Hammer H3 2007 վերանայում

Քուվեյթի ազատագրումից մինչև մեր քաղաքի փողոցներ, Hummer-ը զարմանալի հաջողություն է ունեցել ավտոմոբիլային աշխարհում:

Դեռ 80-ականներին Hummer-ը Humvees էր կառուցում ԱՄՆ բանակի համար։ Նրանք ուշադրության կենտրոնում հայտնվեցին Պարսից ծոցի առաջին պատերազմի ժամանակ, և շուտով այնպիսի հայտնի մարդիկ, ինչպիսին Առնոլդ Շվարցենեգերն էր, դրանք գնում էին փողոցի համար:

Hummer-ը պատասխանեց պարկեշտ H1 մեքենայով, իսկ հետո մի փոքր փոքրացված H2: Դրանք կառուցված են միայն ձախ ղեկով, և միակները, որոնք կարող եք գնել այստեղ, վերածվել են Gympie-ի:

Շուտով GM-ը կներկրի Hummer մկանուտ ընտանիքի աջ ղեկով սրամիտ «երեխային»՝ H3-ը։

Մենք հիմա կստանայինք այն, բայց Հարավային Աֆրիկայի RHD Hummer գործարանում ADR-ի հետ կապված փոքր արտադրական խնդիրների պատճառով երկրում գործարկումը հետաձգվեց հոկտեմբերի սկզբին:

Վերջերս Կալիֆորնիայում 3 օր վարեցի H10-ով: Ավելի փոքր, ռազմական ոճի ամենագնացը դեռևս առանձնանում է ամբոխից, նույնիսկ հարավային Կալիֆորնիայի մայրուղիներում, որտեղ գերակշռում են մեծ ամենագնացները:

Վառ նարնջագույն գույնը կարող էր ուշադրություն գրավել, բայց ամենուր այն բարեհաճորեն էր նայում։ Բացի Սան Ֆրանցիսկոյից։ Այստեղ ծառերի գրկախառնված հիպի լիբերալներն իրենց փոքրիկ հիբրիդ մեքենաներով նրան արհամարհական հայացքներ էին տալիս:

Մի չլվացված անօթևան ջենթլմեն նույնիսկ քթի տակ մի կոպիտ բան փնթփնթաց և թքեց Հ3-ի ընդհանուր ուղղությամբ, մինչ ես սոված կայանման հաշվիչ էի կերակրում։ Համենայն դեպս, նա չէր նեղվում ինձանից փոփոխություն խնդրել:

Ինչպես իր մեծ եղբայրը, այնպես էլ H3-ը տուփային մեքենա է՝ բարձր հատակով և ցածր ու լայն սրահով։

Թվում է, թե մեծ մեքենա է, բայց ներսում բավականին հարմարավետ է չորս մեծահասակների համար։

Դուք կարող եք հինգը տեղավորել, բայց հետևի միջին նստատեղն ունի քաշվող ըմպելիքի տարա, որը նստատեղը դարձնում է կոշտ և անհարմար երկար ճանապարհորդությունների համար:

Այս տեսակի տաք ձողի բացվածքն ունի նաև իր բացասական կողմերը հետևի ուղևորների համար, ինչը նրանց ստիպում է մի փոքր կլաուստրոֆոբ զգալ:

Լայն տանիքը գոնե խեղդեց իմ երկու դեռահաս դուստրերի հանդեպ այդ զգացմունքների մի մասը և թեթևակի առավելություն տվեց նրանց, երբ այցելում էի Գոլդեն Գեյթ կամուրջը և Յոսեմիտի ազգային պարկի հսկա սեքվոյաները:

Դիմապակիի ճեղքերը չեն խանգարում առաջ տեսանելիությանը, սակայն հետևի տեսանելիությունը սահմանափակվում է նեղ պատուհանով, իսկ դռան վրա տեղադրված պահեստային անվադողը ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում:

Այնուամենայնիվ, սառը և փոքր պատուհանները որոշ առավելություններ ունեն:

Առաջին հերթին, արևը չի մտնում խցիկ, ինչը նշանակում է, որ դուք չեք քշում ձեր ծնկներով և ծնկներով արևի տակ, և խցիկը ավելի սառը է մնում, երբ դրսում կայանված եք և կողպված եք:

40 աստիճան շոգին մեծ առավելություն է, երբ հայրիկը քնում է բազմաթիվ պրեմիում դասի գործարաններից մեկի կայանատեղիում, որոնք ցայտում են Կալիֆորնիայի լանդշաֆտը, մինչդեռ ընտանիքի մնացած անդամները հալեցնում են պլաստիկ վարկային քարտը ներսում:

Առավելությունն այն է, որ կարճ պատուհանները արագ բացվում և փակվում են ուղեվարձը վճարելու համար: Կալիֆոռնիայում շոգ էր, երբ ես այնտեղ էի, ուստի որքան քիչ ժամանակ բացվեն պատուհանները, այնքան լավ:

Թեև օդորակիչը լավ է վարվել ռեկորդային ջերմաստիճանների հետ, հետևի մասում օդափոխիչներ չկան՝ սառը օդը շրջանառելու համար:

Չնայած բեռնատարի նման մեքենա լինելուն, վարելու դիրքը, երթևեկությունը և կառավարումը շատ նման են մեքենային:

Նստատեղերը փափուկ են, բայց կրող և կարգավորելի, ինչը լավ է, քանի որ ղեկը հարմարվում է բարձրության, բայց ոչ հասանելիության համար:

Նաև ղեկի վրա չկա աուդիո կառավարում, և կա միայն մեկ կառավարման լծակ, որը սպասարկում է շրջադարձային ազդանշանները, լուսարձակները, կրուիզ-կոնտրոլը և դիմապակու մաքրիչները/լվացողները:

Կառուցման որակը ամուր է ողջ; չափազանց ամուր, քանի որ ծանր հետևի դուռը շատ դժվար է բացել և փակել, հատկապես Սան Ֆրանցիսկոյի փողոցների զառիթափ լանջերին կայանելիս:

Իմ վարած մոդելն ուներ քրոմապատ բամպերներ, կողային աստիճաններ, գազի գլխարկ և տանիքի դարակաշարեր: Դեռևս հայտնի չէ՝ դրանք ավստրալական մոդելներում կլինեն ստանդարտ, թե ընտրովի:

Չնայած ռազմական տեսքին, ինտերիերը բավականին հարմարավետ է և նուրբ և մրցանակակիր իր դասի համար:

Ճանապարհին զարմանալիորեն քիչ քամի կամ ճանապարհային աղմուկ կա՝ չնայած պատուհանների կտրուկ թեքություններին և արտաճանապարհային հսկայական անվադողերին:

Այս ամենագնացն իրականում ստեղծվել է արտաճանապարհային ամենադժվար պայմանների համար՝ իր առջևի և հետևի փախուստի կեռիկներով, էլեկտրոնային փոխանցման տուփով, գետնից բարձր բացվածքով, մեծ անիվներով և կայունության կառավարման բարդ համակարգով: Այն իսկապես ասֆալտի համար նախատեսված չէ։

Միջպետական ​​բետոնե մայթերի և հարթ փողոցների վրա Frisco H3-ն իրականում մի փոքր զսպանակավոր է զգում, իսկ տերևային զսպանակի հետևի հատվածը բավականին ճկուն է դառնում կայանման արագաչափերի դեպքում: Սա բնորոշ չէ ամերիկյան մեքենաներին, որոնք սովորաբար ունեն փափուկ կախոց։

Մենք շարժվեցինք դեպի Յոսեմիտ՝ հույս ունենալով թղթի վրա փորձարկել արտաճանապարհային հնարավորությունները: Ցավոք, ազգային պարկի բոլոր ճանապարհները հարթ ասֆալտապատ են, և արահետները հնարավոր չէ քշել։

Արտաճանապարհային հավատարմագրերը ցույց են տալիս ծանր պայմաններում աշխատելու մտադրությունը, բացառությամբ բլուրների վայրէջքի ֆունկցիայի բացակայության:

Այնուամենայնիվ, այն բավականին լավ է հաղթահարել Frisco-ի զառիթափ լանջերը և աշխարհի ամենաոլորապտույտ ու զառիթափ փողոցը՝ Լոմբարդ փողոցը, որն ունի 8 կմ/ժ արագության սահմանափակում:

Բիգ Սուրի երկայնքով՝ Վիկտորիայի ափամերձ ճանապարհի երկայնքով, որը հիանալի համարժեք է Մեծ օվկիանոսային ճանապարհին, H3-ը մի փոքր անփույթ էր զգում՝ մեծ քանակությամբ գլորումներով:

Դեռևս հայտնի չէ, թե արդյոք կասեցումը կհամապատասխանի Ավստրալիայի պայմաններին և վարելու ճաշակին, բայց դա սպասելի է:

Մենք չորս մեծահասակների և սարքավորումների մի սար հավաքեցինք մեքենան մի փոքր խցկված: Բեռնախցիկը այնքան մեծ չէ, որքան թվում է բարձր հարկի պատճառով։

Այդ ամբողջ ավելորդ քաշի հետ մեկտեղ 3.7 լիտրանոց շարժիչը մի փոքր դժվարացավ:

Թվում էր, թե շատ պտույտներ էին պահանջվում սկսելու և արագացնելու համար շրջանցելու համար: Բայց մի անկյունում հայտնվելով, այն հազվադեպ էր սայթաքում բլուրների վրա՝ պտտող ոլորող մոմենտի դաժան չափաբաժնի պատճառով:

Այնուամենայնիվ, ռեկորդային շոգին և Սիերա Նևադայի ավելի երկար, զառիթափ լանջերին շարժիչի ջերմաստիճանը չափազանց բարձրացավ:

Չորս արագությամբ ավտոմատը տարրական է թվում, բայց լավ է վարվում՝ առանց վարանելու, հանդերձանքի որսի կամ փչելու:

Այստեղ կարող է հասանելի լինել նաև հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ:

Ուժեղ սկավառակային արգելակները լավ էին գործում երկար ու վտանգավոր իջնելիս դեպի Յոսեմիտյան հովիտ ոլորուն ճանապարհներով՝ առանց մարելու նվազագույն նշույլի:

Ղեկը, որպես կանոն, ամերիկյան է, անորոշ կենտրոնով և մեծ արձագանքներով: Անկյուններ է մտնում որոշակի ցածր ղեկով:

Եթե ​​նրա արտաճանապարհային կատարումը այնքան լավն է, որքան թվում է թղթի վրա, բացի ուժային համակարգից, այն պետք է լավ վաճառվի այստեղ՝ որպես զտված ամենագնացների ամուր այլընտրանք:

Մի ընկերություն, որը հետևելու է վաճառքին, Toyota-ն է, որի արտաքին տեսքի FJ Cruiser-ը հաջողակ է եղել ԱՄՆ-ում և կարող է հայտնի դառնալ այստեղ:

Ես նրանց կողք կողքի կանգնեցրի Յոսեմիտում և անմիջապես հավաքեցի երկրպագուների ամբոխը, թեև Ալ Գորի աշխարհահռչակ համերգից ընդամենը մի քանի օր էր անցել։

Իհարկե, առաջին բանը, որ այս երկրպագուները ցանկանում էին իմանալ, դա վառելիքի խնայողությունն էր:

Ես քշել եմ մայրուղիներով, քաղաքներով, զառիթափ ձորերով և այլն: Դա խնայողություն չէր, ուստի միջին սպառումը կազմում էր մոտ 15.2 լիտր 100 կմ-ում:

Սա կարող է բարձր թվալ, բայց հաշվի առնելով պայմանները և այն, որ «բենզինն» արժե ընդամենը 80-85 լիտր, ես չբողոքեցի։