Honda NSX - մոդելի պատմություն - սպորտային մեքենաներ

Thehonda nsx սա մի մեքենա է, որը ես միշտ հարգել եմ, ոչ միայն այն պատճառով, որ ես մեծացել եմ դրա վրա (մենք նույն տարվանից ենք), այլ նաև այն պատճառով, որ ոչ մի ճապոնացի երբեք փիլիսոփայությամբ և հայեցակարգով այդքան մոտ չի եղել եվրոպական սուպերքարերին, որոնք ես այդքան շատ եմ սիրում: .

Հիմնադրումից 26 տարի անց Honda-ն ներկայացրեց նոր մոդել՝ հագեցած հիբրիդային շարժիչով և լիաքարշակով: Ես դեմ չեմ նոր մեկնաբանությանը, թեև մի փոքր հեռու «հին» NSX-ից; բայց սրանք այն ժամանակներն են, երբ սուպերքարերը հիբրիդային են, և լիաքարշակն այլևս «օֆրոդեր» չէ:

Ես աջակցում և աջակցում եմ արդյունավետ տեխնոլոգիայի բոլոր նոր ձևերին, բայց պետք է խոստովանեմ, որ ինձ համար սպորտային մեքենաների սերը հիմնված է բենզինի, բարձր պտույտների և (այն ինձ էլ փոխանցել) աղտոտող շարժիչների վրա:

Առասպելի ծնունդ

Առաջին NSX-ը չի ծնվել մեկ գիշերում, այլ երկար հետազոտությունների և կատարելագործման վրա երկար ու տքնաջան աշխատանքի արդյունք էր: 1984 թվականին շահագործման է հանձնվել մեքենայի դիզայնը Pininfarina անվան տակ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), նախատիպ՝ հագեցած շարժիչ 2.0 լիտրանոց V6-ը գտնվում է մեքենայի կենտրոնում։

Մոդելը սկսեց ձևավորվել, և HP-X կոնցեպտը դարձավ NS-X (New Sportcar eXperimental): 1989 թվականին այն հայտնվեց Չիկագոյի ավտոսրահում և Տոկիոյի ավտոսրահում NSX անունով։

Մեքենայի դիզայնը տարիների ընթացքում դարձել է շատ հնացած, նույնիսկ առաջին սերիայի դիզայնը, և հեշտ է տեսնել Honda-ի մտադրությունը՝ կառուցել եվրոպական մեքենաների նման սուպերմեքենա: Տեխնոլոգիական տեսանկյունից NSX-ն առաջնագծում էր. արդեն 1990-ին այն պարծենում էր այնպիսի տեխնիկական լուծումներով, ինչպիսիք են ալյումինե թափքը, շասսին և կախոցը, տիտանային միացնող ձողերը, էլեկտրական ղեկը և չորս ալիք անկախ ABS:

Առաջին սերնդի NSX-ը թողարկվել է 1990 թվականին 3.0 լիտրանոց V6 շարժիչով։ V-TEC 270 ձիաուժից իսկ 0 կմ/ժ արագությունը զարգացրել է 100 վայրկյանում։ Դա առաջին մեքենան էր, որն ուներ տիտանային միացնող ձողերով, դարբնոցային մխոցներով և 5,3 պտույտ/րոպե արագությամբ շարժիչ ունեցող շարժիչ, որը սովորաբար նախատեսված է մրցարշավային մեքենաների համար:

Եթե ​​մեքենան իրեն այդքան լավ է դրսևորել, դա նաև աշխարհի չեմպիոնի շնորհիվ է։ Այրթոն Սեննա, ապա McLaren-Honda-ի օդաչուն, ով զգալի ներդրում է ունեցել մեքենայի զարգացման գործում։ Սեննան, մշակման վերջին փուլում, պնդեց ուժեղացնել մեքենայի շասսին, որը, ըստ նրա, անբավարար էր, և կարգավորել թյունինգը:

La NSX-Էժան

Honda-ն նաև մի շարք էքստրեմալ մեքենաներ է ստեղծել նրանց համար, ովքեր փնտրում են անզիջում մեքենա, ինչպիսին Porsche-ն է այսօր GT3 RS-ով: Այսպիսով, արդեն 1992 թվականին նա արտադրել է NSX Type R o-ի մոտ 480 օրինակ։ NSX-R.

«Erre»-ն անկասկած ավելի էքստրեմալ էր, քան սկզբնական NSX-ը. այն կշռում էր 120 կգ-ով պակաս, հագեցած էր Enkei ալյումինե անիվներով, Recaro նստատեղերով, շատ ավելի կոշտ կախոցով (հատկապես առջևում) և ուներ ավելի ուղղաձիգ մոտեցում և մի փոքր ավելի քիչ ցածր ղեկ: . վերև.

1997 - 2002, բարելավումներ և փոփոխություններ

Հիմնադրումից յոթ տարի անց Honda-ն որոշեց մի շարք բարելավումներ կատարել NSX-ում. այն ավելացրեց ծավալը մինչև 3.2 լիտր, հզորությունը մինչև 280 ձիաուժ: և ոլորող մոմենտ՝ մինչև 305 Նմ: Այնուամենայնիվ, ինչպես այդ դարաշրջանի մի քանի ճապոնական մեքենաներ: , Դա NSX- ը այն զարգացրեց ավելի շատ հզորություն, քան նշված էր, և հաճախ նստարանին փորձարկված նմուշները զարգացնում էին մոտ 320 ձիաուժ:

97 թվականին Բարեմաղթել վեց արագությամբ մեխանիկական և մեծ չափի անիվներ (290 մմ) ավելի լայն անիվներով: Այս փոփոխություններով NSX-ը 0-ից 100-ը արագացնում է ընդամենը 4,5 վայրկյանում (այն ժամանակն է, որը պահանջվում է 400 ձիաուժ հզորությամբ Carrera S-ի համար):

Նոր հազարամյակի գալուստով որոշվեց թարմացնել մեքենայի դիզայնը՝ փոխարինելով քաշվող լուսարձակները՝ այժմ նաև «ութսունականները» ֆիքսված քսենոնային լուսարձակներով, նոր անվադողերով և կասեցման խմբով: Ես նույնպես'աերոդինամիկա այն վերջնական տեսքի բերվեց, և նոր փոփոխություններով մեքենան արագացրեց մինչև 281 կմ/ժ։

2002 թվականի ռեստիլինգի ժամանակ ինտերիերը նկատելիորեն բարելավվեց, զարդարվեց և արդիականացվեց կաշվե ներդիրներով։

Նույն թվականին ներկայացվեց NSX-R-ի նոր տարբերակը՝ քաշի հետագա կրճատումներով և մի քանի բարելավումներով: Այնուամենայնիվ, որպես ելակետ, ինժեներներն ընտրել են նախաոճավորման մոդելը՝ ավելի մեծ թեթևության և ամրության պատճառով:

Օգտագործվել է ածխածնային մանրաթել մեքենայի կորպուսը թեթևացնելու առատություն՝ միաժամանակ հեռացնելով ձայնը կլանող վահանակները, կլիման և ստերեո համակարգը: Կափույրները վերանախագծվել և փոփոխվել են ճանապարհային օգտագործման համար, իսկ աերոդինամիկան և շարժիչը բարելավվել են, իսկ հզորությունը հասել է 290 ձիաուժի, ըստ երևույթին, ըստ պաշտոնական հայտարարությունների:

Չնայած մամուլը քննադատում է NSX-ը չափազանց հին և թանկ լինելու համար, հատկապես եվրոպական մեքենաների համեմատությամբ (շատ ավելի հզոր և ավելի նոր); մեքենան չափազանց արագ և արդյունավետ էր: Փորձարկող Մոտոհարու Կուրոսավա նա շրջագայությունն ավարտեց 7 րոպե 56 վայրկյանում՝ նույն ժամանակ, ինչ Ferrari 360 Challenge Stradale-ը, նույնիսկ 100 կգ-ով ավելի քաշով և 100 ձիաուժով: ավելի քիչ:

Ներկան և ապագան

Նոր NSX-ի արտադրությունը ուժային համակարգով կսկսվի 2015 թվականին։ հիբրիդ e քառանիվ, կարող է 0-ից 100 կմ/ժ արագացնել 3,4 վայրկյանում և ռինգի շուրջ արագացնել 458 Italia-ի ժամանակին մոտ ժամանակում (7,32 վայրկյան):

Ահա թե ինչ է ասել զարգացման մենեջերը. Թեդ Կլաուս, Honda-ի նոր ստեղծման մասին. Թվում է, թե նպատակը նույնն է, ինչ 25 տարի առաջ՝ դինամիկայի ու վարելու հաճույքով համապատասխանել եվրոպացիներին։ Նոր NSX-ը հսկայական բեռ է կրում՝ լինել բոլոր ժամանակների մեծագույն սպորտային մեքենաներից մեկի ժառանգորդը: Մենք չենք համբերում փորձելուն: