Honda CR-V ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Honda CR-V — Փորձեք ձեր Strada-ն
Պագելլա
|
|
Գեղեցկության խնամքը, իհարկե, այն ավելի օրիգինալ դարձրեց, քան հին մոդելը։
Տեխնիկապես սա հաստատում է. լիաքարշակ «իրական ժամանակում»նա նախընտրում է քշել ոչ թե արտաճանապարհային, այլ ճանապարհի վրա, բայց մյուս կողմից. Արտանետումներe սպառումըդրանք կրճատվում են։
Ստանդարտ սարքավորումներն ամբողջական են, և 2.2 ձիաուժ հզորությամբ 150 i-DTEC-ի աշխատանքը բավարար է:
Գինը ցածր չէ, բայց երեքն են տարիներ երաշխիք.
հիմնական
Առաջին տարբերակը, որը ներկայացված էր իննսունականների կեսերին, իսկապես նորարարական էր:
Մինչ այս ամենագնացները հիմնականում սպարտական կամ անհարմար էին, մինչդեռ CR-V այն համատեղում էր կախոցի և լիաքարշակության բարձրացման առավելությունները սեդանի հարմարավետության և կառավարման հետ:
Նույնիսկ այսօր սպորտային մեքենաները հաղթող «նորաձևությունն» են ավտոմոբիլային շուկայում, բայց այս Honda-ն միշտ չէ, որ այն հաջողությունը, որը պետք է լիներ:
Դրա համար մեղադրում են տուփային և անճանաչելի ձևերը, բնութագրերը, որոնք բոլորովին կապ չունեն նոր մոդելի հետ, որը չորրորդ էվոլյուցիան է այս ամենագնացի ամենագնացից:
Քիթը պարզեցված է, գրեթե սպորտային, երեք հորիզոնական տարրերով ռադիատորի վանդակաճաղով և LED լույսերի խմբերով:
Հետևի հատվածն ավելի մկանուտ է, գրեթե անհամաչափ՝ մեծ ուղղահայաց լուսարձակների և փոքր, թեք հետևի ապակու պատճառով:
Այսպիսով, անհնար է չնկատել հետևի կողային ապակիների սլաքաձև դիզայնը, ինչպես նաև ներքևի պլաստմասե սև երեսպատումը։
Չափերը հիմնականում մնում են անփոփոխ (նոր CR-V-ն ունի 457 սանտիմետր երկարություն, 182 սանտիմետր լայնություն և 169 սանտիմետր բարձրություն), մինչդեռ ներքին տարածքը, բեռների տարողունակությունը և ուշադրությունը անվտանգության նկատմամբ աճում են:
քաղաք
Երբ վազում ես սալաքարերի վրայով նման մեծ մեքենայով, քաղաքը դառնում է թշնամական միջավայր:
Մեքենայի հայելից հայելի լայնությունը ավելի քան երկու մետր է, իրականում խոչընդոտում է ամենանեղ փողոցներում, կամ երբ երթևեկությունը ծանր է կամ հետիոտները մայթով անցնում են ճանապարհի երթևեկելի հատված:
Մյուս կողմից՝ 2.2 ձիաուժ հզորությամբ 150 տուրբոդիզել։ կենդանի և պատրաստ. այն օգնում է հեշտությամբ շարժվել: CR-V-ն արագորեն վազում է լուսացույց, իսկ հետո, երբ հայտնվելով երթևեկության հոսքի մեջ, այս շարժիչը չի «պատժում» մեզ, եթե մենք չափազանց բարձր պահենք փոխանցման գործակիցը:
Առավելությունն այն մեծ ոլորող մոմենտն է (350 Նմ 2.000-ից 2.750 պտույտ/րոպե միջակայքում), որը թույլ է տալիս նույնիսկ չորրորդ փոխանցումով վարել 50 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ:
Սպառումը, հերթերի շնորհիվ, զգայուն է, սակայն կանգառների ժամանակ Stop & Start համակարգը (ստանդարտ) օգնում է չվատնել վառելիքը։
Սարքավորումը համալրված է կայանման սենսորներով (ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի) և հետևի տեսախցիկով, օգտակար աքսեսուարներ մանևրելու տարածքը մինչև վերջին սանտիմետրը օգտագործելու համար։
Վերջապես, կասեցմանը ոչինչ չի խանգարում. մեր տակով անցան փոսերը, հետքերը, բախումները և սալաքարերը՝ ընդհանրապես չխախտելով վարելու հարմարավետությունը։
Քաղաքից դուրս
CR-V-ի քիթը արագ ցույց է տալիս հարթ, ոլորապտույտ ճանապարհ. կատարյալ վայր այս ճապոնացու բնավորությունը ստուգելու համար:
Անկյունի մուտքը հարթ է, ոչ շատ արագ՝ ղեկի նվազման պատճառով, բայց ամուր առջևի ծայրի շնորհիվ հենարանը հասնում է արագ և ապահով:
Ղեկը մի փոքր ներողամիտ է, քանի որ, չնայած էլեկտրական հրամանատարության արհեստական արձագանքին, միջամտության ինտենսիվությունը տատանվում է արագության հետ:
Շարժիչը նույնպես իրեն շատ լավ է պահում. մեծ ոլորող մոմենտ կա, իսկ վեցաստիճան փոխանցման տուփով միշտ կարող եք ընտրել փոխանցման ամենահարմար հարաբերակցությունը:
Սպառումը կտրուկ նվազում է քաղաքի համեմատ. միջինում դուք քշում եք 15 կմ/լ, բայց դա կարող է ավելի շատ լինել՝ հետևելով Eco Assist համակարգի առաջարկություններին (վահանակը կանաչ է դառնում, երբ վարելն ավելի էկոլոգիապես մաքուր է) և փոխանցումների փոխարկման ցուցիչին:
Սեդանի պես հարմարավետությունն ու աղմուկը սրահում, անհավասար ասֆալտը և նույնիսկ աերոդինամիկ խշշոցները չեն նկատում։
Էլեկտրոնային կառավարվող փոխանցման պատյանով լիաքարշակության արդյունավետությունը ցույց է տալիս և՛ վերելքները, և՛ վայրէջքները. ձնառատ կամ սայթաքուն մակերեսների վրա ձգում չկա, բայց եթե ցանկանում եք ասֆալտը թողնել արտաճանապարհայինի, համակարգը կարող է խափանվել: երբ անիվները հակված են գետնից դուրս մնալու կամ երբ կա փափուկ և ճկուն հատակ:
մայրուղին
Երբ CR-V-ի արագաչափը հասնում է 130 կմ/ժ-ի նշագծին, հեշտ է պատվով բարձրացում ակնկալել:
150 ձիաուժ հզորությամբ ցանկալի արագությունը հասնում է աչքը թարթելու, և մնում է միայն ակտիվացնել հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը. այն ոչ միայն պահպանում է նավարկության արագությունը, այլև «կարդում» է մեքենայի դիրքը առջևում և մնում է անվտանգ հեռավորություն.
CR-V-ն արգելակում և արագացնում է ինքնուրույն՝ ոչ մի նոր բան, բայց Ճապոներեն դա լավ է անում՝ վարորդին անվտանգ պահելով:
Հեշտ է նաև հետևել ճանապարհին, քանի որ եթե գիծ եք փոխում առանց սլաքը մտցնելու, LKAS համակարգը «գրավում» է վարորդի ուշադրությունը և առաջարկում, ճիշտ ուղղությամբ փոքր շրջադարձ կատարելուց հետո, վերադառնալ ճիշտ ուղու: Կարևոր գործիք՝ շեղումների դեմ։
Եվ այնուհետև ճանապարհի կայունությունը երբեք չի վտանգի ենթարկվում՝ նաև կախոցների գերազանց տրամաչափման և ստանդարտ 18 դյույմանոց անվադողերի շնորհիվ:
Ոչ վատ ակուստիկ հարմարավետություն, ինչպես նաև վառելիքի սպառում. վեցերորդ փոխանցումով դուք մեկ լիտր դիզելային վառելիքով քշում եք ավելի քան 14 կմ, բայց առանց օրենսգրքով սահմանված սահմաններից դուրս գալու:
Կյանքը նավի վրա
Անկախ նրանից, թե ինչ եք ուզում օգտագործել՝ տնային աշխատանքից մինչև ընտանեկան արձակուրդ, CR-V-ը կապահովի հարմարավետություն և անվտանգություն բոլոր ուղևորների համար:
Ինքնաթիռում շատ տեղ կա, և նույնիսկ հինգերով ճանապարհորդելիս բարձրության և նույնիսկ լայնության սանտիմետրերի պակաս չկա:
Մեր թեստի գործադիր սարքավորումը (ամենահարուստը) ունի նրբագեղ փափուկ կաշվե պաստառագործություն, տաքացվող առջևի նստատեղեր, իսկ ուղևորների տարածքը լավ լուսավորված է panoramic ապակե տանիքով (որը, այնուամենայնիվ, կարելի է ծածկել վարագույրով): .
Ձայնամեկուսացումը գերազանց է, և կախոցը հիանալի աշխատանք է կատարում ասֆալտի թերությունները ցրելու համար՝ առանց դրանք նավի վրա անցնելու:
Ժամանակակից և էլեգանտ վահանակը պատրաստված է լավ որակի պլաստիկից, որը լավ է զգում հպման ժամանակ:
Հաճելի ատլասե ալյումինե ձուլվածք, որը հատում է վահանակը և ավարտվում ուղևորի առջև. ստեղծում է կարգի և համաչափության զգացում:
Փոխանցման տուփը վերևում, վարորդին ավելի մոտ տեղադրելու ընտրությունը նույնպես գովելի է. այն դարձնում է ավելի անկաշկանդ մեքենա վարելը և շատ տեղ է ազատում թունելում, որն իրականում պարունակում է օգտակար պահեստային խցիկներ:
Ավելի քիչ հանգստացնող է ղեկի (չափազանց շատ) կառավարիչների օգտագործումը, որոնք ներառում են բազմաթիվ գործառույթներ (ուղևորային համակարգչից մինչև կրուիզ-կոնտրոլ, ռադիոյից մինչև Bluetooth բարձրախոս):
Բեռնախցիկը բավականին ընդարձակ է, բազմոցը շրջվում է առանց բարդ ու հոգնեցուցիչ մանևրների։
Գինը և ծախսերը
Honda-ի ավանդույթի համաձայն, CR-V-ը հասանելի է նաև մի քանի ամբողջական և դժվար կարգավորվող կոնֆիգուրացիաներով:
Մեր թեստի Executive մոդելի արժեքը 37.200 եվրո է. այն ունի ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ և նույնիսկ ավելին:
Փորձարկված մոդելը հագեցած է վերջին սերնդի ակտիվ անվտանգության սարքերով (խմբավորված ADAS հապավումով) և նավիգատորով:
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ գոնե այս պահի դրությամբ այս օգտակար վարորդական սարքերը և ինտեգրված GPS-ը DVD նվագարկիչով ունենալու համար անհրաժեշտ է անցնել ավտոմատ փոխանցման տարբերակին, որն արժե 43.500 եվրո:
Կարևոր գործիչ, որը ենթարկվում է ուժեղ արժեզրկման ռիսկին:
Արժեքը մասամբ փոխհատուցելու համար Honda-ն առաջարկում է երեք տարվա երաշխիք՝ մեկով ավելի, քան պահանջվում է օրենքով:
Սպառումը կարող է նաև դասակարգվել որպես «ոչ վտանգավոր» տան հաշվին:
անվտանգություն
Ճապոնական արտադրողը միշտ ներդրումներ է կատարել տեխնոլոգիական նորարարության մեջ, և նոր CR-V-ը ներկայացնում է այս հետազոտական էվոլյուցիայի գագաթնակետը:
Բազմակողմանի և մատչելի ճապոնական ամենագնացը թույլ է տալիս ստանալ (գրեթե) ցանկացած տեղ՝ ճիշտ քանակությունը սպառելով:
Ճանապարհին վարքագիծը դժվար չէ, նույնիսկ եթե թիկունքը նյարդայնորեն արձագանքում է սթրեսից հետո, և ESP-ն աշխատում է որոշակի ուշացումով:
Կայունության հսկողությունը դրված է «լայն»: Այնուամենայնիվ, մենք խոսում ենք ծայրահեղ շարժման մասին, որը շատ է դուրս գալիս տան և գրասենյակի միջև սովորական առօրյայից:
Օգտակար HSA, որը թույլ չի տալիս նահանջել բլրի սկզբից:
Նրանք, ովքեր ապրում են մայրուղիներում, կգնահատեն հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը (ACC), որը կարգավորում է արագությունը՝ ելնելով առջևի մեքենայից՝ միշտ պահպանելով անվտանգ հեռավորությունը:
Դուք կարող եք հույս դնել LKAS և CMBS համակարգերի վրա, որոնք ուշադիր հետևում են ձեզ, որպեսզի չշեղվեք. առաջինը հայտնաբերում է պատահական գծի ցատկ և առաջարկում է ղեկի ճիշտ մանևրը, երկրորդը ավտոմատ կերպով զգուշացնում է ձեզ արգելակել, երբ հետևի բախման վտանգ կա:
Այս բոլոր հնարավորությունները, որոնք տեղադրված են այս նախնական արտադրության տարբերակում, իրականում հասանելի են միայն ավտոմատ փոխանցման տարբերակում:
Բախման դեպքում կան վեց անվտանգության բարձիկներ և գլխի հենարաններ՝ հարվածից պաշտպանությամբ:
Լապտերները հագեցած են առջևի ցերեկային լույսերով։
Բացի այդ, մթության մեջ մեքենա վարելիս կա ավտոմատ բարձր լույս, այնպես որ դուք միշտ ունեք լավագույն լույսը:
Մեր գտածոները
Արագացում
| 0-50 կմ / ժ | 3,4 |
| 0-80 կմ / ժ | 5,6 |
| 0-90 կմ / ժ | 8,2 |
| 0-100 կմ / ժ | 9,9 |
| 0-120 կմ / ժ | 14,4 |
| 0-130 կմ / ժ | 16,6 |
Ռիպրեսա
| 50-90 կմ / ժ | 4 7,0 |
| 60-100 կմ / ժ | 4 7,2 |
| 80-120 կմ / ժ | 5 9,4 |
| 90-130 կմ / ժ | 6 12,5 |
Արգելակումը
| 50-0 կմ / ժ | 10,7 |
| 100-0 կմ / ժ | 42,5 |
| 130-0 կմ / ժ | 70,9 |
աղմուկը
| 50 կմ / ժ | 47 |
| 90 կմ / ժ | 64 |
| 130 կմ / ժ | 67 |
| Max Օդորակիչ | 71 |
Վառելիք
Հասնել
Journey
| Մեդիա | 14,2 |
| 50 կմ / ժ | 48 |
| 90 կմ / ժ | 88 |
| 130 կմ / ժ | 127 |
Գիրի
շարժիչ
