Honda CBF 1000

Հավանաբար կհամաձայնվեք մեզ հետ, որ մեզ նման մոտոցիկլետի տեխնիկական տվյալների մեջ նախ նայում եք, թե ինչքան հզորություն ունի շարժիչը, հետո ինչքան է կշռում և այլն։ Իհարկե, քանի որ մենք բոլորս էլ քիչ թե շատ մեծ «արագության թմրամոլներ» ենք, ովքեր գոնե երբեմն ցանկանում են «շտկել» ուժեղ արագացումն ու ադրենալինը լավ ասֆալտով մի գեղեցիկ ոլորապտույտ ճանապարհի վրա: Այսքանը: . շարժիչն ունի 98 ձիաուժ։ . հմմ, այո, գուցե ավելին, առնվազն 130 կամ 150, որպեսզի շարժիչը լավ աշխատի 100 մղոն/ժ-ից մինչև 100: Բավարա՞ր է XNUMX ձիուց մի քիչ պակաս:

Եթե ​​մենք չփորձարկեինք նոր Honda CBF 1000-ը, մենք հավանաբար նույն բանը կմտածեինք այսօր, բայց կապրեինք սխալի վրա:

Ինձ սխալ մի հասկացեք, մենք դեռ հավատում ենք, որ ավելի շատ ձիեր ավելի լավն են, բայց ոչ ամեն շարժիչի համար: Honda CBR 1000 RR Fireblade-ի նման սուպերքարի համար ձեզ հարկավոր է 172 հատ, քանի որ վազքուղիների շրջակայքում գտնվող արագ հարթավայրերում արագությունը ժամում ավելանում է ավելի քան 260 կիլոմետրով, և այստեղ յուրաքանչյուր հոբբին կարևոր է:

Բայց ճանապարհն այլ երգ է։ Շարժիչը պետք է ունենա բավականաչափ ճկունություն և հզորություն ցածր պտույտների միջակայքում, որպեսզի երթևեկությունը լինի հարթ և անկաշկանդ, առանց ցնցումների բարձր պտույտների ժամանակ: Վերջինս ճիշտ բաղադրատոմս է՝ հաշվի առնելով գնալով ծանրաբեռնված երթևեկությունը և խիստ տուգանքները: Honda-ն հստակորեն առանձնացրել է այս երկու հեծանիվները (CBR 1000 RR և CBF 1000), որոնք ունեն մոտավորապես նույն շարժիչը, բայց ավարտվում են բոլորովին այլ տեսակի հեծանվորդներով: Սպորտային հավակնություններ ունեցող մոտոցիկլավարներն իրենց տրամադրության տակ ունեն Fireblade-ը և անվերջ կվայելեն մրցարշավը (այս սուպերմեքենան նույնպես շատ լավ է զգում ճանապարհին): Նրանք, ովքեր չեն սիրում հեծանիվը պտտել անկյուններում կամ հետապնդել արագության ռեկորդները, կարող են ընտրել CBF 1000:

Փոքր CBF 600-ի հսկայական հաջողության շնորհիվ, որը լավ ընդունվեց տանը և արտերկրում և հոմանիշ է շատ օգտակար մոտոցիկլետի, որը կարող է վարել կին կամ պակաս փորձառու վարորդը, Honda-ն չանցավ տեխնիկական էսքիզներից և պլաններից: այս հեծանիվը ներկայացվել է երկու տարի առաջ: Շրջանակը միայն ավելի ամրապնդվել և հարմարեցվել է ավելի մեծ, ծանր և հզոր լիտրանոց շարժիչի համար, որն այլ կերպ օգտագործվում է վերջին սերնդի Hondo CBR 1000 RR Fireblade-ում: Պատշաճ մշակման դեպքում նրանք հղկեցին 70 ձիաուժ և ապահովեցին նրան 97 Նմ հզոր պտտող մոմենտ ցածր և միջին տիրույթում, ինչը մեծապես մեծացնում է դրա օգտագործելիությունը ինչպես առօրյա երթևեկության ժամանակ, այնպես էլ ճանապարհորդությունների ժամանակ, երբ հեծանիվը լիովին բեռնված է:

CBF 1000-ը հագեցած է էլ ավելի հզոր կախոցով, որն ապահովում է հիանալի փոխզիջում հարմարավետության և սպորտայինի միջև, ինչը հանգեցնում է ճանապարհի գերազանց ամրացմանը ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ անկյուններում: Մոտոցիկլետը կոկիկ և հնազանդորեն հետևում է սահմանված գծին և չի առաջացնում նյարդայնացնող թրթռումներ կամ ձգողականության կորուստ, նույնիսկ երբ քշում է բախումների վրայով:

Ուղևորության հարմարավետությունն ապահովված է նաև Honda-ի «նուրբ տեղավորվող» հեծանվորդի դիրքավորման մեթոդով, որն առաջին անգամ կիրառվել է CBF 600-ի վրա: Ավելի ճիշտ՝ անկախ ձեր հասակից, դուք լավ և հարմարավետ կնստեք այս Honda-ի վրա: Մասնավորապես, մոտոցիկլետն ապահովում է նստատեղի բարձրության կարգավորում (երեք բարձրություն՝ ստանդարտ, 1 սանտիմետր բարձրացում կամ նվազում), ղեկի կարգավորում՝ կարգավորվող փակագծերի միջոցով (5 ° պտտվելիս ղեկը մեկ սանտիմետր առաջ է շարժվում) և քամու պաշտպանության կարգավորում։ Եթե ​​ավելին եք ուզում, պարզապես բարձրացրեք (կան երկու դիրք) դիմապակին:

Այս ամենի լավ բանն այն է, որ այս բաները նույնպես իսկապես գործում են, և դրանք պարզապես տառերի և թվերի մի փունջ չեն թղթի վրա: Նստատեղի դիրքի մասին կարող ենք գրել, որ այն կատարյալ է (նստատեղը նույնպես հիանալի է), իսկ քամուց պաշտպանության մասին, որ այն հիանալի է կատարում իր գործը (մենք ունեինք դիմապակին ամենաբարձր դիրքում): Այն ուղևորը, որն ունի երկու բռնակ կողքերում՝ ավելի անվտանգ և առանց սթրեսի երթևեկելու համար, նույնպես շատ լավ կնստի:

CBF 1000-ը սուպերմեքենա չէ, բայց ունի հզոր արգելակներ, որոնք ներդաշնակ են հեծանիվների բնավորությանը: Մենք վարել ենք ոչ ABS տարբերակներ, և արգելակները գովելի են: Եթե ​​ձեր ֆինանսները թույլ են տալիս, խորհուրդ ենք տալիս ABS-ով մոտոցիկլետ, քանի որ Honda-ի ABS-ն արդեն մի քանի անգամ փորձարկվել է մեր թեստերում, և ինքնին նպաստը շատ աղի չէ: Արգելակի լծակը լավ է զգում դիպչելուց, ուստի արգելակման հզորությունը ճշգրիտ որոշվում է: Քանի որ արգելակները չափազանց ագրեսիվ չեն, արգելակումը առանց սթրեսի է նույնիսկ արագ վարելիս:

Չնայած փոխզիջմանը, որը նրանք պետք է գնային, Honda-ն չի հիասթափեցնում, քանի որ այն հիանալի աշխատանք է կատարում նույնիսկ այն դեպքում, երբ ադրենալինի կարիքը մեծանում է: Հարմարավետ և «առավել ճկուն» 3.000-ից մինչև 5.000 պտույտ/րոպե տիրույթից վեր, որտեղ շարժիչը հաճելիորեն բզզում է չորս մխոց շարժիչի խամրած բասի վրա, 8.000 պտույտ/րոպեում այն ​​կրկնակի պոչամբարներից սպորտային և ամենևին էլ ոչ մեղմ ձայն է հաղորդում: Հետևի անիվի վրա բարձրանալով ցույց է տալիս, որ ագահ ձագ չէ։ Այս ամենի հետ մեկտեղ, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել միայն մի զույգ Akrapovic արտանետվող խողովակներ ավելի սպորտային տեսքի և ձայնի համար, որոնք նույնպես լավ կհամապատասխանեն աքսեսուարներին (սպորտային փաթեթին), որոնք Honda-ն առաջարկում է այս հեծանիվին հավելյալ գնով:

Ճշգրիտ մշակմամբ, որակյալ բաղադրիչներով և այն ամենով, ինչ կարող է անել, 2 049.000 SIT-ն ավելին է, քան արդար գին նման լավ հեծանիվների համար: Անկասկած, CBF 1000-ը արժե ամեն տոլար:

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.049.000 նստատեղ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված, չորս գլան, հեղուկով սառեցված, 998cc, 3 ձիաուժ 98 պտույտ / րոպե, 8.000 Նմ ՝ 97 պտ / րոպե, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: մեկ խողովակային պողպատ

Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջևում, մեկ հարված՝ հետևի մասում՝ կարգավորվող զսպանակի նախաբեռնվածությամբ

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 160/60 R17

Արգելակները: առջևի 2 պարույր 296 մմ, հետևի 1 կծիկ 240

Անվաբազային հիմք: 1.483 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 795 մմ (+/- 15 մմ)

Վառելիքի բաք (* սպառում 100 կմ-ի համար - ճանապարհ, մայրուղի, քաղաք). 19 լ (6 լ)

Վառելիքի բաքի քաշը. 242 кг

Հիմնական կանոնավոր պահպանման արժեքը. 20.000 նստատեղ

Երաշխիք: երկու տարի առանց վազքի սահմանափակման

Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, հեռ.՝ 01/562 22 42

Մենք գովում ենք

գին

շարժիչ (ոլորող մոմենտ - ճկունություն)

մեքենան վարելու անհարկի

կոմունալ

կարգավորվող վարման դիրքը

Մենք կշտամբում ենք

որոշ անցողիկ տատանումներ 5.300 պտույտ / րոպե արագությամբ

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

լուսանկար ՝ Алеш Павлетич