercedes
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| 271 շարժիչ | ճնշումը |
| W123 615,616 (բենզին, դիզել) | ճնշումը |
Peugeot
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| 307 TU5JP4 1.6 | ճնշումը | 607 2.2 hdi 133 ձիաուժ | չի ճնշում (բայց կոտրում է ճոճանակը, մեքենան կանգնում է առանց աղմուկի) |
| 206 TU3 1.4 | ճնշումը | Բռնցքամարտիկ 4HV, 4HY | չի ճնշում (բայց կոտրում է ռոքերը) |
| 405 1,9 լ. բենզ | ճնշումը |
| 407 PSA6FZ 1,8լ. | ճնշումը |
honda
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| Համաձայնություն | ճնշումը | Քաղաքացիական В15Z6 | մի ճնշեք |
| D15B | ճնշումը |
ծանծաղուտ
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| zets 1.8 լ | ճնշումը | zets 2.0 լ | մի ճնշեք |
| Ֆոկուս II 1.6л. 16 վ | ճնշումը | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | մի ճնշեք |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | ճնշում + հիդրավլիկ ամբարձիչներ ջեմեր |
Geely
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | ճնշումը | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | մի ճնշեք |
| Geely MK 1.6 4A-FE | մի ճնշեք |
| Geely FC 1.8 7A-FE | մի ճնշեք |
| Geely LC 1.3 8A-FE | մի ճնշեք |
Mitsubishi
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| 6g73 2.5 GDI | ճնշում (չի ճնշում ցածր արագությամբ) | Pajero 2 3.0 լ 12 բջիջ | մի ճնշեք |
| 4G18, 16 փական, 1600սմ2 | ճնշումը |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | ճնշումը |
| Խարիզմա 1.6 | ճնշումը |
nissan
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | ճնշումը | RB VG VE CA | մի ճնշեք |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | ճնշումը |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | ճնշումը, և RB20E-ն կոտրում է ռոքերը |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | ճնշումը |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| ADP 1.6 | ճնշումը | 1,8 RP- ն | մի ճնշեք |
| Պոլո 2005 1.4 | ճնշումը | 1,8 ՀՀԱ | մի ճնշեք |
| Փոխակրիչ T4 ABL 1.9 լ | ճնշումը | 1,8 PF | մի ճնշեք |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | ճնշումը | 1,6 EZ | մի ճնշեք |
| ԱՆՑՅԱԼ 1.8 լ. 20 Վ | ճնշումը | 2,0 2E | մի ճնշեք |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | ճնշում + կոտրում է փականի ուղեցույցները | 1,8 PL | մի ճնշեք |
| 1,4 VSA | ճնշումը | 1,8 AGU | մի ճնշեք |
| 1,4 ԲՈՒԴ | ճնշումը | 1,8 EV | մի ճնշեք |
| 2,8 AAA | ճնշումը | 1,8 ABS | մի ճնշեք |
| 2,0 9Ա | ճնշումը | 2,0 JS | մի ճնշեք |
| 1,9 1Z | ճնշումը |
| 1,8 կր | ճնշումը |
| 1,4 ԲԲԶ | ճնշումը |
| 1,4 ԱՄՆ | ճնշումը |
| 1,4 VSA | ճնշումը |
| 1,3 MN | ճնշումը |
| 1,3 XNUMX HK | ճնշումը |
| 1,4 AKQ | ճնշումը |
| 1,6 ABU | ճնշումը |
| 1,3 NZ | ճնշումը |
| 1,6 BFQ | ճնշումը |
| 1,6 CS- ն | ճնշումը |
| 1,6 AEE | ճնշումը |
| 1,6 AKL | ճնշումը |
| 1,6 AFT | ճնշումը |
| 1.8 AWT | ճնշումը |
| 2,0 BPY | ճնշումը |
Opel
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| X14NV | ճնշումը | 13S | մի ճնշեք |
| X14NZ | ճնշումը | 13N/NB | մի ճնշեք |
| C14NZ | ճնշումը | 16 ՇՀ | մի ճնշեք |
| X14XE | ճնշումը | C16NZ | մի ճնշեք |
| X14SZ | ճնշումը | 16SV | մի ճնշեք |
| C14 SE | ճնշումը | X16SZ | մի ճնշեք |
| X16NE | ճնշումը | X16SZR | մի ճնշեք |
| X16XE | ճնշումը | 18E | մի ճնշեք |
| X16XEL | ճնշումը | C18NZ | մի ճնշեք |
| C16 SE | ճնշումը | 18 ՍԵՀ | մի ճնշեք |
| Z16XER | ճնշումը | 20 ՍԵՀ | մի ճնշեք |
| C18XE | ճնշումը | C20NO | մի ճնշեք |
| C18 XEL | ճնշումը | X20 SE | մի ճնշեք |
| C18XER | ճնշումը | Կադետ 1,3 1,6 1,8 2,0 լ. 8 cl. | մի ճնշեք |
| C20XE | ճնշումը | 1.6 եթե 8 բջիջ: | մի ճնշեք |
| C20FLY | ճնշումը |
| X20XEV | ճնշումը |
| Z20LEL | ճնշումը |
| Z20LER | ճնշումը |
| Z20LEH | ճնշումը |
| X22XE | ճնշումը |
| C25XE | ճնշումը |
| X25X | ճնշումը |
| Y26SE | ճնշումը |
| X30XE | ճնշումը |
| Y32SE | ճնշումը |
| Corsa 1.2 8v | ճնշումը |
| Կադետ 1,4 լ | ճնշումը |
| բոլորը 1.4, 1.6 16V | ճնշումը |
Լիֆան
| Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| LF479Q3 1,3լ. | մի ճնշեք |
| Tritec 1,6լ. | մի ճնշեք |
| 4A-FE 1,6լ. | մի ճնշեք |
| 5A-FE 1,5լ. և 1,8 լ. 7A-FE | մի ճնշեք |
Չերի
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | ճնշումը |
| Ամուլետ SQR480ED | ճնշում + ռոքերի ձեռքերի կոտրում |
| A13 1.5 | ճնշումը |
Mazda
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| E 2200 2,5լ. դիս. | ճնշումը | 323f 1,5 լ. Z5 | մի ճնշեք |
| 626 GD FE3N 16V | ճնշումը | Xedos 6, 2,0л., V6 | մի ճնշեք |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | մի ճնշեք |
| F2 | մի ճնշեք |
| FS | մի ճնշեք |
| FP | մի ճնշեք |
| KL | մի ճնշեք |
| KJ | մի ճնշեք |
| ZL | մի ճնշեք |
Subaru
| Ներքին այրման շարժիչը | Ճնշում | Ներքին այրման շարժիչը | Ոչ ճնշում |
| EJ25D DOHC և EJ251 | ճնշումը | EJ253 2.5 ՍՈՉ | չի ճնշում (միայն պարապության դեպքում) |
| EJ204 | ճնշումը | EJ20GN | մի ճնշեք |
| EJ20G | ճնշումը | EJ20 (201) DOHC | մի ճնշեք |
| EJ20 (202) SOHC | ճնշումը |
| EJ 18 SOHC | ճնշումը |
| ԷJ 15 | ճնշումը |
Ինչպե՞ս գիտեք, որ փականը թեքված է:
Ներքին այրման շարժիչի ստուգում, եթե ժամանակի ընդմիջումից հետո փականները թեքված են
Այս հարցում ձեզ չեն օգնի ոչ տեսողական ստուգումը, ոչ էլ «փականի թեքում» աղյուսակներում տրված թվերը։ Նույնիսկ եթե դուք ձեր ձեռքերում ունեք տեղեկություններ արտադրողի կողմից գոտի կոտրվելու դեպքում վնասի մասին, հայտնի չէ, թե որքանով է այն հուսալի:
Եթե ցանկանում եք ստուգել մխոցի կողմից փականները ճկելու հնարավորությունը, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, ապա պետք է հանեք գոտին, առաջին մխոցը տեղադրեք TDC-ում, պտտեք լիսեռը 720 աստիճանով:
Եթե ամեն ինչ լավ է անցել, և նա չի հանգստացել, կարող եք շարունակել ստուգել՝ գնալ դեպի երկրորդ մխոց: Երբ այնտեղ ամեն ինչ կարգին է, ապա հնարավոր կոտրված գոտին ձեր մեքենայի ներքին այրման շարժիչի համար բացասական հետևանքների չի հանգեցնի։
Այս խնդրից խուսափելու համար (փականների թեքումը կոտրվելու դեպքում) պետք է մշտապես վերահսկել ժամանակի գոտու վիճակը և լարվածությունը: Երբ շահագործման ընթացքում հայտնվում է ամենափոքր անծանոթ աղմուկը, դուք պետք է անմիջապես փորձեք պարզել դրա առաջացման պատճառը, ստուգեք գլանափաթեթների և պոմպի վիճակը:
Օգտագործված մեքենա գնելիս անմիջապես փոխեք ժամանակի գոտին, անկախ նրանից, թե ինչ է ձեզ ասում դիլերը: Եվ հետո այնպիսի հրատապ հարց, ինչպիսին արդյոք փականը թեքվում է, երբ այն կոտրվում է Ձեզ չեն խանգարի։
Կռացած փականի նշաններ
Երբ գոտին կոտրվեց, ապա պարզապես ժամանակի գոտին փոխելը, հուսալով, որ ամեն ինչ անհետևանք է անցել, և դուք միացնում եք շարժիչը, չարժե: Հատկապես, եթե ներքին այրման շարժիչը գտնվում է նրանց ցանկում, որոնց վրա փականը թեքվում է: Այո, լինում են դեպքեր, երբ թեքությունը մեծ չի եղել, և մի քանի փականներ այլևս ամուր չեն տեղավորվում թամբի մեջ, ապա կարելի է պտտել մեկնարկիչը, բայց հաճախ նման գործողությունները նույնպես ավելի են սրել իրավիճակը։ Քանի որ աննշան վնասով ամեն ինչ կաշխատի և կպտտվի, այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչը կցնցվի, և հետևանքները միայն կվատթարանան:
Լավագույնն այն է, որ «գլուխը» հանեք՝ դա տեսողականորեն ստուգելու կամ կերոսին լցնելու համար, այնուամենայնիվ, կան մի քանի եղանակներ ստուգելու, թե արդյոք փականը թեքված է առանց ներքին այրման շարժիչը ապամոնտաժելու:
Հիմնական ախտանիշը եթե փականները թեքված են `փոքր կամ ամբողջությամբ ոչ մի սեղմում. Հետեւաբար, դուք պետք է չափեք սեղմումը բալոններում: Բայց, նման գործողությունները տեղին են, եթե ծնկաձև լիսեռը հնարավոր է պտտել, և ոչինչ չի կանգնում: Այսպիսով, առաջին բանը, որ պետք է անել, նոր գոտի տեղադրելն է, ձեռքով, HF-ի պտուտակով, մի քանի պտույտով ոլորել գազի բաշխման ամբողջ մեխանիզմը (միևնույն ժամանակ պետք է պտտել մոմերը):
Ինչպես ստուգել, թե արդյոք փականը թեքված է
որոշելու համար, թե արդյոք փականի ցողունը թեքվել է, բառացիորեն հինգ պտույտ ձեռքով պտտվում է ծնկաձև լիսեռի պտուտակով բանալիով: Եթե ձողերը անձեռնմխելի են, ապա պտույտը կլինի ազատ, թեքված - ծանր: Եվ նաև պետք է լինի հստակ շոշափելի 4 կետ (մեկ հեղափոխության ժամանակ) մխոցների շարժման դիմադրության: Եթե նման դիմադրությունը նկատելի չէ, ապա մոմերը ետ պտուտակելով, հերթով հանեք դրանք և նորից պտտեք ծնկաձև լիսեռը:
Ձեռքի ոլորման ուժով, երբ բացակայում է մոմերից մեկը, համեմատաբար հեշտ է հասկանալ, թե կոնկրետ որ բալոնում են ծալվել փականը(ները): Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը միշտ չէ, որ կարող է օգնել ձեզ ճշգրիտ պարզել, թե արդյոք փականը թեքված է, թե ոչ:
Եթե ծնկաձև լիսեռը ազատորեն պտտվում է, ապա կարող եք ստուգեք սեղմման չափիչով. Նման գործիք չկա՞։ Միջոցներ կատարել օդաճնշական փորձարկում, ընդ որում, բալոնների խստությունը ստուգելն ամենաճիշտ միջոցն է, որը պատասխան կտա, թե ինչպես են փականի թիթեղները տեղավորվում թամբերի մեջ՝ առանց լրացուցիչ հետևանքների ստարտերով ոլորելիս և առանց նոր գոտի տեղադրելու։
Ինչպե՞ս ստուգել, թե արդյոք փականը ինքնին թեքված է:
Pneumotest-ի համար ձեզ հարկավոր չէ մեքենան տանել սպասարկման կետ, դուք ինքներդ կարող եք պարզել՝ մխոցը կիպ է, թե ոչ: Ամենահեշտը:
- վերցրեք մի կտոր գուլպաներ ըստ մոմի ջրհորի տրամագծի.
- ետ պտուտակել մոմը;
- գլան մխոցը մեկ առ մեկ դրեք վերին մեռած կետի վրա (փականները փակ են);
- գուլպանը սերտորեն տեղադրեք ջրհորի մեջ;
- դուք ձեր ամբողջ ուժով փորձում եք փչել այրման պալատը (օդը անցնում է - թեքում է, չի անցնում - «ավլում է»):
Նույն փորձարկումը կարող է իրականացվել կոմպրեսորի միջոցով (նույնիսկ մեքենայական): Ճիշտ է, ստիպված կլինեք մի փոքր ավելի շատ ժամանակ ծախսել, քանի որ պատրաստվելու համար անհրաժեշտ է։ Հորատեք կենտրոնական էլեկտրոդը հին մոմի մեջ և գուլպան դրեք կերամիկական ծայրի վրա (լավ ամրացնելով այն սեղմակով): Այնուհետև ճնշումը մղեք գլան (պայմանով, որ դրա մեջ մխոցը գտնվում է TDC-ում):
Ֆշշոցով և մանոմետրի վրա ճնշմամբ պարզ կլինի՝ փականի գլխարկները նստած են թամբերի մեջ, թե ոչ։ Ավելին, կախված նրանից, թե որտեղ է օդը գնում, որոշեք մուտքի կամ ելքի թեքումը: Երբ արտանետումը թեքվում է, օդը մտնում է արտանետվող կոլեկտոր (խլացուցիչ): Եթե ընդունման փականները թեքված են, ապա մուտքի տրակտի մեջ:
