Սառը վառարան պարապուրդի
Պարունակություն
Սառը վառարան պարապուրդի արագությունը կարող է լինել հետևյալ պատճառներով՝ ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակ, ներքին այրման շարժիչի և/կամ վառարանի հովացման համակարգում օդային կողպեքի ձևավորում, ջրի անսարք պոմպ, խցանված ռադիատոր և մի քանի այլ . Շատ դեպքերում, մեքենայի սիրահարը կարող է ինքնուրույն ազատվել խնդրից, երբ վառարանը ցուրտ է փչում պարապ վիճակում: Դա անելու համար դուք պետք է ստուգեք հովացման համակարգը, ավելի ճիշտ, դրա որոշ տարրերի աշխատանքը:
Ինչու՞ է վառարանը պարապ ժամանակ սառը փչում:
Պատճառի էությունը, թե ինչու է սառը վառարանը պարապ վիճակում շատ դեպքերում հանգում է ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի հետ կապված խնդիրներին: Այսպիսով, կան այս իրավիճակի ՀԻՆԳ հիմնական պատճառ, ինչպես նաև մի քանի ավելի քիչ տարածված պատճառներ.
- Համակարգում հովացուցիչ նյութի անբավարար մակարդակ. Սա շտկելու ամենատարածված և ամենահեշտ տարբերակն է: Նման իրավիճակում նույնիսկ զգալիորեն ջեռուցվող հովացուցիչը ի վիճակի չէ բավականաչափ տաքացնել ներքին ջեռուցիչը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգում հակասառեցման ցածր մակարդակը ոչ միայն ստիպում է ջեռուցիչը պարապ վիճակում փչել սառը օդը, այլև վնասում է ինքնին շարժիչին, քանի որ տեղի է ունենում գերտաքացում, ինչը հանգեցնում է դրա ընդհանուր ծառայության ժամկետի նվազմանը: Այս խնդիրը նրա առանձին մասերի խափանման կամ դրանց երկրաչափության փոփոխության ցուցանիշ է։
- Օդային գրպանների ձևավորում. Սառեցման համակարգում օդը կարող է առաջանալ առանձին խողովակների կամ դրանց միացման կետերի ճնշվածության, հովացուցիչի սխալ փոխարինման, օդային փականի ձախողման, պոմպի շահագործման հետ կապված խնդիրների կամ բալոնի գլխի միջադիրի (գլանի գլխի) խզման պատճառով: Օդային կողպեքները խանգարում են համակարգում հակասառեցման շրջանառությանը, արդյունքում վառարանը տաքանում է միայն վարելիս, իսկ պարապ ժամանակ սառը օդը փչում է դեֆլեկտորներից:
- Անսարք ջրի պոմպ. Այս միավորը պատասխանատու է համակարգով հեղուկի շրջանառության համար, և երբ շարժիչը չի կարողանում բավարար հոսք ստեղծել, վառարանը սառը օդ է փչում պարապ վիճակում, և երբ մեքենան շարժվում է, այն կարող է մի փոքր ավելի տաք լինել:
- Կեղտոտ ջեռուցիչի միջուկը. Ջեռուցիչի միջուկը ժամանակի ընթացքում խցանման միտում ունի: Արդյունքում տաքացած հեղուկը սկսում է վատ անցնել իր բջիջներով։ Եվ դա, իր հերթին, կհանգեցնի նրան, որ վառարանի օդափոխիչը հազիվ տաք, կամ նույնիսկ ամբողջովին սառը օդ է վարում:
- Անջատեք հովացուցիչ նյութի մատակարարումը. Եթե վառարանը ունի վառարանի ռադիատորին հեղուկ մատակարարելու փական, ապա կարող է պատահել, որ ավտոսիրահարը պարզապես մոռացել է բացել այն՝ ամռանը նաև անջատելով այն, կամ խցանվել է կիսաբաց կամ ամբողջովին փակ վիճակում։ Սա հատկապես վերաբերում է կենցաղային մեքենաներին, հատկապես բավականին հին մեքենաներին (օրինակ, VAZ «դասական», մոսկվացիները և նաև խորհրդային դիզայնի այլ մեքենաներ): Սովորաբար ծորակները պարզապես ժանգոտվում են, հատկապես, երբ գործարանային հակասառեցման փոխարեն ավտոմեքենայի սիրահարն օգտագործում է սովորական ջուրը որպես հովացուցիչ նյութ, հատկապես «կոշտ», այսինքն, որը պարունակում է տարբեր մետաղների զգալի քանակությամբ աղեր:
- Թերմոստատի ձախողում. Երբ թերմոստատի ձողը կպչում է բաց վիճակում, դա կլինի պատճառը, որ անգործության ժամանակ վառարանը սառը փչում է: Եթե սառը ներքին այրման շարժիչում հովացուցիչ նյութը սկզբում շրջանառվելու է մեծ շրջանակով, ապա այն կկարողանա տաքանալ միայն երկար ժամանակ անց մեքենան շարժվելուց հետո, կամ շատ ժամանակ կպահանջվի տաքանալու համար, երբ ներքին այրումը շարժիչը պարապուրդի մեջ է.
- Կլիմայի կառավարման համակարգի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ. Այս համակարգով հագեցած ժամանակակից մեքենաներում երբեմն տեղի են ունենում ծրագրային ապահովման անսարքություններ, ինչը հանգեցնում է մի իրավիճակի, որ վառարանը պարապ վիճակում չի տաքանում: Խնդիրները կարող են կապված լինել կամ որոշակի համակարգի սխալ կազմաձևման կամ կլիմայի կառավարման համակարգի ծրագրային կամ ապարատային ձախողման հետ:
Անսարքությունների վերացման մեթոդներ
Խնդիրը վերացնելու մեթոդները, թե ինչու է անգործուն վիճակում վառարանը սառը օդ է փչում, կախված կլինի հենց այն պատճառներից, որոնք հերթականությամբ կրկին ստուգվել են: Այսպիսով, առաջին հերթին, դուք պետք է ստուգեք հովացուցիչի մակարդակը ընդարձակման բաքում: նշեք, որ դա պետք է արվի սառը սառույցի վրա (!!!), որպեսզի հովացուցիչ նյութը նույնպես համեմատաբար ցուրտ է եղել, և մեքենայի էնտուզիաստը չի այրվել։
Եթե այն գտնվում է միջինից ցածր, ապա ավելացրեք հովացուցիչ նյութ: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել հակասառիչների համատեղելիությունը: Ցանկալի է լրացնել նույն ապրանքանիշը և դասը, որը գտնվում է հովացման համակարգում: Եթե հակասառիչը երկար ժամանակ չի փոխվել և/կամ գտնվում է վատ վիճակում, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել նորով։
Եթե հովացման համակարգում օդային գրպաններ են առաջանում, դրանք պետք է վերացվեն: Սառեցման գծից օդը հեռացնելու երեք հիմնական եղանակ կա. Դրանք բոլորը հանգում են նրան, որ որպեսզի շարժիչը աշխատի ճնշված համակարգով, որպեսզի օդը շրջանառվող հակասառեցման գործընթացում ինքնուրույն դուրս գա համակարգից։ դուք կարող եք ինքնուրույն իրականացնել հովացման համակարգից օդը հեռացնելու ընթացակարգը ավտոտնակում և նույնիսկ դաշտում:
Երբ ստուգումը ցույց տվեց պոմպի խափանումը, ապա այն պետք է համապատասխանաբար փոխվի: Բայց խնդիրը բացահայտելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել ջրի պոմպը: Հաճախ խափանման պատճառը կայանում է շարժիչի մաշվածության, առանցքակալի, կնիքների ճնշման մեջ: Ինչ վերաբերում է կրողներին և ռետինե կնիքներին, որոշ դեպքերում դրանք փոխարինվում են նոր տարրերով։
Եթե պատճառը վառարանի ռադիատորի միջոցով հեղուկի անցման դժվարության մեջ է, ապա կարող եք փորձել ողողել այն: Միևնույն ժամանակ հնարավոր կլինի տեսնել, թե արդյոք այն ճաքել է մարմինը, և, համապատասխանաբար, դրա միջով անտիֆրիզ է հոսում և արդյոք օդ է ներծծվում։ Սովորաբար, ողողումը դրականորեն է ազդում վառարանի արդյունավետության վրա, ներառյալ ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությունը, ինչպես նաև, երբ մեքենան վարում է մայրուղով կամ քաղաքային շրջագայության մեջ բարձր արագությամբ:
Եթե մեքենայի վառարանը ունի ռադիատորին հեղուկ մատակարարելու փական, ապա մի մոռացեք ստուգել դրա աշխատանքը: Այսպիսով, օրինակ, VAZ-ների վրա (ինչպես նոր, այնպես էլ հին) սա ներքին ջեռուցման համակարգի թույլ կողմերից մեկն է:
Երբ վառարանը լավ չի տաքանում միայն սառը շարժիչով միացնելիս, և միևնույն ժամանակ ներքին այրման շարժիչն ինքնին երկար ժամանակ չի ստանում աշխատանքային ջերմաստիճան, ապա առաջին բանը, որ պետք է անել, թերմոստատի աշխատանքը ստուգելն է: Այսպիսով, առաջին մի քանի րոպեների ընթացքում, մինչև հովացուցիչը հասնի մոտ + 80 ° С ... + 90 ° С աշխատանքային ջերմաստիճանի, հիմնական ռադիատորի վերին մասի համար հարմար ճյուղային խողովակը կլինի սառը և համեմատաբար փափուկ: Թերմոստատի փականը պետք է բացվի միայն այն ժամանակ, երբ հակասառիչը բավականաչափ տաք է: Եթե ձերը տարբերվում է, ապա թերմոստատը պետք է փոխարինվի: Հազվագյուտ դեպքերում կարող եք փորձել վերանորոգել այն, բայց ավելի լավ է նորը դնել:
Մեքենայի կլիմայի կառավարման համակարգը գործում է իր առանձին ծրագրային ապահովման և սարքավորումների հիման վրա: Հետևաբար, դրա աշխատանքի ստուգումը կախված է մեքենայի կոնկրետ ապրանքանիշից և ինքնին համակարգի տեսակից: Ստուգման ալգորիթմը սովորաբար նկարագրված է մեքենայի ձեռնարկում: Եթե նման տեղեկություն կա, կարող եք ինքներդ ստուգել այն: Հակառակ դեպքում, ավելի լավ է օգնություն խնդրել ավտոսերվիսից, գերադասելի է, որ մասնագիտացած է ստուգվող մեքենայի որոշակի մակնիշի հետ աշխատելու մեջ:
Արտադրողականություն
Եթե վառարանը տաքանում է միայն վարելիս, ապա առաջին հերթին պետք է ստուգել հովացման համակարգում հակասառեցման մակարդակը, ինչպես նաև դրա վիճակը։ Հաջորդը դուք պետք է ստուգեք պոմպը, թերմոստատը, ռադիատորը, վառարանի ծորակը, համակարգում օդային խցանումների առկայությունը:
Եթե, երբ շարժիչը տաքանում է պարապ վիճակում, վառարանը չափազանց երկար է սառը փչում, ապա արժե ռադիատորի գրիլը մեկուսացնել իմպրովիզացված կամ հատուկ միջոցներով: Ինչ էլ որ լինի, հիշեք, որ վատ աշխատող վառարանը: Ինչևէ, դա վկայում է ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի խնդիրների մասին, և նման խնդիրներով մեքենան շահագործելը հղի է ապագայում ծախսատար վերանորոգմամբ, ուստի վերանորոգումը պետք է կատարվի: իրականացվում է հնարավորինս արագ:
