Saab 9-3 2007 Review

Saab-ը փոխել է ավելի քան 2000 իրեր նոր շարքում՝ բավարարելու վաճառքի հսկայական սպասումները: Մինչ հարթակը մնում է, ամենամեծ նորությունը լիաքարշակության ավելացումն է:

Հաշվի առնելով Saab-ի կարողությունն ու հակումը մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու և առջևի շարժիչի նկատմամբ: Ապրանքանիշի պատմության մեջ կան մի շարք մոդելներ, որոնք կարող են երաշխավորել լիաքարշակ; ակամա վերակառուցում Վիգենում ինչ-որ մեկին? բայց հիմա այստեղ է:

Հաջորդ տարվա սկզբին մեր ափերի համար նախատեսված Saab-ի XWD անվանումը վերջին սերնդի Haldex 4 համակարգի համար, հուսով ենք, կվերադարձնի շարքը ուշադրության կենտրոնում:

GM Premium Brands Ավստրալիայի տնօրեն Փարվին Բատիշը ցանկանում է 2007 թվականին էլ ավելի մեծացնել վաճառքը: Նա ասում է, որ 9-3-ն էլ ավելի կբարելավի ապրանքանիշի աշխատանքը հաջորդ տարի:

«Անցյալ տարի մենք կազմել ենք 1650, իսկ այս տարի՝ 16.5 տոկոս աճ։ Մենք նպատակ ունենք մինչև հունիսի 30-ը բարձրանալ ավելի քան 20 տոկոսով: Հիանալի սկիզբ էր»,- ասում է պարոն Բատիսը:

«Մենք շատ փոփոխություններ ենք կատարել շուկա դուրս գալու հարցում: Փոխարենը, մենք դիլերներին զեղչեր տալուց անցել ենք հաճախորդներին առաջարկների: Մենք փորձում ենք ավելի շատ կենտրոնացած լինել հաճախորդների վրա»:

Ապրանքանիշի հայտարարված առաջնահերթություններն են նոր 9-5-ը և ամենագնացը (որը կարծես թե 9-4 նշանի համար է), իսկ հաջորդ սերնդի Astra հարթակի վրա կառուցված կոմպակտ մեքենան պատրաստ է փոխել վաճառքի աղյուսակները:

Պարոն Բաթիշն ասում է, որ Saab-ը կարող է մրցակցել Ավստրալիայի մնացած պրեմիում ապրանքանիշերի հետ միայն 9-3 մեքենաներով և ամենագնացներով:

«Միակ ճանապարհը, որով մենք իսկապես մրցելու ենք, եթե գնանք երկու ճանապարհով: Շատ լավ կլիներ, որ դրանք լինեն (փոքր մեքենա և ամենագնաց), մենք չունենք. անընդհատ քննարկումներ են լինում, և մենք նայում ենք այս ուղղություններով:

«Նոր 9-3-ը կօգնի ավելացնել վաճառքը, և դուք պետք է գումար աշխատեք ապրանքներում ներդրումներ կատարելու համար», - ասում է նա:

Ակնկալվում է, որ 9-3 նոր տեսականին վաճառքում կհայտնվի Ավստրալիայում այս նոյեմբերին, իսկ առաջատար Aero XWD և TTiD մոդելները վաճառքում կհայտնվեն 2008 թվականի առաջին եռամսյակում:

Բազային մոդելը դեռ աշխատում է 1.8 լիտրանոց 110 կՎտ/167 Նմ հզորությամբ, մինչդեռ 129 կՎտ/265 Նմ կամ 155 կՎտ/300 Նմ հզորությամբ մոդելները նույնպես առաջարկվում են նոր 9-3-ի համար:

Aero-ն ստանում է 188 կՎտ հզորություն (մինչև 4 կՎտ) և 350 Նմ (կամ 206 կՎտ և 400 Նմ XWD մոդելում), մինչդեռ առկա 110 կՎտ/320 Նմ դիզելը լրացվում է 132 կՎտ/400 Նմ հզորությամբ երկաստիճան տուրբո շարժիչով, որը հագեցած է մասնիկների մասնիկներով:

Այն տեխնոլոգիական ղեկավարները, ովքեր նախկինում ուսումնասիրել են գերմանական բնութագրերը, գիտեն Haldex անունը Audi և Volkswagen-ի որոշ արտադրանքներից, սակայն Saab-ը հավակնում է չորրորդ համակարգի բոլորովին նոր առաջին օգտագործմանը: Հատկանիշներից գլխավորը պրոակտիվ թյունինգն է, որը պնդում է, որ ավելի լավ է արձագանքում ձգողականության բացակայությանը, ավտոմոբիլային էլեկտրոնիկայով և քարշող սարքերով, որոնք օգտագործվում են որոշելու համար, թե որ անիվն է լավագույնս սպասարկվում ոլորող մոմենտով:

Համակարգը ներառում է նաև էլեկտրոնային սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալ լրացուցիչ ձգման համար, ինչպես նաև թեքության վերահսկման առաջադրանք, որը կօգնի կայունացնել Aero XWD-ը կոշտ արգելակման և ոլորաններում շրջվելու ժամանակ:

Լիաքարշակ համակարգը առայժմ միայն Aero-ի հատկություն է, որը զուգորդվում է 2.8 լիտրանոց տուրբոշարժիչով V6 շարժիչի հետ. ակնկալում ենք մի քանի հազար դոլար գնի պրեմիում, որը համահունչ է Գերմանիայում լիաքարշակ մեքենաների գների բարձրացմանը:

Saab 9-3 շարքի երկրորդ նորեկը, որն իր եվրոպական ներքին շուկայում կրում է Aero կրծքանշանը, երկրորդ տուրբոդիզելային մոդելն է՝ TTiD երկաստիճան տուրբոդիզելը:

Դեռևս 1.9 լիտր ծավալով, տուրբո լիցքավորիչն ունի երկու տուրբո՝ մեկը փոքր և մեկ մեծ, որոնք անջատիչ են՝ հիմնված շարժիչի արագության վրա՝ ապահովելու լավագույն հնարավոր արձագանքը ելքային հզորությանը:

Նոր դիզելն առաջարկում է 132 կՎտ և 400 Նմ հզորություն՝ 6.0 կմ-ում 100 լիտրից պակաս վառելիքի սպառման դեպքում:

Նոր մոդելը հեշտ է ընտրել որպես Saab: Նոր դեմքը, որն օգտագործում է Saab-ի պատմության գրքերի հին գլխարկը և Aero X կոնցեպտային մեքենայի ժառանգական դեմքը, բավականաչափ ԴՆԹ են տալիս նույնականացման համար:

Թոփ մոդելների նոր բի-քսենոն լուսարձակները ստանում են LED հոնքեր, որոնք աշխատում են նույն սկզբունքով, ինչ BMW-ի պսակի օղակները՝ ապահովելով ցերեկային լույսեր, ինչպես նաև հատուկ նոր տեսք:

Aero-ի բամպերի պրոֆիլները վերափոխվել են, դռների բռնակները ավելի ինտեգրված տեսք ունեն, հետևի լույսի ոսպնյակներն այժմ պարզ են, իսկ SportCombi-ի կողքերը մաքրվել են ողողող շերտերից՝ ավելի մաքուր տեսք ունենալու համար, ասում է Saab-ը:

Հիմնական պլատֆորմը մնում է նույնը, թեև վերափոխված, մասամբ տեղավորելու հետևի անիվի շարժիչով մեքենան, մինչդեռ աշխատանքներ են տարվում 9-3 աղմուկը նվազեցնելու ուղղությամբ:

Առաջարկվում է վեցաստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփ, վերջինս ստանում է սպորտային ռեժիմ, որն առաջարկում է ավելի ագրեսիվ տեղափոխման սովորություններ:

Գները դեռ շատ հեռու են սահմանված լինելուց, սակայն Saab Australia-ն նպատակ ունի նոր մոդելի գինը մոտեցնել ներկայիս միջակայքին:

Տարեկան 3000 միավորի թիրախով 9-3-ը չափազանց կարևոր կլինի Saab-ի ծրագրերի համար: Սա գրագետ, հզոր և արագ մեքենա է, բայց ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք ապրանքանիշը կարող է վերադարձնել իր ոչ հավատարիմ երկրպագուներին:

Քշել

Քանի դեռ Viggen-ի հիշողությունները դեռ ամուր են, գրեթե թեթևացում էր լիաքարշակ Saab-ի ղեկին նստելը:

Ոչ թե ինչ-որ չափով ցինիկ 9-2X-ը, որը Saab-ի հիերարխիան կարծում էր, որ սխալ էր և չի կրկնվի, այլ նոր 9-3 XWD-ը:

Aero V6-ի և նրա վերջին նախորդների 188 կՎտ հզորությամբ, 350 Նմ տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը շատ ավելի լավ է վարվում, քան փայլուն և վախեցնող Վիգենը:

Սպասելի էր, որ բոլոր չորս անիվները խելացի էլեկտրոնային նյութեր անեն, որպեսզի շվեդական ցայտնոտի հողը ստեղծվի, քանի որ շվեդական անձնակազմը մի քանի նախաարտադրական թեստային մեքենաներ է տեղադրել չամրացված կեղտի, չոր բիտումի և երկար, ծայրահեղ սայթաքուն մեքենա վարելու համար: ջրով լցված ջրամբարը..

Մեր ուղեկցորդները նստել են որսորդական հրացաններ. ի վերջո, դրանք հազվագյուտ փորձնական մեքենաներ էին, բայց վատ պահվածքի համար մոտալուտ մահվան մասին սարսափելի նախազգուշացումներ չկային:

Առաջին մեքենան U-աձև կեղտոտ ուղու վրայով նետելը, անշուշտ, պահակներին դրեց նրանց հսկողության տակ, բայց լիաքարշակ համակարգի ձգողականությունը, կայունությունը և ընդհանուր հնարավորությունները նշանակալի էին:

Էլեկտրոնային կայունության հսկողության շեմը մի փոքր ավելի քիչ ներխուժում էր, ինչը թույլ էր տալիս հեծանվորդին մի փոքր խաղալ պոչի հետ ցեխի մեջ կամ թափառել մարմինը տարբեր նահանգներում կողք կողքի, բայց վերահսկման պատշաճ մակարդակով:

Կրկնվող պտույտները չփչացրին առաջին տպավորությունը, երբ տուրբո V6-ը շատ էր մռնչում գետնին և արագ արագացնում կարճ մեջքի վրա, ճիշտ կեղտի և թափքի միջև, չնայած երեք շիկեյն ունենալուն:

Այլ մոդելներ հասանելի են եղել ճանապարհային օգտագործման համար, և թեև էթանոլով աշխատող երկլիտրանոց BioPower շարժիչը շատ բան ունի առաջարկելու, նոր դիզելը մեծ առաջընթաց է Saab-ի համար:

Չնայած Ավստրալիայում դիզելային SportCombi-ի վաճառքը շատ է եղել, ընկերության ավստրալական ստորաբաժանման համաձայն, ներկայիս էլեկտրակայանը մեղադրվում է ավելորդ աղմուկի համար:

Նոր 9-3-ում տեղադրվել է ավելի շատ շարժիչի մեկուսացում, և արդյունքում նոր տուրբոդիզելը շատ ավելի անաղմուկ է, թեև դուք դեռ գիտեք դրա դիզայնը պարապ վիճակում:

Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը զգալիորեն բարելավվել է՝ առաջարկելով մեծ ոլորող մոմենտ և հզորություն վերին պտույտների միջակայքում; ավելի նման է դիզելային և ավելի շատ նման է բենզինային շարժիչին, քան երբևէ:

Փոխանցման արագացումը բավարար է, իսկ վառելիքի սպառումը տնտեսապես:

BioPower-ի 2-լիտրանոց տուրբո շարժիչի ժամանակը ցույց է տալիս, որ շարժիչը կարող է մեծ ուժ տալ, ինչպես նաև ավելի կատաղի վարքագիծ:

Շարժիչի ձայնն ավելի կոշտ է դառնում ամբողջ շնչափողով, բայց բացի դրանից, էլեկտրակայանն իրեն պահում է այնպես, ինչպես Saab-ի մնացած շարժիչների շարքը. լավ ոլորող մոմենտ և հզորություն, և ոչ տհաճ շարժիչի նշում: