Honda HR-V 1.6 i-DTEC գործադիր

HR-V անվանումը երկար պատմություն ունի Honda-ի հետ: Առաջինը ճանապարհներին հայտնվեց դեռևս 1999-ին և նույնիսկ այն ժամանակ այն իսկապես այնքան հայտնի քրոսովեր էր, և նույնիսկ այն ժամանակ ավելի մեծ CR-V-ի փոքր եղբայրն էր, ներառյալ լիաքարշակը, որը ստացավ դրանից: ... Երեք դռնով էլ կարող էիր պատկերացնել։ Նոր HR-V-ի առաջին առանձնահատկությունը, որը ճանապարհին հայտնվեց առաջինին հրաժեշտ տալուց մեկ տասնամյակ էլ չանցած, ունի, իսկ երկրորդը` այլևս: Սա նույնիսկ զարմանալի չէ, քանի որ HR-V-ն մի փոքր աճել է և հեշտությամբ կարելի է համեմատել օրիգինալ CR-V-ի չափսերով:

Ներսում նույնպես, բայց ոչ այնքան: Ճիշտ է, հետևի նստատեղերին շատ տեղ կա (գլխավորներից բացի, այստեղ կարող է ավելի լավ մրցակից լինել), բայց Honda-ի ինժեներները (կամ նրանք կարող են մեղավոր լինել շուկայավարման մեջ) դրան հասել են էժան, բայց ոչ Լավագույն հնարք՝ առջևի նստատեղերի երկայնական տեղաշարժը անհամապատասխան է, կարճ, ինչը նշանակում է, որ բարձրահասակ վարորդների համար մեքենա վարելը ոչ միայն շատ քիչ է, այլև 190 սանտիմետրից (կամ նույնիսկ ավելի քիչ) նույնպես բավարար չէ: Հազվադեպ ենք ունենում խմբագրության ավագ անդամներ, ովքեր ղեկը քաշում են դեպի վահանակը, որպեսզի ձեռքերը շատ չծալվեն, իսկ ծնկները դեռ տեղ չունենան դնելու։ Ամոթ է, քանի որ նույնիսկ եթե երկայնական շեղումը մոտ 10 դյույմ ավելի շատ լիներ (իհարկե, հակառակ ուղղությամբ), մենք դեռ կարող էինք գրել նույն տարածության պահանջները թիկունքում:

Այս խնդիրը նաև HR-V-ի ամենամեծ թերությունն է, և թեև այն կարող է (կամ կվախեցնի) չափազանց բարձրահասակ վարորդներին, մնացած բոլորը երջանիկ կլինեն: Առջևի նստատեղերի հանգստի գոտին կարող է մի փոքր ավելի երկար լինել (ազդրերի ավելի լավ աջակցության համար), բայց ընդհանուր առմամբ դրանք բավականին հարմարավետ են, և նստատեղերը հաճելիորեն բարձր են, ինչպես պետք է լինի քրոսովերը: Վարորդի դիմացի սենսորները բավականաչափ թափանցիկ չեն, քանի որ արագության սենսորը գծային է և, հետևաբար, բավականաչափ ճշգրիտ չէ քաղաքի արագության դեպքում, և դրա կենտրոնում շատ չօգտագործված տարածք կա (որտեղ, օրինակ, թվային արագության ցուցադրումը կարող է լինել. Տեղադրվել). Նույնիսկ ճիշտ գրաֆիկաչափը չի օգտագործվում, քանի որ դրա թույլտվությունը չափազանց ցածր է, և ցուցադրվող տվյալները կարող են ավելի լավ կարգավորվել:

Executive-ը նշանակում է, որ Honda Connect տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը իր մեծ 17 սմ (7 դյույմանոց) էկրանով (իհարկե հպման զգայուն է և կարող է ճանաչել բազմաթիվ մատների ժեստերը) ունի նաև նավիգացիա (Garmin) և աշխատում է Android օպերացիոն համակարգը հետին պլանում 4.0.4: 88 .120 - դրա համար դեռ քիչ դիմումներ կան: Փոքր մինուս է վերագրվել վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի լծակին, որի մեջ մաշկը այնպես է կարված, որ այրում է վարորդի ափը։ Փոխանցման տուփը մեքենայի լավագույն հատկանիշներից մեկն է՝ լավ հաշվարկված, կարճ, ճշգրիտ և դրական փոխանցումատուփի շարժումներով: Շարժիչը նույնպես հիանալի է. չնայած «ընդամենը» XNUMX կվտ հզորությանը (կամ XNUMX «ձիաուժին»), թվում է, որ այն շատ ավելի հզոր է (կրկին փոխանցման տուփի պատճառով) և նաև հիանալի է աշխատում մայրուղու արագության դեպքում: Ավելի լավ կարող է լինել միայն ձայնամեկուսիչ ոչ միայն շարժիչը, այլև մեքենայի հատակը: Եթե ​​դուք մեղադրում եք շարժիչին չափազանց մեծ աղմուկի համար, ապա դրա սպառումը, իհարկե, չի կարելի մինուս համարել։

Հաշվի առնելով նրա աշխուժությունը՝ մենք ակնկալում էինք, որ վառելիքի սպառումը ավելի մեծ կլինի, բայց մեր սովորական կլոր մեքենան ավարտեց 4,4 լիտր 100 կիլոմետրը, ինչը գովելի թիվ է: Փորձնական վառելիքը մեծացրեց վազքը մայրուղու վրա մինչև ավելի քան վեց լիտր, բայց չափավոր վարորդները հեշտությամբ կհամակերպվեն 5-ից սկսվող թվի հետ ... կախված նրանից, թե ինչպիսի մեքենա է դա) բավականին ճշգրիտ: Executive-ի հարուստ սարքավորումները նշանակում են ոչ միայն նավարկություն, այլև էլեկտրոնային անվտանգության սարքերի մի շարք. քաղաքային արագությամբ ավտոմատ արգելակումը ստանդարտ է բոլոր սարքավորումների համար, և Executive-ն ունի նաև նախազգուշացում (չափազանց զգայուն) բախման նախազգուշացում, երթևեկության գծի նախազգուշացում, ճանապարհային երթևեկություն: ճանաչում և շատ ավելին: Կա, իհարկե, ավտոմատ երկգոտի օդորակիչ, կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ։ Մյուս կողմից, հետաքրքիր է, որ, չնայած նման սարքավորումներին, բեռնախցիկի պաշտպանությունը ոչ այլ ինչ է, քան մետաղական շրջանակի վրա ձգված ցանց (և ոչ թե գլան կամ դարակ):

Բեռնախցիկը, իհարկե, կարելի է մեծացնել՝ ծալելով հետևի նստատեղերը, և հենց այստեղ է Honda-ի հետևի ծալովի համակարգը ապացուցել է իր արժեքը: Այն իսկապես պարզ է, բայց միևնույն ժամանակ (բեռնախցիկի հարթ հատակի երկայնքով) այն նաև հնարավորություն է տալիս պարզապես բարձրացնել նստատեղի մի մասը և այդպիսով մեծ տարածություն ստանալ առջևի և հետևի նստատեղերի միջև, ինչը հարմար է ավելի լայն իրեր տեղափոխելու համար: . . Այսպիսով, Honda HR-V-ն հետաքրքիր և (պարզապես ոչ շատ բազմազան) օգտակար մեքենա է, որը հեշտությամբ կարող է ծառայել որպես առաջին ընտանեկան մեքենա, բայց, իհարկե, դուք պետք է համակերպվեք Honda-ի գների հետ: Ցավոք, դա այնքան էլ շահութաբեր չէ մրցակիցների համեմատ։ Բայց սա հիվանդություն է (կամ արատ), որին մենք արդեն սովոր ենք այս ապրանքանիշով:

Душан Лукич- ի լուսանկարը ՝ Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC գործադիր

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	24.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.490 €
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, շարժական օգնություն։

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	NP €
Վառելիք:	4.400 €
Անվադողեր (1)	1.360 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	10.439 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.180 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 76,0 × 88,0 մմ - տեղաշարժ 1.597 սմ³ - սեղմում 16:1 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) միջին արագությամբ 4.000 պտտ/րոպե: առավելագույն հզորության դեպքում 11,7 մ/վ – հզորության խտությունը 55,1 կՎտ/լ (74,9 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2.000 պտտ/րոպե – 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի)) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում – արտանետում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,642 1,884; II. 1,179 ժամ; III. 0,869 ժամ; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – դիֆերենցիալ 7,5 – սկավառակներ 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 192 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,0 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 104 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS , հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.324 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.870 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 500 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.294 մմ - լայնությունը 1.772 մմ, հայելիներով 2.020 1.605 մմ - բարձրություն 2.610 մմ - անիվային բազա 1.535 մմ - ուղու առջև 1.540 մմ - հետևի 11,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 710-860 մմ, հետևի 940-1.060 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.430 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-950 մմ, հետևի 890 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - բեռնախցիկ: 431 լ – ղեկի տրամագիծը 1.026 մմ – վառելիքի բաք 365 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 6 ° C / p = 1.030 մբար / ռել. vl. = 42% / Անվադողեր՝ Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Odometer կարգավիճակը՝ 3.650 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 127 կմ / ժ / կմ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,3s (IV)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,8s (V)
փորձարկման սպառումը.	4,4 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	46,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	66dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(315/420)

• Եթե ​​HR-V-ն մի փոքր ավելի էժան լիներ, փոքր սխալները ներելը շատ ավելի հեշտ կլիներ:

• Արտաքին (12/15)

  Մեքենայի առջևի ծայրը անվրեպ Honda է, հետևի մասը կարող էր ավելի հնարամիտ լինել դիզայներների կարծիքով։

• Ինտերիեր (85/140)

  Առջևի հատվածը չափազանց նեղ է բարձրահասակ վարորդների համար, իսկ հետևի և բեռնախցիկում շատ տեղ կա: Հաշվիչները բավականաչափ թափանցիկ չեն։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

  Շարժիչը աշխույժ է և խնայող, իսկ փոխանցման տուփը՝ սպորտային, արագ և ճշգրիտ:

• Վարորդական կատարում (58
  
  
  / 95)

  Դժվար է գրել, որ HR-V-ն քշում է Civic-ի պես, բայց այն, այնուամենայնիվ, բավական հարմարավետ է և շատ չի թեքվում:

• Ներկայացում (29/35)

  Գործնականում շարժիչը շատ ավելի արագ է աշխատում, քան կարելի էր ակնկալել՝ հաշվի առնելով թվերը թղթի վրա:

• Անվտանգություն (39/45)

  Եթե ​​դուք չեք ընտրում HR-V-ի ամենահիմնական տարբերակը, դուք կունենաք այս դասի անվտանգության պարագաների լավ պաշար:

• Տնտեսություն (38/50)

  Honda-ները էժան չեն, և HR-V-ն էլ բացառություն չէ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

ետ տարածք

գին

շատ քիչ առջևի տարածք