ՀԵՄԻ, այսինքն. կիսագնդային շարժիչներ ԱՄՆ-ից - արժե՞ ստուգել:

Հզոր ամերիկյան HEMI շարժիչ. ի՞նչ արժե իմանալ դրա մասին:

Հզոր մկանային մեքենաները չէին կարող սնուցվել փոքր ստորաբաժանումներով՝ հաշվելու համար վազքարշավում: Ուստի այս ամերիկյան (այսօրվա) դասականի գլխարկի տակ միշտ անհրաժեշտ էր մեծ շարժիչներ տեղադրել։ Այդ տարիներին մեկ լիտր հզորությունը մի փոքր ավելի դժվար էր ստանալ, քան հիմա, բայց դա խնդիր չէր արտանետումների ստանդարտների և վառելիքի սպառման սահմանափակումների բացակայության պատճառով: Նույնիսկ առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ հեշտ չէր շարժիչից մի քանի ձիաուժ դուրս բերել, ուստի լուծումներ էին գտնում այն ​​շտկելու համար։ Հետեւաբար, մշակվել են կիսագնդային այրման խցիկներով շարժիչներ: Հիմա թունելի վերջում լույս տեսնու՞մ եք։ HEMI շարժիչը հայտնվում է հորիզոնում:

HEMI շարժիչ - այրման միավորի դիզայն

Կլոր այրման խցիկների ստեղծումը նպաստեց ներքին այրման բլոկների արդյունավետության կտրուկ բարձրացմանն այնքանով, որ համաշխարհային շատ արտադրողներ սկսեցին օգտագործել նման լուծումներ իրենց մեքենաներում: V8 HEMI-ն միշտ չէ, որ եղել է Chrysler-ի առաջատարը, բայց այս դիզայնի մեջ ավելին է եղել, քան հզորությունը: Ի՞նչ ազդեցություն ունեցավ այրման պալատը այս կերպ կառուցելը:

HEMI շարժիչ - շահագործման սկզբունքը

Մխոցի ձևի կրճատումը (կլոր) հանգեցրեց բոցի ավելի լավ տարածմանը օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելիս: Դրա շնորհիվ բարձրացավ արդյունավետությունը, քանի որ բոցավառման ժամանակ առաջացած էներգիան չի տարածվել մխոցի կողքերին, ինչպես նախկինում օգտագործված նախագծերում: HEMI V8-ն ուներ նաև ավելի մեծ ընդունման և արտանետման փականներ՝ գազի հոսքը բարելավելու համար: Թեեւ այս առումով ամեն ինչ չէ, որ աշխատեց այնպես, ինչպես պետք է, չփակվելու պահի և երկրորդ փականի միաժամանակ բացվելու պատճառով, որը տեխնիկապես կոչվում է փականի համընկնումը։ Դա պայմանավորված էր բլոկի վառելիքի ավելի մեծ պահանջարկով և ոչ թե էկոլոգիայի լավագույն մակարդակով:

HEMI - բազմակողմանի շարժիչ

Շատ տարիներ են անցել այն բանից հետո, երբ 60-70-ական թվականներին HEMI ագրեգատների նախագծումը գրավեց հզոր ստորաբաժանումների սիրահարների սրտերը: Այժմ, սկզբունքորեն, այս նմուշները բոլորովին այլ են, թեև «HEMI» անվանումը վերապահված է Chrysler-ին։ Այրման պալատն այլևս նման չէ կիսագնդաձևի, ինչպես սկզբնական նմուշներում, բայց ուժն ու հզորությունը մնում են:

Ինչպե՞ս է զարգացել HEMI շարժիչը:

2003 թվականին (շինարարության վերսկսումից հետո) ինչպե՞ս կարողացաք համապատասխանել արտանետումների ներկայիս չափանիշներին։ Նախ, այրման խցիկի ձևը փոխվեց մի փոքր կլորացվածի, ինչը մեծապես ազդեց փականների միջև ընկած անկյունի վրա, ներառված էին երկու կայծային մոմ մեկ մխոցում (խառնուրդը բռնկելուց հետո էներգիայի ավելի լավ բաշխման հատկություններ), բայց նաև HEMI-ի վրա: ներդրվել է MDS համակարգը։ Ամեն ինչ վերաբերում է փոփոխական տեղաշարժին, ավելի ճիշտ, բալոնների կեսն անջատելուն, երբ շարժիչը չի աշխատում ցածր բեռների դեպքում:

HEMI շարժիչ - կարծիքներ և վառելիքի սպառում

Դժվար է ակնկալել, որ HEMI շարժիչը, որն ամենափոքր տարբերակում ունի 5700 սմ3 և 345 ձիաուժ, տնտեսող կլինի։ 5.7 HEMI շարժիչ 345 ձիաուժ տարբերակով։ սպառում է միջինը 19 լիտր բենզին կամ 22 լիտր գազ, բայց սա V8 միավորի միակ տարբերակը չէ: 6100 սմ3 ծավալ ունեցողը, ըստ արտադրողի, 18 կմ-ում միջինը պետք է ծախսի 100 լիտրից մի փոքր ավելի: Սակայն իրականում այդ արժեքները գերազանցում են 22 լիտրը։

Ինչպիսի՞ այրման հնարավորություն ունեն HEMI-ի տարբեր տարբերակները:

Hellcat-ի 6.2 V8-ը նույնպես հիանալի է տանկից վառելիքը այրելու համար: Արտադրողը պնդում է, որ ճանապարհի վրա 11 կմ-ի համար մոտ 100 լիտր է, և դուք կարող եք պատկերացնել, որ 700 կմ-ից ավելի գազանը պետք է վառի վառելիքը ավելի արագ վարելիս (գործնականում ավելի քան 20 լիտր): Այնուհետև կա HEMI 6.4 V8 շարժիչը, որը միջինը 18 լ/100 կմ է պահանջում (իհարկե ողջամիտ վարման դեպքում), իսկ գազի սպառումը կազմում է մոտ 22 լ/100 կմ: Ակնհայտ է, որ հզոր V8-ով անհնար է հասնել այրման, ինչպես քաղաքային 1.2 տուրբո:

5.7 HEMI շարժիչ - թերություններ և անսարքություններ

Իհարկե, այս դիզայնը կատարյալ չէ և ունի իր թերությունները: Հաշվի առնելով տեխնիկական խնդիրները, մինչև 2006 թվականը արտադրված օրինակներն ունեին անսարք ժամանակային շղթա: Դրա խզումը կարող է հանգեցնել մխոցների բախման փականների հետ, ինչը մեծ վնաս է հասցրել շարժիչին։ Որո՞նք են այս շարժիչի թերությունները: Նախ եւ առաջ:

• nagarobrazovanie;
• թանկարժեք մանրամասներ;
• նավթի բարձր արժեքը.

Արտադրողը նաև խորհուրդ է տալիս չգերազանցել յուղի փոփոխման միջակայքը 10 կիլոմետրի վրա։ Պատճառը. Հաշվարկային սանդղակ. Բացի այդ, ինքնին մասերը միշտ չէ, որ ամենաէժանն են, եթե դրանք գնեք մեր երկրում: Իհարկե, դրանք կարելի է ներկրել ԱՄՆ-ից, բայց դրա համար որոշակի ժամանակ է պահանջվում։

Ի՞նչ արժե իմանալ HEMI յուղերի մասին:

Մեկ այլ խնդիր է SAE 5W20 շարժիչի յուղը, որը նախատեսված է այս ագրեգատների համար: Հատկապես խորհուրդ է տրվում այն ​​մոդելներին, որոնք ունեն 4 մխոցանի ապաակտիվացման համակարգ։ Իհարկե, դուք պետք է վճարեք նման ապրանքի համար: Քսայուղային համակարգի հզորությունը ավելի քան 6,5 լիտր է, ուստի խորհուրդ է տրվում գնել առնվազն 7 լիտրանոց նավթի բաք: Զտիչով նման յուղի արժեքը մոտ 30 եվրո է։

Արդյո՞ք պետք է մեքենա գնել HEMI V8 շարժիչով: Եթե ​​դու թքած ունես վառելիքի սպառման վրա և սիրում ես ամերիկյան մեքենաները, ապա մի մտածիր դրա մասին։