Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Ընդլայնված միջակայք! Այսքանը: Գիտեք, ավտոմոբիլիստները գազից «հուզված» են առնվազն կես դար։ Երբեմն վառելիքի ավելի ցածր սպառման պատճառով, երբեմն ավելի էժան վազքի պատճառով (որը պարտադիր չէ, որ նույն բանը լինի), երբեմն ինչ-որ բանի միջև, և միշտ կա «ինչ-որ բան արանքում»: Դեմ, մարդկային պատճառները հսկայական են։ Ինչ-որ բան նույնպես հասկանալի է ու ընդունելի։
Թերևս ամենահարմար պահն այն է, որ սլովենական Honda-ի դիլերը որոշեց պաշտոնապես վերազինել դրանցով վաճառվող մեքենաները, իհարկե, հաճախորդի խնդրանքով, այս տեսակի ամենաժամանակակից սարքերից մեկով։
Նախնական արժեքը 1.900 եվրոյից մի փոքր պակաս է (առանց հարկերի), որին հաջորդում է սարքի սպասարկման ստուգումների արժեքը, որը կազմում է ավելի քան 300 եվրո մինչև 1.700 կիլոմետր վազքի համար: Ընդհանուր մոտ 4.100 եվրո։ Սարքից բացի գործում է նաև հինգ տարվա երաշխիք։
Օգտատիրոջ տեսանկյունից՝ գումարի դիմաց դուք ստանում եք փոքրիկ քառակուսի սարք գծիկի վրա և բենզինի լիցքավորման լրացուցիչ պորտ՝ բենզինի պորտի կողքին։ Գումարած մի վարդակ, որը պտուտակված է այս լրացուցիչ անցքի մեջ: Սարքն ունի գազատարը միացնելու և անջատելու կոճակ և լուսադիոդներ, որոնք ցույց են տալիս գազի բաքի մոտավոր վիճակը։ Այստեղ ոչ մի սխալ կամ սխալ բան չկա ավտոմեխանիկայի հետ: Ամեն ինչ հարմարեցված է «դումերի» համար։
Վատ չէ, եթե ի սկզբանե գիտես՝ թռիչքի համակարգչի միջակայքի տվյալները (այլևս) հուսալի են, երբեմն ցույց են տալիս շատ զվարճալի, բոլորովին սխալ արժեքներ։ Արևի տակ LED-ները չեն երևում (լավ), և ինչ-ինչ պատճառներով փոքր սարքը չի տեղավորվում կոկիկ, «տեխնիկապես» նախագծված վահանակի վրա:
Բենզինի պոմպերը բավականին հազվադեպ են, և նույնիսկ այնտեղ, որտեղ դրանք կան, դրանք գերադասում են դիզելային պոմպերից, քան բենզինայինները: Սա նշանակում է, որ եթե հետևում եք վառելիքի լիցքավորման գրավոր կանոններին, ապա նախ պետք է լիցքավորեք վառելիքի մի տեսակ, հերթ կանգնեք, վճարեք, մեքենան (Աստված չանի պոմպը լցված լինի) տեղափոխեք այլ տեսակի վառելիքի պոմպ, այն նույնպես և նորից լիցքավորեք։ զվարճանալով դրամարկղի հերթում:
Այսպես պատկերացնում են, օրինակ, Պետրոլում։ Պոմպի վերալիցքավորման կոճակը պետք է անընդհատ սեղմվի լիցքավորման ժամանակ. շատ ժամանակ է խլում, անհանգստացնում, հատկապես ցրտին: Լցման բռնակը, որը պարզապես ամրացված է անցքին, լցնելուց հետո, իհարկե, պետք է հեռացնել, ինչը դժվար չէ, բայց հոդում մնացած գազը բարձրաձայն փչում է։ Եվ գոնե մի ձեռքից «կենցաղային» գազի հոտ կգա, ինչ կա իրականում։
Առավելությունները. Ասում են, որ շարժիչի աշխատանքը չի փոխվել գազի բարդ տեխնոլոգիայի շնորհիվ, սակայն գործնականում վարելու փորձն այնպիսին է, կարծես մեքենան մի փոքր ծույլ էր գազով վարելիս։
Նրանք նաև պնդում են, որ վնասակար արտանետումների մակարդակը շատ ավելի ցածր է, քան նույն շարժիչը բենզինով աշխատելիս, և որ ածխաթթու գազի արտանետումները մոտ 15 տոկոսով ցածր են: Այնուամենայնիվ, մեր թեստում հայտնաբերված շարժիչների միջև վառելիքի տեսակի ցանկացած տարբերություն գործնականում աննշան է:
Նման էլեկտրակայանի վերջին թերությունը լրացուցիչ վառելիքի բաքն է, որը պետք է տեղ ազատի ինչ-որ տեղ մարդաշատ ժամանակակից մեքենաներում, կամ, այլ կերպ ասած՝ ինչ-որ բան պետք է լքել։ Բեռնախցիկի պահեստային, մասնակի ծավալ և այլն։
Եկեք նայենք սպառմանը: Քանի որ շարժիչը ամեն անգամ գործարկվելիս աշխատում է բենզինով, անհնար է ճշգրիտ սպառումը չափել, սակայն մոտավոր թվերը բավական ճշգրիտ են մեծ պատկերի համար: Բայց, հավանաբար, նույնիսկ իմաստ չունի խոսել 100 կիլոմետրի համար լիտրով սպառումը համեմատելու մասին. շատ ավելին է ասում անցած երթուղու արժեքի մասին:
Եկեք նայենք մեր արդյունքներին. բենզինով հարյուր կիլոմետրը արժե յոթ եվրո, իսկ բենզինի վրա նույն հեռավորությունը՝ 14 եվրո: !! Փորձարկման պահին բենզինի մեկ լիտրի գինը 2 եվրո էր, իսկ հեղուկ գազը՝ 1 եվրո։ Այստեղ ավելացնելու ուրիշ բան կա՞:
Գազը, ինչպես գիտեք, կարող է օգտագործվել որպես վառելիք բենզինային շարժիչներում, և այս Accord Tourer-ը իդեալական է դրա համար: Շարժիչի կողմում (և նույնիսկ առանց գազի անջատումը հաշվի առնելու) սա կարծես ամենաքիչ տիպիկ Honda-ն է, քանի որ շարժիչի մեջ է, որ իրոք կայանում է սպորտի մեջ. Շարժիչը իրականում գործարկում է միայն 6.500 պտ/րոպից բարձր, և այս արժեքից ցածր դրա ծուլությանը չի օգնում նույնիսկ երկար ժամանակ հաշվարկված ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն ունի ընդամենը հինգ փոխանցում և արդեն կամաց-կամաց տեղաշարժվում և աշխատում է հին ձևով:
Մյուս կողմից՝ շասսիի հիանալի մեխանիկա, որը թույլ է տալիս մարմնին մի փոքր թեքվել, բայց կատարելապես կլանել բախումները և փոսերը՝ միաժամանակ պահպանելով շատ ճշգրիտ, սպորտային (դեռևս ոչ մրցարշավային) ղեկը, որը հաճելի է յուրաքանչյուր իսկապես արագ անկյունում: մեծ շառավղով։
Միաժամանակ պարտադրվում է այն միտքը, որ նման Accord-ը կարող է լինել բացառիկ ճանապարհորդ, եթե այն ունենար դիզելային շարժիչ։ Հմ. . Իհարկե, նույնիսկ այս համադրությունը հիանալի է դրա համար և, ամենայն հավանականությամբ, նույնիսկ ավելի լավ:
Եթե ճիշտ է, որ գազի բլոկի արժեքը փոխհատուցվում է 50 կիլոմետրից հետո, դա ճիշտ է, բայց եթե կարծում եք, որ ձեզ դուր է գալիս շարժիչի հանգիստ ձայնը առանց թրթռումների, որ ձմռանը խցիկը շատ ավելի շուտ է տաքանում, և դուք մեծացնում եք ձեր հեռահարությունը։ մոտ 100 տոկոսով, ապա իրականում տարօրինակ է, որ տարեկան մոտ 15 կամ ավելի հազար մղոն քշող գազի մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր չէ, որ մտածում է այդ մասին:
Բայց սա արդեն կապված է պատճառների հետ, որոնք հնարավոր չէ վերացնել ոչ մի տեխնիկայով։
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 40.215 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 43.033 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 148 կՎտ (201 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 222 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 2.354 սմ? – առավելագույն հզորությունը 148 կՎտ (201 ձիաուժ) 7.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 230 Նմ 4.200–4.400 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 222 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 12,5/6,8/9,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 209 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.594 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.085 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.750 մմ - լայնությունը 1.840 մմ - բարձրությունը 1.470 մմ - անիվային բազան 2.705 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | 406-1.250 լ |
Մեր չափումները
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 38% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 3.779 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,0 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 222 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,2m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Accord Tourer-ի մասին մենք գիտենք գրեթե ամեն ինչ, որ այն գեղեցիկ և լավ սպորտային մեքենա է՝ լավ կերպարով: Բենզինային շարժիչի և գազային շարժիչ օգտագործելու հնարավորության շնորհիվ կրճատվում է կիլոմետրի արժեքը, որը վճարվում է տարեկան մոտավորապես 20 կիլոմետր նախնական ներդրման դեպքում, և շառավիղը զգալիորեն ավելանում է: Լավ համադրություն. Միայն փոխանցման տուփը ինչ-որ կերպ հետ է մնում Honda-ի բարձր տեխնիկական չափանիշներից։
Մենք գովում և նախատում ենք
միջակայք
բենզինային շարժիչի բոլոր առավելությունները
շարժիչի ուրախությունը բարձր արագությամբ
շասսի, ճանապարհի դիրք
արտաքին և ներքին տեսք
արդյունավետ անձրևի սենսոր
բազմաթիվ ներքին գզրոցներ
Սարքավորումներ
ներքին հարդարման նյութեր
խցիկ
վարորդական դիրքը
վերահսկելիություն
ընդգրկույթի անվավեր տվյալներ
ոչ բարեկամական տեղեկատվական համակարգ (բորտ համակարգիչ)
ծույլ շարժիչ
դանդաղ փոխանցումատուփ, նույնիսկ չափազանց երկար
ռադարային նավարկության կառավարման գործողություն
Հետևի նստատեղի թիկունքի «սխալ» բաժանումը մեկ և երկու երրորդի
Շարժիչի տեղաշարժը 5.000 rpm-ից բարձր
