Լավագույն բենզինային շարժիչները, որոնք յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սիրահար պետք է իմանա:

Այսօր լավ բենզինային շարժիչները բարձր են գնահատվում ավանդական հեծանվորդների կողմից: Նրանք կարող են լինել ամուր, բայց տնտեսական և դիմացկուն: Սա որոշում է նրանց ժողովրդականությունը: Չգիտե՞ք, թե որ բենզինային շարժիչն ընտրել: Ստուգե՛ք ցանկը։

Բենզինային շարժիչների վարկանիշ - Ընդունված կատեգորիաներ

Նախ, մի փոքր պարզաբանում. այս հոդվածի նպատակը լավագույն շարժիչները առանձին պլեբիսցիտներում թվարկելը չէ: Ավելի շուտ, բենզինային շարժիչների այս վարկանիշը կենտրոնանում է բոլոր նախագծումների վրա, որոնք վարորդները և մեխանիկները կարծում են, որ ստանում են լավագույն ակնարկները: Հետևաբար, մի զարմացեք մեծ V8 միավորներով կամ հաջող կրճատման ժամանակակից ներկայացուցիչներով: Մեր դիտարկած կարևոր պարամետրերն էին.

• խնայողություն;
• ամրություն.
• դիմադրություն ծայրահեղ օգտագործման.

Տարիների ընթացքում առաջարկվող փոքր բենզինային շարժիչներ

Բենզինային շարժիչ 1.6 MPI VAG-ից

Սկսենք սահուն, առանց ավելորդ հոսանքի թռիչքից: Բենզինային շարժիչը, որը տասնամյակներ շարունակ հաջողությամբ տեղադրվել է բազմաթիվ մոդելներում, VAG 1.6 MPI դիզայնն է:. Այս դիզայնը հիշում է 90-ականները և, ավելին, դեռ լավ է զգում։ Թեեւ այն այլեւս զանգվածային չէ, սակայն փողոցներում կարելի է գտնել բազմաթիվ մեքենաներ այս շարժիչով, որոնց առավելագույն հզորությունը կազմում է 105 ձիաուժ։ Սա ներառում է.

• Volkswagen Golf և Passat; 
• Skoda Octavia; 
• Audi A3 և A4; 
• Նստել Լեոն:

Ինչու՞ այս դիզայնը հայտնվեց լավագույն բենզինային շարժիչների ցանկում: Նախ, այն կայուն է և հիանալի աշխատում է գազի կայանքների հետ: Հարկ է նշել, որ այն զերծ չէ թերություններից, և դրանցից մեկը շարժիչի յուղի ներծծման ցիկլավորումն է։ Սակայն, բացի սրանից, ամբողջ դիզայնը հատուկ խնդիրներ չի առաջացնում։ Այստեղ դուք չեք գտնի երկզանգվածի թռչող անիվ, փականների փոփոխական ժամանակի համակարգ, տուրբո լիցքավորիչ կամ այլ սարքավորումներ, որոնց վերանորոգումը թանկ արժե: Սա բենզինային շարժիչ է, որը նախատեսված է «լցրե՛ք վառելիքը և գնացե՛ք» սկզբունքով։

Renault 1.2 TCe D4Ft բենզինային շարժիչ

Այս ագրեգատն այնքան հին չէ, որքան նախորդը, այն տեղադրվել է Renault մեքենաների վրա, օրինակ՝ Twingo II-ի և Clio III-ի վրա 2007 թվականից։ Նվազեցման սկզբնական փորձերը հաճախ ավարտվում էին դիզայնի հսկայական ձախողումներով, ինչպես օրինակ՝ EA1.4 նշանակված VAG 111 TSI շարժիչը: Ինչ չի կարելի ասել 1.2 TCe-ի մասին: 

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք հուսալի բենզինային շարժիչներով, ապա այս մեկն իսկապես արժե խորհուրդ տալ:. Փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ չկա, շատ պարզ և ապացուցված դիզայն՝ հիմնված 1.4 16V և 102 ձիաուժ հզորության հին տարբերակի վրա: դարձնել մեքենա վարելը շատ հաճելի: Երբեմն դժվարություններ են առաջանում հիմնականում կեղտոտ շնչափողով և կայծային մոմերով, որոնք պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրը:

Բենզինային շարժիչ 1.4 EcoTec Opel

Սա կրկնօրինակ է, որը տեղավորվում է ամենատնտեսող բենզինային շարժիչների մեջ:. Այն ներկայացվել է Opel մակնիշի ավտոմեքենաներում՝ Adam, Astra, Corsa, Insignia և Zafira: Հզորության տարբերակները 100-150 ձիաուժի միջակայքում: թույլ է տվել այդ մեքենաների արդյունավետ տեղաշարժը: Բացի այդ, այն չուներ վառելիքի չափազանց մեծ ծախս՝ հիմնականում 6-7 լիտր բենզին, ինչը ստանդարտ միջին ցուցանիշ է: 

Կարծես դա բավարար չլիներ, առաջին տարբերակի շարժիչը, վառելիքի բազմակետ ներարկումով, հիանալի աշխատում է LPG համակարգի հետ: Ինչ վերաբերում է դինամիկայի, դուք կարող եք հավատարիմ մնալ Insignia-ի և, հնարավոր է, Astra-ի տարբերակին, որը մի փոքր ծանր կողմ էր, հատկապես J տարբերակում:

Բենզինային շարժիչ 1.0 EcoBoost

Հուսալիություն, 3 մխոց և ավելի քան 100 ձիաուժ մեկ լիտր հզորության համար? Մինչև վերջերս դուք կարող էիք կասկածներ ունենալ, բայց Ford-ը ապացուցում է, որ իր փոքրիկ շարժիչն իսկապես հիանալի է աշխատում: Ավելին, նա կարողանում է արդյունավետ վարել ոչ միայն Mondeo-ն, այլև Grand C-Max-ը: Վառելիքի սպառման դեպքում դուք կարող եք իջնել 6 լիտրից ցածր, եթե դուք շատ ծանր ոտք չունեք: Լավագույն բենզինային շարժիչների վարկանիշում տեղ է վերապահված այս դիզայնին, ոչ միայն վառելիքի նվազագույն ախորժակի պատճառով: Այն նաև առանձնանում է բարձր դիմացկունությամբ, հուսալիությամբ, պատշաճ կատարողականությամբ և... թյունինգի նկատմամբ զգայունությամբ: Ոչ, սա կատակ չէ։ Ողջամիտ 150 ձիաուժ իսկ 230 Նմ ավելի շատ շարժիչի քարտեզի բարելավման խնդիր է: Իսկ ամենահետաքրքիրը՝ նման մեքենաները հազարավոր կիլոմետրեր են քշում։

Ո՞ր հզոր բենզինային շարժիչն է հուսալի:

VW 1.8T 20V բենզինային շարժիչ

Սա, հավանաբար, ամենալավ կարգավորվող մոդելներից մեկն է, երբ խոսքը վերաբերում է եվրոպական մեքենաներում առաջարկվող բենզինային շարժիչներին: 1995 թվականի AEB-ի հիմնական տարբերակում այն ​​ուներ 150 ձիաուժ հզորություն, որը, սակայն, հեշտությամբ կարելի էր հասցնել ողջամիտ 180 կամ նույնիսկ 200 ձիաուժի: Audi S3-ում BAM նշումով սպորտային տարբերակում այս շարժիչն ուներ 225 ձիաուժ հզորություն: Նախագծված նյութի շատ մեծ «պաշարով» այն դարձել է գրեթե կուլտային միավոր թյուներների շրջանում: Մինչ օրս պատրաստում են, կախված մոդիֆիկացիայից, 500, 600 և նույնիսկ 800 ձիաուժ հզորությամբ։ Եթե ​​մեքենա եք փնտրում և Audi-ի երկրպագու եք, արդեն գիտեք, թե որ բենզինային շարժիչը ընտրել:

Renault 2.0 Turbo բենզինային շարժիչ

163 ձիաուժ Laguna II-ի և Megane II-ի հիմնական տարբերակում երկու լիտրանոց շարժիչից՝ բավարար արդյունք: Այնուամենայնիվ, ֆրանսիացի ինժեներները ավելի հեռուն գնացին, և արդյունքում նրանք կարողացան քամել 270 ձիաուժ այս շատ հաջող ագրեգատից: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը վերապահված է այն քչերին, ովքեր ցանկանում են վարել Megane RS-ը:Այս 4 մխոցանի աննկատ շարժիչը չի անհանգստացնում իր օգտագործողներին թանկարժեք վերանորոգման կամ հաճախակի խափանումների պատճառով: Այն կարող է վստահորեն առաջարկվել նաև գազամատակարարման համար:

Honda K20 V-Tec բենզինային շարժիչ

Եթե ​​մենք հավաքենք լավագույն բենզինային շարժիչները, ապա ճապոնական զարգացումների համար տեղ պետք է լինի։. Եվ այս երկու լիտրանոց համարձակ հրեշը ասիական շատ ներկայացուցիչների առաջիկա տեսականու սկիզբն է։ Տուրբինի բացակայությունը, բարձր պտույտները և փականների փոփոխական ժամանակացույցը երկար ժամանակ եղել են բարձր հզորության ճապոնական բաղադրատոմս: Մի պահ կարող եք մտածել, որ քանի որ այս շարժիչներն այնքան անմարդկային կերպով պտտվել են տախոմետրի կարմիր դաշտի տակ, նրանք չպետք է առանձնապես դիմացկուն լինեն։ Այնուամենայնիվ, դա անհեթեթություն է. շատերը համարում են, որ բենզինային շարժիչները ամենաքիչ հուսալին են:

Իրականում այս մոդելը գործնականում անթերի շարժիչի օրինակ է: Պատշաճ բեռնաթափման և պահպանման դեպքում այն ​​անցնում է հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր և սիրված է թյունինգի սիրահարների կողմից: Ցանկանու՞մ եք ավելացնել տուրբո և ստանալ 500 կամ 700 ձիաուժ: Շարունակեք, K20-ով դա հնարավոր է:

Honda K24 V-Tec բենզինային շարժիչ

Այս և նախորդ օրինակը գործնականում անխորտակելի բենզինային շարժիչներ են. Երկուսն էլ դադարեցվել են միայն արտանետումների խիստ կանոնակարգերի պատճառով: K24-ի դեպքում վարորդն ունի 200 ձիաուժ հզորություն մի քիչ ավելի: Շարժիչը հիմնականում հայտնի է Accord-ից, որտեղ նա ստիպված է եղել գործ ունենալ 1,5 տոննա կշռող մեքենայի հետ։ K24-ը, K20-ի կողքին, համարվում է չափազանց պարզ, ժամանակակից և միևնույն ժամանակ աներևակայելի դիմացկուն շարժիչ: Ցավոք սրտի, գազային էներգիայի կողմնակիցների համար տխուր լուր կա՝ այս մեքենաները գազի վրա կատարյալ չեն աշխատում, իսկ փականների նստատեղերը սիրում են արագ այրվել։

4-ից ավելի բալոններով ամենաքիչ անվտանգ բենզինային շարժիչները

Այժմ ժամանակն է լավագույն բարձր արդյունավետությամբ բենզինային շարժիչների համար: Նրանք, ովքեր կարող են կիսել մի քանի տրանսպորտային միջոցներ իրենց շարժիչով:

Volvo 2.4 R5 բենզինային շարժիչ

Սկզբից բնական շնչառական բլոկ՝ գեղեցիկ ձայնով և բարձր հուսալիությամբ: Թեև վառելիքի բացառիկ արդյունավետությամբ ավտոմեքենայի շարժիչ չէ, այն վճարում է իր համար բացառիկ դիմացկունությամբ: Այն հասանելի էր մի քանի տարբերակներով՝ ինչպես տուրբո, այնպես էլ առանց տուրբո լիցքավորմամբ, սակայն վերջինս ավելի դիմացկուն է։ Կախված նրանից, թե շարժիչն օգտագործում էր 10 կամ 20 փականային տարբերակ, այն արտադրում էր 140 կամ 170 ձիաուժ։ Դա բավական է մեծ մեքենաներ վարելու համար, ինչպիսիք են S60, C70 և S80:

BMW 2.8 R6 M52B28TU բենզինային շարժիչ

193 ձիաուժ տարբերակ իսկ երկրորդական շուկայում դեռ հայտնի է 280 Նմ ոլորող մոմենտ: 6 բալոնների ներկառուցված դասավորությունը ապահովում է ագրեգատի գեղեցիկ ձայնը, իսկ աշխատանքն ինքնին զուրկ է հանկարծակի և տհաճ անակնկալներից։ Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է, թե որ բենզինային շարժիչն է ամենաքիչը անփորձանք, ապա այս մեկը միանշանակ առաջատարն է: 

M52 շարժիչների ամբողջ շարքը բաղկացած է 7 մոդիֆիկացիաներից՝ տարբեր հզորությամբ և տեղաշարժով։ Ալյումինե բլոկը և լավ կայացած Vanos փականի ժամանակային համակարգը որևէ խնդիր չեն առաջացնում օգտվողների համար, նույնիսկ եթե կանոնավոր սպասարկումը փոքր-ինչ անտեսվում է: Բլոկն աշխատում է նաև գազի տեղադրմամբ։ BMW-ի յուրաքանչյուր երկրպագու կմտածի, թե իր մեքենայի ո՞ր շարժիչն է ամենաքիչը անփորձանք: Իհարկե, արժե խորհուրդ տալ M52 ընտանիքը:

Mazda 2.5 16V PY-VPS բենզինային շարժիչ

Սա շուկայում նորագույն շարժիչներից մեկն է, և դրա օգտագործումը ի սկզբանե սահմանափակված էր Mazda 6-ով: Մի խոսքով, դա հակասում է տուրբինի տեղադրման, բալոնների քանակի կրճատման կամ DPF ֆիլտրերի օգտագործման ժամանակակից ավտոմոբիլային միտումներին: Փոխարենը, Mazda-ի ինժեներները նախագծեցին մի բլոկ, որը կարող է վարվել այնպես, ինչպես սեղմման-բռնկման դիզայնը: Բոլորը 14:1 սեղմման հարաբերակցության ավելացման պատճառով: Օգտագործողները չեն դժգոհում այս ընտանիքի մեքենաների շարժիչներից, թեև դրանց աշխատանքը շատ ավելի կարճ էր, քան մյուս մոդելները։

3.0 V6 PSA բենզինային շարժիչ

Ֆրանսիական կոնցեռնի դիզայնը սկսվում է 90-ականներից, մի կողմից՝ սա կարող է թերություն լինել՝ կապված աշխատանքի մակարդակի հետ։ Մյուս կողմից, սեփականատերերը գնահատում են հին տեխնոլոգիաները և լավագույն բենզինային շարժիչները, որոնք շատ չեն ճնշում: Նրանք ձեզ կփոխհատուցեն աշխատանքային բարձր կուլտուրայով և միջինից բարձր երկարակեցությամբ։ Սա V6 շարժիչ է PSA-ից, որը տեղադրվել է Peugeot 406, 407, 607 կամ Citroen C5 և C6 մոդելներում: LPG-ի տեղադրման հետ լավ համագործակցությունը բարելավում է շարժիչի տնտեսությունը, քանի որ այս դիզայնը ամենախնայող չէ: Օրինակ, Citroen C5-ն իր 207 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում պահանջում է մոտ 11/12 լիտր բենզին յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար:

Mercedes-Benz 5.0 V8 M119 բենզինային շարժիչ

Չափազանց հաջողակ միավոր, իհարկե, անհասանելի յուրաքանչյուր օգտագործողի համար հասկանալի պատճառներով: Օգտագործվել է մեքենաներում 1989-1999 թվականներին և օգտագործվել շքեղ մեքենաների սնուցման համար: Վարորդները չէին կարող բողոքել հոսանքի պակասից, առավելագույնը՝ վառելիքի մեծ ծախսից։ Հուսալիության առումով այս ագրեգատը նախատեսված է երկար տարիներ առանց սպասարկում վարելու համար, և դա այդպես է: Երբ խոսքը վերաբերում է լավագույն բենզինային շարժիչներին, որոնք օգտագործվել են ավելի քան 20 տարի առաջ, սա միանշանակ արժե ընդգծել:.

Ամենաքիչ հուսալի բենզինային շարժիչները, որոնց մասին դուք չեք լսել

Hyundai 2.4 16V բենզինային շարժիչ

Այս մեքենայի օգտատերերի կարծիքով, 161 ձիաուժանոց տարբերակն այնքան կայուն դիզայն է, որ դուք կարող եք միայն գլխարկի տակից նայել նավթի միջակայքին: Իհարկե, սա առանց թերությունների մեքենա չէ, բայց պարզ և դիմացկուն շարժիչը արժանի է հատուկ ճանաչման: Եվ սրանք լավագույն բենզինային շարժիչների բնութագրերն են, այնպես չէ՞: Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է Audi-ի կամ BMW-ի կրծքանշանը, ապա Hyundai-ով վարելը կարող է առաջին հայացքից այնքան էլ զվարճալի չլինել: Բարեբախտաբար, սա միայն արտաքին տեսք է:

Toyota 2JZ-GTE բենզինային շարժիչ

Թեև այս միավորը լավ հայտնի է լարող սարքերի և էներգիայի սահմանը հասցնելու սիրահարների շրջանում, ինչ-որ մեկի համար այն, իհարկե, անհասանելի է: Արդեն արտադրության փուլում 3 լիտրանոց գծային շարժիչը պատրաստված էր ամենադժվար պայմանների համար։ Թեև ագրեգատի պաշտոնական հզորությունը թղթի վրա 280 ձիաուժ է, իրականում այն ​​մի փոքր ավելի բարձր էր։ Հետաքրքիր է, որ թուջե բլոկը, փակ բալոնի գլուխը, դարբնոցային միացնող ձողերը և յուղապատ մխոցները նշանակում են, որ այս միավորը երկար տարիներ օգտագործվել է ավտոսպորտում: 1200 կամ գուցե 1500 ձիաուժ. Այս շարժիչով հնարավոր է։

Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 բենզինային շարժիչ (Toyota և Yamaha)

Շարժիչ, որն ավելի փոքր է, քան սովորական V8-երը և կշռում է ավելի քիչ, քան ստանդարտ V6-երը: Ոչ մի խնդիր. Դա Toyota-ի և Yamaha-ի ինժեներների աշխատանքն է, ովքեր միասին ստեղծել են այս հրեշը պրեմիում ապրանքանիշի, այսինքն՝ Lexus-ի համար, որն արժանի է ամենաբարձր ճանաչմանը: Շատ վարորդների աչքում այս միավորը ամենաառաջադեմներից մեկն է բենզինային շարժիչների մեծ մասում: Այստեղ գերլիցքավորում չկա, իսկ ագրեգատի հզորությունը 560 ձիաուժ է։ Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք լավագույն բենզինային շարժիչներով, ապա այս դիզայնը, անկասկած, դրանցից մեկն է:.

Շարժիչի բլոկը և գլուխը պատրաստված են ալյումինից, փականները և միացնող ձողերը՝ տիտանից, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ագրեգատի քաշը։ Կցանկանայի՞ք ունենալ այս գոհարը: Այս կոլեկցիոն մեքենան երկրորդական շուկայում արժե ավելի քան 2 միլիոն PLN:

Ո՞ր բենզինային շարժիչն է ամենաքիչը հուսալի: Ամփոփում

Տարիների ընթացքում ստեղծվել են բազմաթիվ մեքենաներ, որոնք համարվում են լավագույնը տվյալ կատեգորիաներում: Այնուամենայնիվ, մեծ մասամբ ժամանակը ցույց է տալիս, թե որքանով են ճիշտ «Տարվա շարժիչ» ընտրությունները: Իհարկե, վերը նշված միավորները մեկն են այն միավորներից, որոնք կարող են առաջարկվել լիարժեք վստահությամբ: Դուք չեք կարող ժխտել ինքներդ ձեզ. լավագույն բենզինային շարժիչները, հատկապես օգտագործված մեքենաներում, նրանք են, որոնք ունեցել են առավել հոգատար տերեր:.